文艺复兴的设计工厂

( 卢浮宫的《蒙娜丽莎》现在有了绝对安全地保障，这个恒温控制的透明玻璃盒子也是意大利人设计的 )

列奥纳多·达·芬奇是出生在托斯卡纳的佛罗伦萨人，但他一生在米兰居住的时间超过了佛罗伦萨。他曾经规划并改变了那个城市，除了参与设计护城河，还设计并主持修建了米兰到帕维亚的运河灌溉工程。

也许是这个原因，7月初在北京今日美术馆开展的“米兰设计展”是把这位“米兰的异乡人”作为首要内容和出发点的。展览的标志就是一张暗黄色达·芬奇风格的伦巴第地区的互动电子地图，在入口处地面上缓慢地移动着，旁边还有展开双臂的《维特鲁威人》让人目眩地做360度旋转，甚至展场空间的布置也类似一个芜杂的文艺复兴时期手工工场，其中充斥着产品、工具、草图、人像和一大堆不相匹配的资源。

“达·芬奇总是能够把不相干的形状、技术、材料和步骤组合起来发明点什么新的东西，他象征着具体的知识以及解决日常问题的方法，他还是摆弄工具的技术人员的原型。”策展人阿尔多·科罗内蒂（Aldo Colonetti）说。

达·芬奇应该是无愧于设计鼻祖的称号的，他为米兰公爵贡献了一个包括大炮、装甲车、攻城器、隧道挖掘机和移动便桥等诱人武器的军火列表，他还画过水力发动的磨粉机、漂洗机、烤炉和测量空气湿度的湿度计等草图，当然，最有名的还是他的飞行梦想。

在达·芬奇留存下来的20多本笔记中，最早在1478年到1480年间出现的飞行器素描基本上已经是一架悬挂式滑翔机，两翼像蝙蝠的翅膀呈网状展开，驾驶员座舱的构造好像爱斯基摩人的皮艇。后来，他又画出了更加怪异的垂直式扑翼飞机，飞行员要笔直地站在驾驶舱中，手脚并用地操纵四大翅膀，整个飞行器好像一只大蜻蜓。

( 达芬奇很早就认识到蝙蝠是飞机机翼的生理模型 )

一辆“达·芬奇自行车”的木制模型被摆放在展览的入口处，有两个圆形的木轮以及与后轮相连的齿轮传动装置，链条还是黑色皮革的。从前轮车轴向上延伸的一道弧线连接着垂直的车把，另一道几乎与它平行的弧线向上构成车座，它比一般的自行车还要大一些。

上个世纪60年代，当达·芬奇著名的《大西洋抄本》（Codex Atlanticus）开始被修复和重新排列的时候，发现了这幅据说是达·芬奇的一位学生绘制的自行车设计图。《大西洋抄本》这个奇怪的名字来自那本手稿集“像大西洋一般大小”的巨大开本，现在它被保存在米兰的安布洛西亚奈图书馆里。

( 出色的工艺传统被运用到意大利的现代设计当中 )

自行车的草图有可能是在1493年画的，也就是说比自行车真正发明早了400年左右。但是历史学家都认为按照达·芬奇时代的工具和材料，还没有那种链条传动、踏板动力的两轮车被制造出来。当然，也很可能达·芬奇设想了这样一种交通工具，因为他还画过其他齿轮和链条传动的机械。

现在，自行车这项发明一般被归功于巴黎的皮埃尔和欧内斯特·米肖父子（Pierre and Ernest Michaux,），他们在1860年制造了有曲柄和踏板的两轮车，像达·芬奇自行车那样连接在后轮车轴上的齿轮装置出现在更晚一些的1884年。所以，有些历史学家坚持认为那幅自行车素描是伪造的，是被现代人插入《大西洋抄本》中的赝品。

( Brembo制动盘 Brembo可能是现在世界上最好的刹车厂牌，最早于1961年在意大利贝加莫市创立时只为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）生产制动产品，1975年开始为法拉利的F1赛事提供制动系统，到现在F1、F3、Le Man24小时耐力赛、WRC、DTM等都在使用它的系统。 Brembo的这种陶瓷碳制动盘比普通的铸铁制动盘要轻30%，在任何条件下都有很好的制动表现，所以恩佐法拉利和法拉利莫得纳车道360挑战赛都采用了这个设计。 )

不管达·芬奇是不是真正的自行车发明者，由吉奥瓦尼·萨基（Giovanni Sacchi）完成的那个木制模型实在是件打动人心的物品，展览也由此从文艺复兴时代过渡到了这位20世纪意大利工业设计中的重要人物，虽然他远不是那么家喻户晓。

出生于1913年的萨基12岁时到作坊当学徒，学习为金属铸造产品做木头模型的手艺。从1948年在米兰创立自己的模型制作工坊到2005年1月去世，萨基一生大概制作了2.5万件设计模型，估计有500多位设计师造访过他的作坊。

( Campari模型 福耳图那·德普罗（Fortunato Depero，1892～1960）最早是个大理石工匠的学徒，后来成为意大利未来主义画派中的一个关键人物，虽然未来主义经常被和法西斯主义联系在一起。他也是出名的平面设计师，曾为《纽约客》、《Vogue》杂志设计封面或者为法拉利设计海报。20年代，德普罗为酒商金巴利（Campari）构想了这个用于广告的三维人物，大概70年之后，金巴利委托吉奥瓦尼·萨基来重新复活它。1932年，德普罗还为金巴利设计过苏打水瓶，这种里面装着红色苏打水的3.2盎司玻璃瓶现在还在生产。 )

Boffi公司的创始人保罗·博菲（Paolo Boffi）说:“骨子里我们都是手工匠人，在我们身上保留着动手的习惯，是手工的特质赋予产品真正的附加值。”萨基应该属于从工艺到工业时代的过渡性人物，他自己参与到设计过程中，他的这些木头模型帮助建筑师和设计师提炼想法、解决现实的问题。虽然工艺和工业具有不同的心态，有时候当机器无法实现时，介入其中的就是工匠的双手。

在“米兰设计展”上，意大利人试图用160多件展品来展示米兰省的创造力，他们甚至把从米兰一直延伸到贝加莫的伦巴第轴线区域称为混合了设计、审美、功能和生活方式的“无限工厂”。从产品到蓝图、从市场到分配链，这个地区与设计之间的联系出自有着特殊传统的社会公共认知，也是一个单纯模仿难以复制的生产系统。在这个复杂的系统中，人扮演着基本的角色，虽然几百年来他们再也没有降临像达·芬奇那样的奇迹。

( Trebok水罐 米兰艺术家及设计师加百利·德·芬希（Gabriele de Vecchi）的银质Trebok水罐属于他的“慢饮”系列，水罐上端比一般产品多了两个鸟嘴形的瓶口，在倒水的时候就像潺潺的溪流一样，水的速度被缓冲了。加百利·德·芬希还设计过一个“磨房”水罐，在壶嘴上装了像风车一样旋转的小轮子，让人联想起水力的机械力量。 )

( 达芬奇是不是真正的自行车发明者还是一个有争议的问题 ) 设计工厂自行车意大利文艺复兴达芬奇文艺复兴