SUV的尴尬

原油眼看涨到了130美元/桶，美国这个车轮子上的国家正面临前所未有的尴尬。

今年一季度，美国本土汽车销量大幅下滑8%，本土三大汽车公司，克莱斯勒销量同比下滑15.8%，福特下滑9.2%，通用下滑10.9%。这一数字是在三大车厂去年均巨亏的基础上产生的，销量的下降无疑将使今年扭亏无望。而业绩一向优异的日本车厂业绩也面临压力，丰田也因美国市场的拖累出现了9年来首次利润下滑。

到了4月，这一局面又不可遏制地恶化了，受一家主要车轴供应商罢工的影响，通用汽车4月份汽车销量减少了16%，福特和克莱斯勒的销量则分别下降了12%和23%。业内人士对今年美国市场汽车的销量也越来越悲观，去年美国市场共售出了1610万辆汽车，年底普遍还预计2008年汽车销量是1550万～1580万辆，现在则悲观到1500万辆，为1995年以来最低水平。

最能反映油价影响的是车型的变化。几乎各个细分市场销量都出现了下滑，其中尤以SUV和皮卡为甚，一季度下降12.3%，而轿车的跌幅则要小得多，只有3.2%。耗油量低的小型车销量则罕见地上升，本田飞度和丰田Yaris销量同比增均超过了60%。原油涨到70美元/桶的去年，美国人对大马力汽车的偏爱仍使SUV成为市场最赚钱的车型，现在，面对每月上千美元的汽油账单，美国人对油价也越发敏感起来。4月份，又一个艰难的月份，通用公司轻型卡车的销量下滑了27%，而轿车销量下滑0.2%。福特的产品重心也在大型SUV和皮卡，4月份其SUV销量下降了36%，其轿车销量则仅下降了1%。鉴于这样一个趋势，通用汽车已于4月底正式宣布今年削减5万辆SUV。

美国每天消费2000多万桶石油，约占全球原油产量的1/4，并且美国消费原油2/3靠进口。汽车销量下滑，尤其是高耗油的SUV下滑幅度更大。2007年上半年，美国车用汽油消费同比增长了0.9%，而到了下半年，汽油消费同比增幅已下降为0.1%。事实上在去年四季度，美国汽油消费已同比下降了0.4%，这是2000年以来的首次下降。进入2008年一季度后，美国汽油消费降幅扩大为0.6%。在一季度中，美国人均实际收入的增长仅为0.9%，而汽油零售均价已从2007年一季度的2.36美元/加仑上升至本年一季度的3.11美元/加仑，增幅达32%。美国能源部下属的能源情报署短期能源展望中，预计今夏美国汽油消费将为日均940万桶，较去年夏季下降0.4%，而如果去除乙醇燃料对于汽油的替代作用，汽油消费实际降幅将达到0.9%。美国消费者联合会公布的今年第一季美国消费者在汽油方面的支出超过1000亿美元，几乎是6年前同期支出400亿美元的两倍多。

美国的驾车者也对汽油价格敏感？两年前，提出这样的问题就如同对当年美国的高房价予以质疑，即使在年初的北美车展上，SUV和皮卡仍然占有一半的展席，当欧洲各国计划制定政策对SUV和豪华车型予以限制，美国媒体立即以“汽车文化迈入歧途”的论调，表达对欧洲限制SUV的批评。即使在销量下降的今天，媒体仍不时有对美国汽车小型化的调侃。

不过，美国SUV销量下降，并不代表全球都如此。宝马汽车公司就宣布，由于亚洲和西欧市场对公司旗下宝马品牌轿车及SUV需求强劲，宝马4月份的全球销量比去年同期增长12.5%。而在中国，据中国汽车工业协会统计，今年第一季度SUV销售达10.18万辆，同比增长42.11%，远高于乘用车市场增长20.41%的幅度。而整个2007年，SUV都成为引领市场快速增长的主导因素，几款国产SUV增长幅度接近一倍，高端SUV几乎供不应求。不过到了今年，低端的SUV很快退出了市场，SUV的购买者都是对油价不敏感的高端客户了。

美国平均每8辆车就有1辆SUV和皮卡车型，在得克萨斯州更是4辆中就有1辆，这些大车的售价一般在3万至5万美元。而长期居于美国皮卡销售榜首的福特F150系列车售价则只在2.5万美元左右。不难想象，购买如此价位的汽车消费者，当油价上涨到3～4美元/加仑，就从对汽油的不敏感转为敏感。而这1/8的驾驶人口一旦换车，对整个汽车行业的影响将是致命的。美国汽车业突然遭遇到的危机对发展中的汽车市场也是一个启示，尽管其他区域的富人仍在购买SUV，但渗透率一旦高到一定阀限，油价一旦高到一定程度，燃油老虎就将给整个行业带来隐患。 尴尬SUV