欧洲老城开启“汽车共享”

鲍文光（左）和埃米利亚诺（右）与嘉宾在佛罗伦萨市政厅前合影

佛罗伦萨，这里的一街一巷都流露出源自文艺复兴时期的典雅，这座欧洲老城居然成为“豆粉”，理由是什么？佛罗伦萨交通议员斯蒂法诺（Stefano Giorgetti）是Share'N GO项目的负责人之一，在他看来，知豆之所以在招标中胜出，原因有三点：小车身易停放，可以缓解城市拥堵和停车难；佛罗伦萨历史悠久，格外需要良好的大气环境以便更好地保护古建筑，知豆纯电动，产品优势就是零排放无污染；实现了真正的智能，通过手机即可完成找车租车、远程开启车门等动作。

今年7月，已经有100辆知豆在米兰先行投入运营，按照计划，今年底，这个数字将达到1600辆。如今Share'N GO模式即将在欧洲诸多城市如比萨、摩德纳、马德里、布达佩斯等地推广。

“汽车共享”是依托智能平台实行的一种新型汽车租赁模式，在欧美发达国家已成功推行。目前在欧洲的汽车共享项目大致有几种：采用Smart for two车型的Car2Go模式、采用菲亚特500车型的Enjoy模式、采用大众UP！车型的Twist模式，以及采用知豆电动汽车的Share'N GO模式等。

意大利CSG公司首席执行官埃米利亚诺（Emiliano）告诉本刊记者，Share'N GO米兰项目开始之前，他甚至要到每个市政府游说以寻求合作，现在情况不一样了，客户打电话找上门来谈合作。这些天，佛罗伦萨市长也成了“豆粉”，亲自示范驾驶知豆，他的目标是用两年时间，淘汰市中心所有的传统汽车。

从原来的拥有权变成使用权，新大洋电动车科技有限公司总经理鲍文光是模式改变的推动者，他的试验从米兰到佛罗伦萨，而曾经名不见经传的知豆，正在成为欧洲老城的新宠。

三联生活周刊：和以前租赁汽车相比，Share'N GO有何不同？

埃米利亚诺：知豆让Share'N GO模式具备低碳环保的特点：按分钟计费的方式突破传统汽车租赁按小时和天数收费的模式，并且省去了燃油费、保养费、停车费等支出，可以为市民节省约70%的出行成本；智能技术平台可以精确地展现城市交通路况，更能让用户通过智能手机终端或电动车租赁卡轻松完成租赁业务。

在手机APP上就可以定位自己的位置，然后找到最近的车辆，进去之后只要输入用户名和密码就可以使用车辆了，按分钟计费。客户从预订到拿车有30分钟的时间，进去的时候每个人有自己的密码，只要是可以停车的地方就可以还车。

最初大家可以体会到电动车有更多的优点，接下来第二个阶段，将加入互联系统，在车载里会加入更多的旅游、美食以及交通信息等，大家可以社交，这样更好玩。

三联生活周刊：作为城市公共交通的组成部分，电动车的即时充电问题怎么解决？

埃米利亚诺：据我了解，现在几乎所有的电动汽车租赁项目都是要求客户去充电，这提高了客户使用的门槛，客户会觉得比较麻烦。我们的模式则不同，用户只想着开车去哪就好了，其他的都不用管。这对工作团队来说压力比较大，因为需要一个专门的团队来给车子充电，但用户会因此方便很多，尤其是短途的上下班客户。一旦车辆的电量低于20%，用户在租车平台就搜索不到这部车子了，但后台可以看到，工作人员会到现场把这辆车开走去充电。

三联生活周刊：在意大利有过一项统计，70%的人在城市里更喜欢电动车而非传统汽车，但为什么电动车数量还是较少？

埃米利亚诺：一来是因为车价相对偏高，二来充电仍然是个问题。Share'N GO把两个问题都解决了，不用花钱就买车，也不用惦记着充电，用多久付出多少租金。这就是为什么我们想把这种模式介绍给更多的市政府的原因，这个模式确实很好用。佛罗伦萨城市不太大，短短几天就有500多个注册会员，在中国这是一个很小的数字，但在意大利，我跟你保证，这是很大的数字了。

三联生活周刊：你认为知豆的商业模式可能被复制吗？

鲍文光：大家核心技术都差不多，重要的是我们产品定位准确：轻量化小型化设计、走微行之路、做城市代步交通工具，而不是复制传统汽车跨城际的交通工具。知豆熟悉意大利市场、法规以及交通状况，我们的商业模式，三个维度结合，这是很重要的。

三联生活周刊：知豆对未来市场拓展有信心吗？

鲍文光：在欧洲有多家企业在做共享模式，但我认为真正能吃透这种模式的却不多，而且他们的模式大都是局部的，而我们的是综合性的。首先是解决欧洲古老城市的尾气排放问题，像米兰二环以内、罗马老城区等，不允许传统汽车进入，这为电动汽车提供很好的机会，老城区有很多白领、律师、医生等，他们的时间很宝贵，不愿意花三四十分钟把车子停在郊区，对他们来说这种模式很好。

可以说，知豆简直就是为欧洲古老城市量身定做的，越老的城市越好。老城历史悠久，停车位有限，道路相对狭窄，像我们这种小车就刚刚好，可以灵动穿梭于巷口街角，一个传统停车位能停两辆知豆。

三联生活周刊：如何锁定知豆的技术方向？

鲍文光：我认为电动汽车最终的问题不是动力的解决方案，而是充电和储能模式的解决方案，这是电动汽车未来的突破点。传统汽车是以驾驶感来取悦消费者，而新能源汽车主要是环保、低碳、悠闲、时尚出行的技术思路。如果电动汽车解决了电池的能量密度问题，如果1度电就能跑100多公里，电动汽车的普及率就一定会很高。所以说，电池的材料学突破了，电动汽车的普及率就突破了。

还有无线充电，电动汽车一边开一边充电，如果这个技术解决了，就不用铺充电桩，只要建充电基站就行了。就像移动公司一样，基站覆盖整个城市。

我们在慕尼黑及其他展会上看到了这种技术，技术一旦突破，全部环节就打通了。

三联生活周刊：知豆在电池方面跟谁合作？技术储备如何？

鲍文光：与美国的波士顿、中国的几个大企业，还有韩国的LG和三星，都有电池合作。这几家都在赛跑，谁能胜出还不知道，或许5年以后用下来才见分晓。这些技术我们都要应用，理论上测算各有千秋，但必须还要付诸实践。

我们在日本有自己的技术分中心，主要是对电池材料、轻量化、模块化等进行深度研究。电池不仅材料要好，充电系统也要好，因为很多车不是电池坏了，而是充电充坏了。在电池回收方面，我们制定了以旧换新、梯度价格回收等一整套措施，靠政府的死命令没有用，一定要靠经济手段来解决问题。

三联生活周刊：在欧洲分时租赁市场，你认为未来三五年内会有多少用户？

鲍文光：应该说这个模式在成熟的汽车工业国家推广是没有问题的，因为他们从小开车，是在汽车轮子上长大的，车对他们来说就是一个交通工具，不是身份的代表，共享模式大家是认可的。政府对这方面也重视，他们要保护古老建筑，不允许传统汽车进入老城。

现在我们的市场占有率在欧洲排第二，Car2Go有1万台车，规模比我们大，但是到明年，我们应该和他们差不多，后年要超过他们。今年，我们在欧洲计划做到2000多辆，明年规划5000多辆，2017年要做到1万辆。

三联生活周刊：你怎么看国内市场？未来知豆在国内市场将主推哪种商业模式？

鲍文光：零售和共享，两个模式并行。在中国为什么先推零售模式呢？因为我们知道，在中国很多人的第一辆车不会买新能源汽车，情愿分期付款买车也不愿意去共享。所以Share'N GO肯定要比欧洲来得晚。去年到现在，我们一直以零售为主，但我们的零售模式也不同以往，是“天网地网”加团购的模式，线上集客，线下集中竞拍。团购的效果非常好，一个人买了，第二个第三个也跟着下单。

三联生活周刊：市场拓展如何把握节奏？

鲍文光：新能源推广，我们内部的原则是“三不去”：像北京、上海这样的一线城市暂时不能去，因为要求太高；气候条件不好的城市不能去，像哈尔滨、海南，对电池影响太大；经济相对落户的地方不能去，消费者还没有解决第一辆车的问题，我们的定位是“家庭的第二辆车”。2016年以后我们计划在北京试水一下，想把品牌知名度往上走一步，不是为了拥有多少量，而是为了在制高点上提高品牌知名度。

把产业做大一定要大家共享，商业模式可以共享，利益为什么不能共享呢？整合到一起才能强大，回到国内我们不会是一个人在战斗。 创新共享欧洲汽车老城知豆开启