“拥堵航路”上的解决方案
作者：李三
空客高级副总裁及市场部负责人克里斯托弗· 埃莫森（ChristopherEmerson）透露，该机型将率先在中国推出，预计最早将于2015 年底交付。
三联生活周刊：为什么要在A330-300 的基础上开发一款适合区域航线的宽体飞机？
埃莫森：A330 是一款久经考验、极具竞争力的远程飞机，目前交付超过了1000 架。为更好地满足区域航线的需求，近期空客又对A330 进行了优化。区域型A330 主要是针对大流量、较短航程设计的。在经过一定的优化和改进后，A330-300 可以更好地服务于短程航线，不但能够为航空公司带来经济效益，而且能够提高乘客的舒适度。
三联生活周刊：空客为什么选择在中国发布A330 区域型新机型？
侯宇（空中客车中国公司销售副总裁）：之所以首先向中国航空公司推介这个新机型，是因为我们发现中国市场对这种产品的需求量特别大，而且在未来10 年这个需求都是非常明显的。空中客车的未来航空市场预测表明，未来20 年，全球航空业的年平均增长率为4.7%，中国的速度要高于世界平均水平，平均增速将达到7%。在机场饱和与空域拥堵的情况下，区域型A330 是一个很现实的解决方案。
这款机型是面向全球的定位战略，A330 区域型不是仅限于中国、印度和东南亚市场，针对中短途旅程，我们将它定位于拥有高增长率同样也面临着机场拥堵和空域有限的市场，定位的区域是5500 公里内的航程范围。当然，跨大西洋飞行也是可能的，只要将最大起飞重量调整到适当水平就可以。
三联生活周刊：为更好地适应短程航线，A330 区域型在技术细节上进行了哪些优化？
埃莫森：因为区域型短程相对远程飞行起降次数要多3 倍，也就是说，这个新机型是用于高频次起降的，所以我们对驾驶舱适当地予以调整，采用了双平视显示等特定系统，便于飞行员在繁忙机场或者是较为紧张的空域里使用。
防冲出跑道系统，可以为飞行员提供建议，有助于他们在恶劣条件下防止冲出跑道的情况发生。我们还配置了RNP 精密导航系统，尽可能使RNP 的精度精确到0.1，这个系统同样应用于我们未来下一代的空管系统。说到新驾驶舱里的系统，我可以列出一大堆名词，包括机载空中导航系统，通过移动地图的显示，及时给飞行员提供拥堵或者繁忙机场的更新信息，帮助飞行员选择合适的航道，一方面可以减少油耗，另一方面可以减少与其他飞机的冲突。
三联生活周刊：A330 区域型在空客飞机家族里处于什么地位？
埃莫森：空客公司的产品系列非常全面，我们的飞机家族能够满足各个细分市场需求。有畅销的单通道飞机和适合短航程飞行的宽体飞机，有适合更长航线飞行的A330 飞机，以及远程及超远程的A350XWB 宽体飞机，还有全球最大的A380 飞机。而且，像A320 系列和A330 系列飞机一样，空客飞机的技术改进会持续不断，以便更好地满足市场需求。A330 区域型，就是一个针对中短程繁忙航线的解决方案。
三联生活周刊：中国研发中心会不会参与A330 区域型的某些研发工作？
侯宇：工程中心的工作包基本上是在一年前或几年前确定的，它主要是参与一些单独的项目，A350 参与比较多。现在这个项目的工作包还要继续看，目前主要工作还是由图卢兹那边的工程部门负责。
三联生活周刊：轨道交通具有区域型移动的地理优势，在你看来，区域型飞机和轨道交通是怎样的关系？
埃莫森： 谈到高铁的影响，我们之前调研了目前中国前二十大机场的饱和状况，结果发现，其中11 个已经在高峰时段达到饱和，预计未来不到10 年，所有机场在高峰时段都处于饱和状态。这种情况不仅针对航空业，也同样适用于轨道交通，基础设施是有限的，所以它也会在某种程度上趋于饱和。况且，铁路只能通过扩建基础设施来扩大运力，相比而言，航空比铁路在扩大运力方面还要容易一些。基于这个判断，我们设计了解决方案，通过使用宽体飞机来开放更多的空域。
三联生活周刊：随着中国高铁网络不断完善，区域型机型的市场前景是否会受到影响？
侯宇：在与航空公司管理层接触时我们也不止一次地问到高铁对民航的影响，我们得到了这样一个答案：当旅程公里数在1000 公里以上时，航空是最便捷的旅行方式。A330 区域型飞机，座位数达到了400 座，某种程度上意味着航空公司可以给公众提供更低廉的票价，而且我们的设计更加针对两三个小时相对较短的航程，使之对高铁的竞争性比过去任何机型都有更好的盈利空间。高铁在刚开通时确实吸引了一部分航空旅客，对航空运输产生了一定的影响，但随着时间推移，高铁现在也慢慢越来越拥堵了。中国的人口基数太大，现在人均每年乘坐飞机出行的次数只有0.3 次，而目前欧美成熟市场，平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2 次。中国航空市场发展潜力依然十分巨大，随着经济的不断发展，如果中国人均每年航空出行次数达到1，你可以想象航空市场会是怎样的状况。没有任何一种运输工具能独自满足市场的需求，A330 区域型飞机是应对增长的很好方式。
三联生活周刊：A330 区域型为航空公司带来更可观经济效益的“杀手锏”是什么？
埃莫森：如果想找一款机型来提高经济性，毫无疑问，A330 区域型就是一个捷径，无论是可靠性来说还是高频次运行的效率都非常高。我们对发动机、客舱及设计重量进行优化，通过采用最新的驾驶舱系统，大大降低了运营成本。A330 区域型的座位数是单通道机型的两倍，这意味着用宽体机替代单通道飞机后，相同数量的飞行员，搭载相同数量的乘客所需的空域比原来少30%。
特别值得一提的是它的单座成本优势，A330 区域型布局和构型灵活，可采用非常高效的两舱布局，经济舱一排9 座，总座位数可达到400 座，如果想搭载更多的乘客，也可以采用440 座高密度布局，想有更大的商务舱，更好的舒适性，可以采取360 座的布局。有一个事实是不变的，就是A330 更轻，在区域型航线上运行，飞机重量更轻绝对是优势。
三联生活周刊：在高密度布局的情况下，如何兼顾乘客的舒适度？
埃莫森：因为A330 适用于短程航线，座位数可以比较密集。现在我们的440座高密度布局设计的座位排距是29 英寸或者30 英寸，有一点值得注意，这种超薄的座椅可以给乘客更多的腿部空间，大概有2 英寸左右，现在最新超薄型座椅30 英寸的排距就相当于10 年前的32英寸。新型的座椅除了更加苗条，同时它靠后的角度更加优化。
三联生活周刊：经济周期都有其规律性，你对未来的中国航空市场怎样预期？
埃莫森：GDP 和交通流量之间存在着一定关系，比如经济波动，对商旅客人来说是有影响的。但GDP 的波动对成熟市场和新兴市场带来的影响是不一样的，新兴市场未来还会有一波新的乘客流融入乘机出行的人群中，他们的雏形意愿受GDP 的影响和波动较小，尽管经济形势不乐观，但他们还是有其他出行需求的，比如说走亲访友、休假等等。因此，我们必须要有更多更好的票价机制，用更低的价格来吸引他们。优化单座成本降到最低，这是非常重要的。对于区域型市场来说，要更多关心交通流量的增长，尽可能减少成本，提高运行效率，用更低廉的票价应对市场的不同需求。
侯宇：从两年前开始，中国的GDP增长速度已经从双位数降到个位数。我们在跟航空公司接触中已经体会到了市场的阴晴变化，但大家对未来还是充满信心。受宏观经济影响，因公出差、商务旅行等高收益乘客数量可能会有所变化，但未来的增长点将得益于普通老百姓的出行，这是未来主要的市场发展动力。 空客侯宇航空