新豪华主义的奔驰演绎

这款概念车由碳纤维材料打造，采用氢燃料提供动力，原型车的研发是基于它对“2030年之后的未来城市”预想。前不久，本刊记者在旧金山湾区东部的阿拉米达海军基地试驾了这款“未来奔驰”，据说这款在旧金山街头出尽风头的家伙，曾经引来路人惊讶的目光，疑问也随之产生了：奔驰如今的设计，是否距离原有的设计理念越走越远？这种改变是否为了迎合新兴市场的品味？

带着这些疑惑，本刊记者在戴姆勒集团副总裁兼梅赛德斯-奔驰全球设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagner）那里试图寻求答案。戈登·瓦格纳是奔驰历史上最年轻的设计总监，2008年他上任时还不到40岁，他现在是未来奔驰的设计趋势与方向的“领航员”，新款奔驰CLS、E级、SLS AMG、第二代SLK等多款经典车型设计都出自他手。

三联生活周刊：F015 Luxury in motion的外形设计在多大程度上颠覆了传统？

瓦格纳：关于这部车的设计故事非常多。之所以有这样的外形，是因为它是一部电动车。我们要把电力驱动的动力总成放到车的前部和后部，从而可以给汽车的中部创造一个足够大的、像休息室那么大的空间。所以这就要求我们，四个车轮要尽可能向车身四角靠近，以便动力总成部分可实现布置在车架中；也便于我们把车头、车尾的空间做小，中间空间做大。

三联生活周刊：这部车的车身设计给人的感觉很梦幻，对于未来的奔驰它有着怎样的意义？

瓦格纳：这部车整车的设计没有任何一条平直的线条，呈现更多的是一种曲面，可能这与其他品牌的设计语言大不一样，我们希望做到更纯粹。我做设计的方式不是为了设计下一代的车，而是要设计下几代，至少到2030年。

三联生活周刊：是否可以理解，从这部车的设计上看到了奔驰未来的10年、20年？

瓦格纳：之前大家都在设计线条，线条是一种相对比较简单的手段。车身设计最重要是车身比例，如果车身比例做得不好，可以用线条掩盖。奔驰现在的设计语言完全是曲面式的，雕刻式的，你是无法掩盖这些缺陷的，首先得保证车身比例设计的完美。设计曲面比设计线条更难。奔驰的设计语言是“感性·纯粹”，感性应该倒过来叫性感，这部车的车身曲面和比例应该是很性感的。什么是性感？我认为人体是性感的，所以奔驰的设计是像人体一样，由生物天然曲面的外观达到这种性感，进而达到纯粹。纯粹是什么？奔驰会把设计线条拿出去，把整个车身的曲面和比例都毫无保留地暴露给大家，它必须是非常完美的，所以它是一个很高难度的设计。这是奔驰设计的理念和方向，现在还没有人这么做，我们希望别人也不要来学我们，我们在这方面一直会做到领先。简约的设计越简约、越干净，难度越高，因为这时候你特别容易暴露出设计中的缺陷。

三联生活周刊：有些人认为这种设计太女性化了，你对此怎么看？

瓦格纳：为了让车的设计既保留性感、感性的一面，同时又不是特别女性化，我们使用了“感性·纯粹”的设计手法。所谓的“纯粹”就是与感性设计做到一个很好的平衡，把它不但变得很感性，同样还有酷的感觉；以这种更简洁、更纯粹的设计语言平衡性感的调性，这样就不会让人觉得是很女性化的设计。

三联生活周刊：新豪华主义的设计语言有哪些特点？

瓦格纳：我很难形容奔驰的设计，我不太习惯去这样想，但我能确认的是，新豪华主义是奔驰所要引领的设计潮流。所谓的新豪华主义，一方面是要能够体现出豪华感，就是品牌感性的一面，要能够创造情感连接的一种设计语言；另外还要体现出超前、摩登的一面，用最纯粹的设计语言、最纯粹的方式表达最现代的一面。我很难找出一个特别贴合的比喻诠释我们现在所要表达的一种情绪和形态，但我认为，新豪华主义以及感性的纯粹是现在设计风潮的代表。如果要找一个动物来代表，可能这个动物就叫“瓦格纳”，就是我本人。

三联生活周刊：这部车的理念与谷歌概念车是一样的吗？德国设计师对自动驾驶理念的理解有哪些独到的见地？

瓦格纳：F015是一部真正的车。它一方面可以自动驾驶，另一方面如果您想要享受驾驶乐趣，当然还可以自己开。所以，它跟谷歌概念车的区别之一就是可以选择是自己开或是自动驾驶。这款车可能需要很长的时间去详细讲解。首先您会发现这款车的内饰都是由触摸屏构成的，它没有车窗。您坐进去之后，所有的控制系统都是用触摸或者手势实现的。我们在加州有一个设计研发中心，专门从事人机互动界面的研究。当您坐进这部车后，它更像一个虚拟空间，周围的屏幕上显示出模拟的车外环境，或者您所希望看到的环境及其他信息。它在这方面设计是非常超前的。

三联生活周刊：我们看到，很多汽车公司还没到10年就要改风格了，而且换了设计师。在汽车界，这是一种很常态的情况吗，还是很少发生？

瓦格纳：每个厂商对设计师与设计语言连贯性的要求是不一样的，高端车和普通的品牌可能不一样，德系和亚洲系可能又不一样。德系的理念是设计语言要统一，要有连贯性，德系设计师的工作通常是非常具有连续性的，而且他们的设计语言延续得相对更为持久一些。亚洲的市场不大一样，所以亚洲的设计师更换得比较快，三四年就会换，他们希望有更多的推陈出新。我认为这是由于理念的不同，当然，跟品牌的溢价能力或者高端形象也是有关的，作为高端汽车品牌，设计的重要意义还在于无论从视觉还是从其他功能上，这个车都能够尽可能长时间地保值。

三联生活周刊：中国自主品牌在技术上有所突破需要很多年的积累，但设计上是可以快速实现突破的，有人说“只需一个最好的设计师，就像现在的起亚”。你同意这种说法吗？

瓦格纳：我觉得这可能是个好主意。起亚的设计师和我是好朋友，他改变了起亚品牌的外观特性，我觉得这有可能带来很多新的变化。比如大家熟知的Apple就是这样一个例子。乔布斯作为品牌的灵魂，和他们的设计师一起，首先令Apple在设计上胜人一筹。我觉得这可以是中国汽车品牌赢得市场的一个方向。中国的汽车品牌没有像奔驰或者其他历史悠久的品牌要提前做各种考量，他们可能更自由。我觉得这也许是一个好的途径。

三联生活周刊：谁能料到15年后会变成一个怎样的格局？

瓦格纳：的确，设计一辆15年之后的车难度很大。客户的偏好在变，再新的车从它诞生之后就开始老去了。所以对于我来说，我想展现的是未来汽车设计的一种趋势。我并不期待每个人现在都非常喜欢这款概念车。喜新厌旧是种本能，就算今天喜欢，明天也未必还会喜欢它。所以设计对我来说的确是很具挑战性的工作。这款车2030年到底还会不会是这个样子，我也不知道。但我认为，有些东西是不变的，就是这种极简的设计语言，因为极简主义可能在任何时候都最容易得到大家认同和喜欢。

三联生活周刊：极简主义是永恒的吗？

瓦格纳：如果切开一部整车，切开车身表面的曲线，大家能看到里面的电线电缆、各种高科技设备。在我看来，车灯是把这些高科技点体现出来的一种途径。我认为现在奔驰车的尾灯设计线条是清晰的，并不复杂，这种设计是车辆高科技灵魂的点睛之笔。尾灯是很重要的体现整车高科技的地方，现在奔驰有一个团队专门从事尾灯的设计和研发，我们在车灯设计方面花费了非常多的精力。

在我看来，尾灯设计体现出奔驰的一种传承。如果把尾灯单独拿出来，即使看不到车，也能一眼认出这个尾灯。这就是奔驰尾灯的历史传承。之前很多奔驰经典车型的尾灯都是带有棱格的尾灯，而现在，我们用现代的手法演绎这种棱格，正是传承了这一设计风格。同样，尾灯的设计给设计师很大的空间，把它当作艺术品雕琢——这是我对尾灯设计的概括。车灯的设计就像皇冠上的宝石，是一辆车的点睛之笔。 商业创新汽车尾灯奔驰汽车德国汽车豪华奔驰奔驰中国访谈三联生活周刊跑车