微行：第五类出行

三年前，新大洋集团的创办人鲍文光拿着历经七年研发的电动车“知豆”照片请业内专家把把脉，半是忐忑半是踌躇满志。知豆有点像Smart，可乘两人，外形小巧灵动。这款车是请意大利名师设计的，电池、电机、电控指标都属一流，但当时由于企业没有整车生产资质，国内无法销售所以选择全部出口，到欧洲去卖。知豆已经获得了欧盟E-Mark、CE认证，物美价廉是它的名片，如今，知豆顺利进入意大利、法国、西班牙、瑞士等国市场。2014年5月，知豆电动汽车成为意大利比萨机场的分时租赁车，开创了国内首家新能源汽车产品参与国外城市智能交通建设的先河。

现在，知豆的故事终于回到了“故乡”。2014年销量7400辆，在国内电动车厂商中，销量排名第二位。今年初，吉利和新大洋共同投资10亿元组建的合资公司——大洋电动车公司在兰州成立，吉利兰州工厂将全部用来生产知豆电动汽车，首款产品知豆D1在第二天下线。仅仅时隔半年，6月23日，知豆D2新车发布。这一天，鲍文光面对记者“是否有意尝试高端”的提问，他坚定地说：“挖十个坑，不如打一口井。先把微行干透再说。”

“微行”的理念就是鲍文光提出的，他认为，城市交通困局将愈演愈烈，未来的出行方式必须兼顾个人利益和社会利益。微行纯电动汽车就是最佳选择，而相应的出行方式就叫微行。微行也可以称作第五类出行，是除去自行车、公交车、地铁、燃油汽车四类最主流传统出行方式之外，另一种“小而美”的新能源汽车出行方式。

在知豆的词典里，微行不是对传统出行的颠覆，而是占用极少的公共资源、环保高效。对消费者来说，微行则意味着安全、便捷、经济、舒适、智能。

在微行者的行列里，吉利控股集团董事长李书福可谓是代表性的人物之一，这位《福布斯》排行榜上有名的汽车大佬开的是吉利汽车，熟悉他的人都知道，李书福通常着装简便，吃得很简单，极少使用奢侈品。“微行是更具社会责任的出行方式，是社会文明程度发展的必然趋势，也是社会中坚应有的态度。”李书福倡议成立“微行者联盟”，倡导大家从自己出发去改变身边的环境。

三联生活周刊：城市微行电动车这个细分市场目前国内没有，你的计划如何实施？

鲍文光：发展新能源汽车，新能源是一个很大的概念，从何入手？特斯拉是一种模式，它是“高大上”富人的玩具，城市微行纯电动车是我们主打和倡导的一个产品方向，我们认为适合中国市场应该开发小而美的城市微行纯电动车，这是发展新能源车最好的一条捷径，特别是当下。我们的车就两个座，不能做出租车，只能是消费者一辆一辆买回去。通过一年的摸索，我们看到新能源消费需求是真实存在的，消费市场是真实存在的。

三联生活周刊：知豆锁定的目标客户是谁？

鲍文光：不是说新能源车都是国家、公共机构掏钱买，消费者有这种需求，只是这种需求没有被充分发现。我们的产品刚好是对号入座，这种需求马上就会激发出来。我们的目标是家庭的第二辆车，乐观预测今年下半年的目标会有2万多台的销售量。

三联生活周刊：知豆D2是否已经通过了国家强制的测试？

鲍文光：产品如果要上市，不光是上市，在设计的时候就要符合国家的所有检测，符合各方面需求。我们在为知豆D2做总体规划时，就已经符合了国家的相关要求，并且已经上了国家的新能源目录公告，包含所有的整车测试。

三联生活周刊：现在知豆D2能享受新能源政府补贴吗？

鲍文光：国家应该有的，地方有的补贴都可以享受。有些地方还需要一些政策要求，我们在有些城市已经开始获准销售了，有的正在申请和办理相关手续中。目前在北京没有，我们下半年准备进入。

三联生活周刊：与吉利合作，在技术上获得哪些资源？下一代的知豆产品是否考虑借用吉利的新能源车平台来打造？

鲍文光：我们跟吉利合作有一段时间了，今年初推出的D1在市场上表现不错，现在第二代又上市了，在产品、技术开发等方面都得到了吉利的大力支持。

得益于在供应链、生产基地等一些资源的共享，使我们的产能能够充分保障。应该讲，如果不找好的合作伙伴，我们自己可能要辛苦五年甚至十年，都不一定能走过来。与吉利合作，受益于它的产品开发能力、生产、质量控制以及工艺体系，这使我们少走五到十年的冤枉路。

三联生活周刊：未来会不会跟吉利有错位竞争？在城市微行电动车之后，是否会尝试往高端发展？

鲍文光：挖十个坑，不如打一口井。先把微行干透再说。我们认为，发展新能源车是当下城市微行最适合的，是一条捷径，先把这条捷径走通走透，等市场占有率达到20%、30%以后，再考虑是不是做MPV或者SUV。眼下这个行业刚刚起步，产业链很长。我估计，五年这个行业做到一两百万台是没问题的。

三联生活周刊：你认为微型电动车的续航里程多少能够满足城市人群的需求？

鲍文光：我们的续航里程已经是180公里了，让消费者够用就好。城市里面特别是一些大城市里面，续航里程100公里是不够用的。我相信如果在北京、上海，续航里程至少要160公里才不会出现里程恐慌症。但如果三、四线城市，一个小县城，生活半径就是20公里，续航里程越远，意味着多掏钱，所以，以后电动车可能会出现续航里程可选的情况。60和100的不同配置可能相差就2万到3万元。如果跑60公里够用了，为什么要多付3万块钱买一个200里程？

三联生活周刊：知豆产品有没有升级计划？比如设计时速？

鲍文光：速度肯定不是问题，也不是难题。现在的设计速度较低，只是因为我们一直强调微行。微行是回归自然的一种生活态度和生活方式，在城市里微行的电动车，为什么要造200公里、300公里的速度？造出来也没用，而且成本很高，够用就行。现在我们速度基本上在90公里左右，够用就好，恰到好处。如果未来国家政策要求有所提升，我们的最高时速会控制在比国家标准略高一点。我认为速度的快和慢，并不代表着电动车技术的先进性，我们要倡导百公里电耗，这个是新能源汽车进入先进性的标志。

三联生活周刊：你认为微行电动的推广在哪个市场更有优势？

鲍文光：我们的战略是先搞游击战，先从三、四线城市起步，再往一、二线城市挺进。我们定位的是家庭第二辆车，做的是增量市场，而不是存量市场。基于此，肯定是先主攻有车的城市。在我们既定的战略路线里，市场是次要的，哪怕市场量少一点，也还是从三、四线城市往一、二线市场走。在市场和战略的选择方面，我们倾向于还是选择战略。

三联生活周刊：知豆未来会不会参与电桩的建设？

鲍文光：我们发现除了里程恐慌症，消费者整个基础设施没有解决，消费者对充电的困难也是一个很大的问题。我们2014年发现这个问题以后，调整了政策，买我们一辆车，送给他们一个桩，还免费帮他安装好。

事实上，我们对所有的经销商都有这样的要求，在经销门店里安装两个充电桩。充电桩是我们免费送给经销商的，安装好以后免费给用户使用，不论来自哪里的用户，这个充电桩是开放的，只要是新能源汽车都可以充电。 商业创新吉利新能源汽车鲍文知豆电动汽车三联生活周刊