最畅销的737与A320

波音737

兰迪·贝斯勒（Landolph S. Baseler）是波音民用飞机集团副总裁，曾负责737和757飞机的市场工作，在他任职的5年间，波音成功启动了新一代737项目。

兰迪·贝斯勒说:“我们创造了一个销售里程碑，2005年，737项目横扫一切纪录，来自中国厦门航空公司的737－800的订单使737总订单超过6000架，民航史上没有飞机创造过这样的销售成绩。2005年同时成为该项目年度销售量最高的一年，售出了497架737，上一个销售纪录是1996年的438架。”

2006年2月13日，波音第5000架737下线，当天，他们以美国式的庆祝方式，用“吉尼斯世界纪录”确认了737是民用航空史上产量最多的大型民用机。

波音737是中短程飞机，1964年开始研制，1965年设计定型，1967年4月9日原型机首次试飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。1993年波音公司启动了新一代737研制计划，应用了波音777的先进技术和研究成果，新一代波音737系列飞机有4种尺寸可供选择，载客量在110到189人之间。

( 20世纪三四十年代，机上设施和服务水准均大幅提升 )

波音公司认为，“总的来说，波音737家族是航空史上最畅销的民用客机，总共获得6800多份订单”。目前，在190个国家的1200多个城市之间，超过541个航空公司在运营737飞机。全世界目前共有4100多架现役737，占全球大型民用飞机总量的1/4以上。波音737机队为运营商创造了2.96亿小时的商业收入。

对波音公司的采访是书面完成的，关于当初的研发预算、投资回收预期等问题，仍然不能解密。对有些问题的表述，不可替代地使用了一些专业术语。

三联生活周刊:当年造737系列飞机是出于怎样的考虑？

波音公司:最早的波音737机型737-100，是在20世纪60年代推出的。正是737-100，让从未见过喷气飞机的边远地区的人们能乘坐喷气客机旅行。航程较短的737-100飞机，为较大的波音707和727飞机的补充机型。通过对短程飞机设计的工程研究，波音为早期737机型选择了安装在机翼上的发动机，而727采用的是安装在飞机后部的发动机，后期的737机型则采用翼吊发动机。737-100布局的特点是配有通用的707宽度的机身，每名搭载乘客的结构重量降低，机身总长度大大减少。

737项目启动以来，波音还设计、建造和认证了其他11种737机型。

三联生活周刊:准备制造737系列的飞机都做了什么市场调查？预计的市场反映与后来实际发生的情况是否一致？

波音公司:在设计新飞机时，波音有与客户密切携手合作的传统。就设计而言，737飞机家族代表了这些航空公司的一致需求与要求。

另一种着眼市场调研的方式是考虑我们的市场预测，预测期为20年，每年进行更新。我们按照飞机大小进行市场预测，其中包括747和更大的飞机、双通道飞机、单通道飞机和支线喷气机等。目前我们预测，到2025年，全世界的机队中将新添1.65万架单通道飞机。

三联生活周刊:现在制造一架737系列的飞机，需要多少成本？

波音公司:我们不向外界公布制造成本信息。但是，我们能告诉你，新一代737飞机的目录价格在4700万～8050万美元。

三联生活周刊:现在的飞机制造公司主要任务是飞机的设计和组装，多数工作都交给部件商来提供，您认为制造像737这样的飞机最大的技术难题在哪里？

波音公司:波音致力于大规模系统集成。我们总是依靠供应商的专门技术为我们生产零部件。我们面临的最大挑战不是技术挑战，而是怎样缩短从接受订单到交付飞机的周期，同时贯彻“精益”生产，坚决消除浪费。我们持续致力于采用各种以精准制造、瑕疵检测和降低浪费为核心的可靠流程，这样就能以更低价格为客户提供高质量的产品。

在737工厂的总装区，我们通过采用精益原则与方法取得了下列效益:在生产循环时间减少50%这个前提下，库存存货降低了60%;在制品存货降低了62%;存货周转率提高了97%;移动范围(ft.)则减少21%。

三联生活周刊:新技术特别是新型材料的使用可能是航空制造业面临的最大挑战，当年在制造737客机时，有什么样的选择？

波音公司:40年前建造的第一架737中未使用碳纤维。如今，新一代737飞机的某些零部件由碳纤维建造，如升降舵、方向舵、副翼及一些机翼机身接合整流带。

新一代737项目的目标是持续创新。在它身上，创新的例子有很多，如融合式翼梢小翼提高了航程、燃油效率与起飞性能;短场起降性能增强件，增加业载能力，缩短起降场地的长度;垂直状态显示器，通过显示当前的及预测的飞机轨迹以及与地形的潜在冲突增加安全性;安静爬高，在起飞过程中降低噪声并减少飞行员的工作负荷。

空客A320

从1988年首次投入运营到2007年订单总数超越5000架，仅用了不到20年时间！A320是空中客车公司的销售冠军，空中客车公司称“它们是销售速度最快的飞机，仅在过去两年中就获得了1600份订单”。

欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布了A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式启动，1987年2月首次试飞，次年2月获得型号合格证并交付使用。

为了更全面地覆盖150座级的中短程客机市场，空客在150座的A320基础上研制和发展了几种派生型:A319是A320的缩短型，标准载客量124人;A321是A320的加长型，标准载客量185人，最大载客量达到220人;A318是A320的再次缩短型，标准载客量107人，最大载客量124人。

截至目前，空中客车A320系列飞机，累计飞行时间已超过5000万小时。

在亚太地区，A320系列飞机受到提供全面服务的各大航空公司和低成本航空公司的广泛欢迎，目前共有39家运营商运营600多架A320系列飞机。

为了满足络绎不绝的订单要求，一段时间以来，空中客车公司想方设法为A320的产能提速，按照空客总裁在2005年范堡罗航展上的说法，到2006年4月，单通道A320系列飞机的制造速度已经比2004年提高近了50%，也就是说从每月20余架增加到每月30余架。在中国天津建立空客A320海外总装线，除了快速增长的中国航空市场考虑，很大程度上也是考虑到增加A320的生产能力。双方的目标是，A320系列飞机中国总装生产线于2009年年初正式投产，计划到2011年时每月生产4架A320系列飞机。

空客对天津空客A320飞机总装线的解释是，“A320系列飞机的各个部件将先被运到汉堡，再装船运抵天津，最后在天津完成总装”。但实际上，空中客车很多飞机的部件已经是“中国制造”，按照空中客车副总裁兼空客中国总裁博龙的估计，在中国组装的A320系列飞机中，“中国制造”的比例大概在15%～20%。

成都飞机工业(集团)有限责任公司是世界上生产A320飞机后登机门的两家供货商之一。此外，“成飞”还承担A320系列飞机第11段地板梁、起落架舱盒和一号隔框等机头主要部件的制造。

沈阳飞机工业(集团)有限公司生产和组装A320系列飞机应急舱门，并且是这一部件的全球唯一供应商。此外，“沈飞”还生产A320系列飞机机翼梁间肋、滑轨肋，A320系列飞机机翼的固定前缘和A330/A340货机舱门。　

西安飞机工业(集团)有限责任公司目前生产A320系列飞机和A330/A340系列飞机的电子舱门。此外，还生产A320系列飞机的机翼固定后缘、中央翼盒以及A330/340系列飞机的空调导管和刹车片等。

上海飞机制造厂于2006年2月首次与空中客车签署协议，负责制造A320货机舱门隔框。

位于陕西省三原县的红原航空锻铸工业公司生产钛合金锻件。该部件是空客飞机发动机与机翼的连接件。

哈飞航空工业股份有限公司生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋。 波音a320飞机畅销