沃尔沃国产化之年来临

( 沃尔沃首款国产车型S60L )

2013年已近尾声，在收获了一份还算满意的成绩单后，沃尔沃开始更深远地布局，这一步举足轻重，因为中国市场显然已经扛起了沃尔沃走向全球复兴的大梁。在国产化方面，沃尔沃的国产进程正式上路，今年12月，首款国产车型S60L上市，付强表示，这是沃尔沃第一款真正意义的国产车型，“其国产化深度决定着沃尔沃品牌在中国市场未来的地位”。

在豪华车品牌中，奥迪、奔驰和宝马都已经实现了本土化生产，沃尔沃算是第四个。3年前，吉利收购沃尔沃时，李书福制定了“高大上”的战略目标：全球研发、全球品质、中国制造、全球销售。3年后，沃尔沃汽车在中国的国产化布局终于修成正果，布局包括：大庆建整车制造基地；张家口建发动机制造基地；上海建研发基地；成都建整车制造基地。三家中国工厂都将严格遵循沃尔沃汽车的全球采购、全球质量控制、研发体系和管理标准，生产与欧洲工厂同等质量的优质产品。按照此前披露的时间表，成都工厂、大庆工厂都将于2013年底前开始试生产。

今年前10个月沃尔沃在华销售同比增长了42%，但在绝对量上仍与奥迪、宝马相距甚远。若想进入高档车市场的第一阵营，沃尔沃国产化项目至关重要，如果不能借国产化尽快提升销量，两年前制定的计划就很难完成。李书福曾经宣布到2015年沃尔沃汽车在中国的销售目标为20万辆车，占领中国豪华车市场20%的份额。目前，与沃尔沃S60L同级别的竞品，奥迪A4L、宝马3系等具有相当的实力，而奔驰C级则处于产品周期末端，沃尔沃S60L能否超过奔驰C逼近宝马3系，成为一个为业界关注的悬念。

三联生活周刊：2013年即将过去，对这一年的成绩单还满意吗？

付强：2013年沃尔沃整体增长超过40%已成定局。中国市场的良好发展对沃尔沃的全球复兴起到了非常重要的作用。从全球市场看，2013年是沃尔沃的一个转折点，虽然局部市场因为经济发展状况等因素，在这一年的发展不尽如人意，但中国市场显然挑起了引领沃尔沃汽车走向全球复兴的大梁。此外，我们在沃尔沃品牌形象和客户定位的清晰化方面做了大量努力，进一步强化以“安全”为核心的想法，强化了沃尔沃在健康和环保方面的优势。

如果说2013年完成了聚焦的过程，那么2014年会在聚焦的基础上进一步放大沃尔沃在品牌方面的声音。今年沃尔沃完成了渠道未来发展战略的梳理，这一战略将在明年落地。此外，今年我们还做了另一项重要工作，就是加强营销团队的建设，除了已经加入的精英，更多人会聚集到这个团队中，这将使我们的营销队伍更加强大。

三联生活周刊：沃尔沃为什么把2014年定义为“国产化之年”？

付强：明年是沃尔沃的国产化之年，我们要持续增长的势头，要更多关注国产产品提升的问题。很重要的一点是，我认为沃尔沃在中国生产的车，不是一般意义的国产化产品，而应该叫作本地生产的产品，因为它依然是全球供应体系的一部分。沃尔沃在成都的工厂是全球供应体系的一部分，是开放的平台，不是只按照这个市场普遍的质量和制造水平妥协。

S60L之后，成都工厂还会不断有新的国产产品推出，再加上今年第四季度S80L产能开始扩大，2014年沃尔沃在中国的三大工厂将助推我们延续今年的良好势头。此外，明年我们要把2013年已经开始的一些在品牌沟通、渠道建设方面的动作落实到地，为2015年沃尔沃全面迎接新一代的产品做准备。

三联生活周刊：S60L在沃尔沃产品系列里扮演怎样的角色？

付强：S60L是沃尔沃真正意义上的第一款国产产品，其国产化的深度决定着沃尔沃品牌在中国市场未来的地位。S60L在12月上市，这款产品的销量对我们至关重要，相信它将给我们的市场销量增添驱动力，毕竟这款车是在成都生产的，供应链缩短，市场反应速度更快，再加上国内对国产车带有的期望，这些因素都会成为提升S60L销量的题材。

三联生活周刊：你认为沃尔沃国产车有哪些竞争力？

付强：在中国生产的沃尔沃和国产化是不同的概念，我们现在卖的车和原来卖的车都是在瑞典和比利时生产的。成都工厂不是仅仅为了满足中国市场所修建的工厂，生产出来的车也不仅满足中国市场，而是全球供应体系的一部分。我们在成都生产的产品拥有距离、地理和成本上的优势，这并不是国产化的概念，这也是沃尔沃的体制优势决定的，其他合资企业做不到这一点，在中国建厂目的就是要优先满足中国的消费者。

三联生活周刊：关于沃尔沃动力和内饰有哪些改变？

付强：明年沃尔沃会有新一代的动力总成解决方案Drive-E，在明年全球化的产品上就得到体现，我们也会在北京车展上重点介绍。这套解决方案在动力输出方面是空前的，沃尔沃新一代的发动机全部都是四缸，主要为了解决碳排放问题。未来也会有混合动力的车型。

在内饰方面，在新一代产品上会看到革命性的变化。去年初沃尔沃迎来了一个重要的团队，他们是来自宾利的内饰设计师，他们带来的大师级工艺使我们明显感觉到沃尔沃的内饰风格发生了很大变化，明年在概念车上陆续可以看到。

三联生活周刊：R-design车型的目标消费人群和标准版60系有什么不同，对销量有什么预期？

付强：这款车型是更趋于运动活力的个性化版本，其实是弥补一些现有的60系无法满足的那一部分客户群体的需求。60系在运动性、动感等方面虽然已经很好了，但对有更高要求的消费者来说可能还满足不了。为了满足这一部分小众的消费群体，R-design就是沃尔沃提供的解决方案。也因为这个原因，它并非走量的车型，我们只是把它作为丰富沃尔沃维度的品牌形象和满足那样一个维度客户群体需求的车型。

三联生活周刊：你如何定位沃尔沃现有销售网络？未来如何进一步完善渠道建设？

付强：沃尔沃的渠道过去主要存在两个问题：首先因为沃尔沃在发展过程中阶段性遇到了机制问题，导致该阶段的速度比较慢，影响了品牌形象。和竞争对手比较，目前我们的经销商店在豪华感上还有一些差距。所以，第一个任务就是要改变形象；其次要提高渠道效率。从结果上看，有些工作在今年已经交卷，比如说刚刚开业不久的沃尔沃零售体验店，相比目前行业水平下降幅度，新店面的投资成本是非常巨大的，这些店面成本结构优化在未来的战略规划中将会得到体现。

三联生活周刊：沃尔沃在中国会逐渐淘汰一些传统的4S店吗？

付强：所谓“停店”只是说法而已，把原来4S店形象提升、流程优化，产生了很多不同规模和形式。我们现在只是把构架重新进行调整，通过对装修和风格做出一些变化，让每个网点都能产生最大的经济效益，避免资源过剩和浪费，从而给客户提供更优质服务。

三联生活周刊：前不久签了10个战略合作经销商，明年有没有预估的战略伙伴？

付强：10个战略伙伴肯定不够，与我们合作的伙伴有大有小，大的可能是跨国的，小的是跨区域的，还有可能是地域性的，这就决定了下一步与投资人的战略合作方向。第一批之后会有第二批、第三批。我们需要在有限的数量内通过规模求效益，实现库存优化，这是必须通过经销商战略合作伙伴的关系和规模化投资才能够解决的。（文 / 李三） 来临豪华车付强国产化沃尔沃