为了安全的碰撞

买车如同谈恋爱，外形很重要，但不是第一眼相中的姑娘最后都能成为妻子，“因为妻子是要在一起生活的，中看更要中用”，此话出自汽车碰撞测试专家桑德纳（Sandner）之口。作为欧洲最权威的轿车主动安全测试机构之一的ADAC中心主任，桑德纳说，“也许出于职业原因，买车时，在购买能力范围内，我最关心轿车的碰撞测试数据”。

随着中国进入汽车时代，一些与汽车有关的名词也开始进入人们视野，例如NCAP和ADAC等，这些字母背后是欧洲对汽车质量和安全性能的测试标准，通过独立的第三方测试，汽车厂家就能用这些标准为自己轿车的安全和可靠性做注脚。NCAP是英文（New Car Assessment Programme）新车安全评价规程的缩写，而ADAC是德语(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club)全德国汽车俱乐部的缩写，它们是欧洲最著名和最有权威的轿车主动安全测试机构，可以说，通过并拥有这两家机构的安全认证，也就等于拿到了欧洲汽车市场通行证。

最高的安全门槛

桑德纳的工作地点在慕尼黑附近的兰茨博格，ADAC每年大约测试50辆轿车，换句话说，他那里每年大约有50辆车在人为制造的“撞车事故”中接受严格的安全检验。“测试中心8个汽车动力方面的专家，另外还有120个技术分析人员。所有测试设备包括测试仪器、分析仪器和撞击设备等都是中心自己的，以确保独立性，与汽车制造厂商没有任何关联。”

三联生活周刊:ADAC的碰撞测试中心是一个什么样的机构？

桑德纳:这几个德文字母其实是泛德国汽车俱乐部的缩写，一个由汽车会员组成的民间组织，有1600万会员，会员现在费用是每年80欧元。这个轿车碰撞测试中心实际上是德国汽车俱乐部的一个技术部门，我们通过ADAC一个专业杂志把各种型号轿车的测试结果传达给会员。我负责的轿车碰撞测试中心主要针对轿车在遭撞击时候的情况，我们这个测试中心有8个专家，另外还有120个技术人员，他们的主要工作是对测试数据进行统计、分析评估等。

三联生活周刊:ADAC与政府汽车管理部门是什么关系？ADAC的权威来自哪里？

桑德纳:因为德国是一个联邦制的国家，在德国每个州都有自己的汽车检测部门，这个部门叫做技术检测协会，他们根据法律规定对要进入市场的轿车进行基本安全、技术及环保等方面的检测，产品得到许可证后便可以进入市场销售。作为德国1600万轿车拥有者的协会组织，我们的标准高于相关法律规定的标准，权威性则来自于多年经验积累和良好的技术检测设备，通过了ADAC检测的车辆可以得到我们颁发的证书，这些证书将帮助汽车公司更好地销售。

三联生活周刊:德国的ADAC与欧洲的NCAP之间是什么关系？哪个机构更权威？

桑德纳:欧洲的NCAP是一个原来成立于英国的轿车质量检测机构，后来得到了欧洲共同体的支持，他们的资金来源于各个加入了这个组织的政府的交通部。ADAC是一个来自德国的汽车组织，我们在历史上与奥地利、瑞士等国家的轿车检测机构有多年的合作，后来ADAC也加入了欧洲的CNAP组织，我们使用同样的标准对轿车进行碰撞实验。可以这样理解，我们是欧洲NCAP的下属组织，但是在权威性方面，是相互独立的，没有哪个更高或更低的区别，我们相互承认对方的检测结果。

三联生活周刊:你们每年进行多少次轿车碰撞实验？实验车辆是如何选择的？费用谁承担？

桑德纳:我们这个中心每年进行50辆左右轿车的碰撞，这些轿车是根据新车在市场的比例抽样进行测试的，这些车辆都是ADAC出钱从市场上直接购买，厂家不需要承担任何费用。当然，如果厂家申请到我们这里进行碰撞测试，费用就需要他们自己承担，测试结束后，我们会给厂家提供详细数据和需要改进的意见等。

三联生活周刊:碰撞检测都有哪些具体项目？

桑德纳:加入欧洲NCAP组织后，所有测试项目和标准我们都是统一的，我们主要进行两方面的测试:轿车正面撞击测试和侧面90度撞击测试。正面撞击测试就是汽车前脸40%与撞击面碰撞，速度是规定好的，时速65公里，正面测试的主要目的是检测轿车在发生碰撞时，方向盘是否对驾驶员有伤害，刹车、离合器及油门是否会变形。如果轿车在65公里时速下正面撞击后，整个操作平台严重向内倾斜，驾驶员的胸部就会受伤害，如果脚底下的油门离合器等产生变形或是断裂，就会危及驾驶员的腿部。

另一个重要测试项目是对轿车侧面90度的撞击测试，测试的时速是50公里，主要测试轿车在受侧面撞击时对乘客的保护能力。还有另一个项目是测试轿车在受前后撞击时，儿童座椅受冲击的情况，这属于附加项目，我们一般不测试，只有在厂家要求下才会做。

三联生活周刊:我们知道，ADAC几个月前曾对中国的两款轿车进行了测试，是在您这里做的吗？为什么选择中国的轿车进行测试？

桑德纳:ADAC的确对来自中国本土设计制造的两款在德国销售的轿车进行了测试，测试是我们做的，结果不好，轿车前脸严重变形，表明设计机构和使用的钢板强度都没有达到欧洲要求。中国的厂家是知道这个检测结果的，但他们没有与我们联系，我们希望与这些厂家建立联系，提供轿车改进意见，作为一个民间检测机构，所有数据我们都免费提供给厂家。

选择中国的轿车做测试，原因是这些轿车已开始在德国销售，我们希望给消费者传达准确的信息。

三联生活周刊:在ADAC没有通过或者说得到了较差测试结果的轿车是否允许在市场上销售？

桑德纳:一般说，数量比较小的车辆可以在政府指定的机构进行质量测试，通过这个最基本测试，就可以得到销售许可。中国的这两款轿车现在仍然在销售。

三联生活周刊:很多轿车制造商都有自己的碰撞测试中心，ADAC与这些厂家是什么关系？如果出现检测结果偏差，ADAC如何处理？

桑德纳:我们与汽车制造厂家是合作关系，每次测试时，我们会邀请制造厂家的代表到现场观摩，他们当然也可以对我们测试的结果提出质疑。多数厂家都有自己的碰撞测试中心，如果我们的数据与厂家的数据出入很大，ADAC可以重新测试，但这样的事情很少发生。我们几乎测试过来自欧洲、北美和亚洲的所有车型，与厂家的合作是非常顺畅的，我们从来不隐瞒任何数据。

三联生活周刊:您本人驾驶什么品牌的轿车？

桑德纳:我本人驾驶一辆福特公司生产的福克斯轿车，是比较小的一款轿车。作为一个从事轿车测试行业的人员，在自己的购买能力范围内，我最关心轿车的碰撞测试数据。

五星护身符

三联生活周刊:在英国人开始轿车撞击测试之前是否有类似的机构？

NCAP:在英国人开始研究轿车安全测试时候，美国人在1979年就开始了对轿车的主动安全测试，他们采取的也是对轿车进行正面撞击的方式，当时速度是35英里。更早开始对轿车进行碰撞测试的机构是德国汽车俱乐部和一个叫做《汽车、发动机和体育》的杂志。

三联生活周刊:NCAP第一次测试轿车是在什么时候？结果如何？

NCAP:我们在1997年7月测试了第一款来自瑞典沃尔沃的S40轿车，S40获得了4颗星的优良成绩。

三联生活周刊:一个轿车得到的星和分数越多，就说明它的安全性能越好。5颗星具体代表哪些内容？

NCAP:5颗星是指我们对轿车在出现事故时从5个方面进行的测试，包括轿车正面40%的面积在64公里/小时撞击的受损状况（这是安全测试中最重要的部分）。第二个重要测试是时速50公里时对轿车进行侧面撞击，第三个测试项目是时速29公里时对轿车进行小于90度的侧面撞击，这项目主要测试轿车撞击时车内人员头部是否能得到足够保护。另外两个测试主要针对轿车发生事故时对行人和儿童的保护装置。

三联生活周刊:NCAP有多少会员？多少个测试中心？

NCAP:NCAP目前有15个成员，包括所有的欧盟国家成员，我们在欧洲有6个碰撞实验室，德国有两个，法国、荷兰、西班牙和英国各有一个，另外，我们也在美国和日本建立了测试实验中心。测试的轿车一般是NCAP自己根据市场新车上市的情况来决定的，我们会告知并邀请制造商代表来现场观看测试。

所有测试产生的费用，包括购买轿车以及测试费用等，都由我们承担。如果厂家对测试结果有不同意见，可以提出申请再次对轿车进行测试，但这个费用就需要厂家承担了。■

星级与安全性能

五星级，分数33～40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%。

四星级，分数25～32分，表示乘员严重伤害的概率为11%～20%。

三星级，分数17～24分，表示乘员严重伤害的概率为21%～35%。

二星级，分数9～16分，表示乘员严重伤害的概率为36%～45%。

一星级，分数1～8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。■ 商业汽车工业adac碰撞测试