电动车的性价比

9月1日，电动车又新增了免购置税和车船使用税的扶植政策，各大厂商加紧推出纯电动车型。按理说政策给力，可选品种增多，电动车爆发的节点应该到来。但普遍三四十万元的售价，扣除地方和国家补贴仍不菲。电动车为大众接受，除了建设充电桩，生产商还需在性价比上下工夫。

去年8月，通用将旗下的混合动力车沃蓝达（Volt）2014款的价格下调5000美元至3.5万美元，减去7500美元的所得税抵免，实际售价不到2.75万美元。沃蓝达的主要对手日产的纯电动车型聆风（Leaf），2010年最初推出时的价格是3.25万美元，2013年则一下子将价格调低18%，最低款车型的售价2.88万美元，减去7500美元的所得税抵免，售价只有2万出头了。除了所得税抵免，在加州和田纳西等大力鼓励电动车的州，消费者还可以获得2500美元的政府直接补贴，加起来，聆风这款续航里程160公里的锂电电动车，消费者最终花费已经低于2万美元，与当地主流入门级汽车无异。正因为此，截至今年8月聆风已经连续18个月增长，今年共卖出了1.9万辆，累积美国市场销量则超过6万辆。

普通电动车突然大受欢迎，海外平房为主的居住便于充电之外，更主要是作为家庭第二辆车，又环保又能节省燃油花费，这时车价亲民很关键。而降价的基础是电池价格的持续下探。那些电池制造商押注电动车的未来，大举扩张产能，规模效应下锂电池的四大关键材料电解液、正极材料、负极材料和隔膜的价格都出现不同程度的下滑，从而带动电池降价。以应用较为广泛的三星18650低容量锂电池单体为例，2007至2012年，这种电池单体价格由2.67美元降至1.16美元，成本则由1.97美元降至1.19美元，复合降速10%。去年9月三星将18650电池价格下调至1美元，挑起国内外电芯企业价格战。根据特斯拉Model S电动车8000个18650电芯用量来计算，特斯拉电池成本仅需要8000美元，折算后为133美元/KWh。这一成本甚至低于特斯拉千亿工厂的成本目标。不过，也有业界人士认为，三星SDI技术无法与松下的电池竞争，松下是特斯拉的主要供应商。

中国城市人口大多居住在楼宇的水泥丛林里，能够消费电动车的，要么有车库，要么是被摇号政策所逼，万不得已。这就决定了车库族只看中特斯拉那样炫富跑车，刚需族则只愿意接受和燃油车一样性价比的电动车。而国内主流的刚需车价格多在10万元左右，自主品牌车还要低。同档次的燃油车，一旦换了电芯，身价暴涨，算上政府10万元上下的购车补贴，仍比预期花费高出一个档次。电动车虽可省下不菲的油费，却是消费者需要耐心等待的回报。电动车续航里程和充电设施上的短处却是即时的。

电池是电动车成本中较大的一部分，锂离子电池正极材料主要是钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。材料不同，成本和性能也有所差异。磷酸铁锂具有适中的蓄电性能和最长的充放电寿命，高温性能好，更重要的是原料成本低，因而被国内厂商广为采用。但磷酸铁锂的振实密度低，储存同样的电量，磷酸铁锂电池体量大，影响外观和机动性。有鉴于此，国产电动车的成本有着比海外更多的降价潜力。之所以现在价格高，或许和量产有关系，起步阶段的电动车还需试探市场，摊销研发成本。一旦市场需求被唤醒，量产后国产电动车的降价曲线清晰可见。

没有“准生证”、处于监管灰色地带的低速电动车的热销，从侧面显示了农村和城乡结合部电动车的强劲需求。处于营销尴尬地带的高速电动车，也只有放下身段，用价格感召力，去迎合城市居民，这一体量巨大的消费群体。 性价比电动车