沃尔沃的继承与革命

全新沃尔沃XC90

汉肯·塞缪尔森

8月27日，斯德哥尔摩阴雨。这一天，沃尔沃汽车全新XC90全球首秀，历时三年研发的新车，选择在Artipelag艺术中心亮相。

艺术中心位于斯德哥尔摩V rmd? Kommun小岛，这是斯德哥尔摩周边群岛中的一个，在田野和森林之中的建筑坐落在优雅的水滨。沃尔沃高级副总裁阿兰·维瑟（Alain Visser）说：“首秀活动所选择的场地，不是因为它漂亮或者设备齐全，而是因为这里特别能代表北欧设计理念。”馆内，沃尔沃汽车的设计师们在现场亲自制作座椅，从画图到皮革切割，到缝纫考究的边角，通过这个带有“表演”性质的展示，为全新沃尔沃XC90的精湛工艺和完美设计，加上一个鲜活的注脚。

全新改款的沃尔沃XC90以一种革命性的“离经叛道”横空出世，它不仅具备“雷神之锤”等北欧风格的设计语言，各种功能更是焕然一新，据说全车有九成以上的部件为全新设计。对此，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）的表态是鲜明的：“作为一家独立运营的公司，我们必须着手研发新技术。”

全新XC90揭幕现场，李书福并没有现身。作为2010年中国吉利控股集团收购沃尔沃汽车之后大幅度转型的首个成果，这款全新车型，本身就是一个宣言，它不仅丰富了沃尔沃的产品线，而且重塑了沃尔沃的品牌，让独具魅力的北欧豪华真正成为豪华轿车的一极。

三联生活周刊：据说新一代XC90的研发总费用超过了110亿美元？

汉肯·塞缪尔森：这110亿融资组成包括几大部分：首先是我们自己的现金流，尤其是产品开发这一块投资，直接从沃尔沃汽车的运营收益中支出；再就是从财团、从银行融资；另一部分来自股东的贡献。110亿美元主要用在SPA可扩展平台架构以及基于该平台上未来大量产品的开发。同时，针对我们的工业布局，在中国的三个工厂以及瑞典的工厂，都有大量的投资，这是沃尔沃“复兴计划”的一次综合投资。

三联生活周刊：全新XC90的设计过程中吸收了哪些建议？

汉肯·塞缪尔森：虽然这款车是一个全球产品，但我们在研发过程中听取了很多中国消费者的意见。我们在中国举行了多场客户分享会并从中汲取了很多意见，比如车辆的豪华程度、中国消费者关注什么。我们更注重以中国消费者的视角进行全球性的开发。

三联生活周刊：关于全球和中国元素的平衡，沃尔沃在设计中把握怎样的原则？

汉肯·塞缪尔森：有些东西一定是全球统一的，例如动力、节能环保，但是说到品位，却有着很强的区域差异。中国轿车偏多，美国则是SUV或旅行车较多，因此我们要重点去听取这些消费者的观点和感受。举个例子，在后排空间上，欧洲人开车把后排主要留给了孩子或者宠物，而中国人开车则把后排留给了老板或者主人。

阿兰·维瑟：相比欧洲小型车市场，中国和美国是传统轿车和大型SUV市场，所以在这款产品开发过程中，这两个重点市场的消费者需求被反馈到产品中，这款车的长度和空间感是它的卖点之一。

三联生活周刊：在产品投放方面，中国市场有哪些特别要关照的？

汉肯·塞缪尔森：除了颜色上会有中国消费者喜欢的选项外，发动机的搭配也将极具吸引。两年前我们推出的插电式油电混合柴油版发动机车型，在欧洲国家卖得很好。如今，中国正在大力推广新能源汽车，我们这次就在全新XC90上配备了插电式油电混合汽油版发动机，另外还有双擎发动机配置。可以说，在这款产品上，我们已经方方面面考虑了中国市场需求和消费者的喜好。

经过缜密的商业分析，我们决定还是对中国市场主攻汽油车型。首先是因为汽油和柴油从技术上、环保性以及动力等方面已经越来越接近，其次中国汽车市场还是以汽油为主，短期我们不会引入柴油版汽车。

三联生活周刊：中国豪华车市场跟其他的欧美市场有很大不同，沃尔沃在继承品牌原有内涵的同时，如何吸引中国消费者？

阿兰·维瑟：对沃尔沃这样一个北欧品牌来说，它的核心价值观就是安全、品质、环保、北欧设计。具体到不同市场，我们会针对不同的消费人群、不同的文化背景，选择不同方案。

在其他市场，对于沃尔沃汽车上的特色装置——空气过滤器就没有当成特别的卖点，但在中国市场，这已经成了区别于竞品的差异化优势。我们在中国市场上把它特别包装成“健康”和“大安全”的概念，最终这些都反馈到我们的市场表现上了。

三联生活周刊：就目前情况看，美国和欧洲都在下降，只有中国一枝独秀的话，对沃尔沃整体业务如何评估？

汉肯·塞缪尔森：我们在中国市场投放的是60%以上的产品，而在美国则是以家庭概念为主的产品，这两个国家是我们最大的市场。作为公司总裁，我的中期计划就是把沃尔沃带向更好的成功。很高兴目前中国市场保持着高速增长，一切都在向回归正轨、良好进展。美国市场现在确实有些问题，但全新XC90会对市场起到积极帮助。在重振美国市场的这段时间里，我们目标是达到一年10万辆以上。在欧洲，我们希望实现销量翻番，尽快实现2%左右的市场份额。

三联生活周刊：我们注意到全新沃尔沃XC90用平板电脑式的触屏中控台，替代了传统中控台上的按键控制功能，这个大屏幕是否会对安全产生影响？

托马斯·英格拉特（沃尔沃汽车集团设计高级副总裁）：这个大屏幕构成了全新车内控制系统的核心，全新的交互系统摒弃传统按钮，为驾驶员控制汽车、访问网络服务等操作提供了一种全新的体验。我认为触控屏反而会比按键模式更安全。以现有车间互联科技发展的趋势，如果我们考虑更长远一些，按键模式就会发展出无数按键，这对消费者来说操作非常困难，反而是更加不安全一个方式。另外从长远看，语音控制系统虽然现在仍然是一个有待提升的技术和客户体验，但在未来很有可能成为车间互联服务的主流交互方式。如果语音控制系统未来得到大面积普及，那么发展触摸屏的作用是非常大的。

彼得·默滕斯（沃尔沃汽车集团研发高级副总裁）：还有很重要的一点是我们的人机交互界面并不仅是一块简单的触屏。触摸屏是与驾驶员交互的多种形式之一，而视觉上驾驶员关注更多的是前挡风。我们把最重要的信息投射到风挡上，比如说交通信号、一些警示、导航等需要马上处理的信息。仅次于挡风玻璃的位置是仪表盘，比较重要但并不那么紧急的信息会显示在这里。在仪表盘上可以看到车辆的状态，仪表盘之后的其余东西才会让它出现在触摸屏上。

这就形成了三个层次的信息展示，这是我们为保障安全做出的努力，尽最大可能不分散驾驶员的注意力。而且，我们的系统也禁止了在驾驶时浏览网页的功能。

三联生活周刊：现在豪华车加入了更多功能，比如操控方面和仪表盘上的很多功能，沃尔沃的研发理念是简约，如何让消费者迅速地学会使用？

彼得·默滕斯：新的触摸屏其实就像你的苹果手机或者其他智能手机一样，我们会尽可能让它更符合人的直觉。最重要的功能你很快会用了，在不断使用过程中，还可以根据需要，对它做出自定义设置，不用像以往那样去读厚厚的说明书，找到哪一个按钮能够实现哪一个功能。

三联生活周刊：XC90所体现的设计语言，是否代表了未来沃尔沃的设计语言？

托马斯·英格拉特：不是。全新XC90的设计语言已经呈现出了沃尔沃汽车家族化的设计特征，比如“T”形LED日间行车灯和前格栅上的“铁标”，都会成为标志性特征。但是我们并不希望未来每一款车都成为XC90的简单复制，每一个车型都应该有自己的独特性。在保持家族特征和每个车型的独立性之间，我们可以找到很多的设计自由，而不是规模化地生产相同的工业制品。 沃尔沃