灵感有时会不期而遇

（文 / 李三）

( 2014 款进口全新大切诺基 )

克劳斯·布瑟（Klaus Busse）身材修长，高过2米，加上一脸的不太精致的胡须，会误以为他是一个登山家。这位出生在德国的设计师，像几乎所有在汽车业搞出名堂的设计师一样，在英国皇家设计学院完成了学业，毕业后进入奔驰公司从事设计工作，他曾担任梅赛德斯奔驰的设计师长达10年，曾负责驰SLK和奔驰A级内饰设计。在奔驰跟克莱斯勒合作期间，他去到美国担任内饰设计师，尽管这宗合作没有持续多久，但是克劳斯·布瑟从此却成为克莱斯勒集团内饰总设计师。

采访布瑟是在云南的香格里拉，设计师的审美是独特的，布瑟对色彩和景致的赞美从不吝啬。“这里的色调非常简单，同时又非常鲜艳，森林里的光线安静柔和，女性的头饰有鲜明特色，民居外墙的涂色和地理地貌特别般配……”这些香格里拉的发现，会带来一些设计灵感吗？布瑟的回答是肯定的。

三联生活周刊：你之前在梅赛德斯－奔驰工作多年，你如何评价美国汽车的品质？大切诺基的品质？

布瑟：在欧洲很多典型的大牌厂商，他们拥有精准、严格的工程师文化，以工程为主导。在这样的组织结构里，设计师要向工程技术职能部门汇报，然后工程技术向CEO汇报。但在克莱斯勒集团，Jeep的汽车工程技术和设计，两个重大的职能平行向CEO汇报。工程技术可学习、可复制，现在一些新兴的汽车品牌，采购、设计、工程技术，包括硬件、配件甚至整体配套都可以买过来。相比这样的运作，Jeep是有灵魂的，有一种发自内心的情感价值带动工程技术。

三联生活周刊：你怎样说服中国人买一辆Jeep切诺基，而不是别的品牌？

( 克劳斯·布瑟 )

布瑟：Jeep四驱的鼻祖，如果这个世界上有Jeep开不过去的地方，别的汽车肯定也是开不过去的，我们所追求的就是无往不至、无所不能的强大的四驱能力。

每一辆车背后都有一个造车的梦想。不像有些品牌，工程师就是为了造车而造车，Jeep在70多年前诞生的目的非常实际，就是为了“二战”赢得胜利，正如艾森豪威尔所说，帮助我们赢得“二战”的有三个：Jeep、飞机和登陆艇。

三联生活周刊：作为设计师，怎样做到既创新又能实现品牌传承？

布瑟：说到传承，我们有一些经典的产品，像牧马人，方形的经典设计，这是Jeep设计元素的经典；像自由光，保留了Jeep最核心的DNA，例如超强的全路况能力和经典的前脸七孔的格栅，在保留DNA最核心的基础上给它余地去创新，摆脱了原来单一的方方正正的形象。

三联生活周刊：面对整个中国庞大的用户群体，你是否会抓取“中国概念”，把特定的元素融进内饰设计？

布瑟：中国文化元素和中国主题的开发肯定要做。第一步先要了解中国市场，了解中国市场的需求，是否符合中国人的胃口。前不久我们推出了针对中国消费者不同品位的不同配置，比如指南者的蛇行珍藏版。再比如去年龙年，推出了牧马人“龙图腾概念车”，市场反馈很好，在全球范围我们都把它作为一个特别版的车型。它其实就是对中国文化、中国市场一个特定的探索。

中国市场向北美提出了中国消费者的很多需求，比如说燃油经济性、配置、后排空间、舒适性、娱乐系统，包括人机互动系统。因为中国是北美之外的最大市场，所以北美非常重视考虑中国需求。我们在北美的Klaus设计团队有好几个部门，包括内饰设计、色彩搭配各部门都有中国设计师，以便中国需求及时准确地消化在我们整体的设计输出里。

在我的团队里有非常多的女性杰出设计师。更重要的是，团队很国际化，有越来越多不同文化背景、不同国籍的设计师在我的团队里工作，因此能够保证不同性别、不同文化的需求。比如说自由光的内饰设计的主设计师就是一个中国女性，她在香港出生，在加利福尼亚长大，是一个非常杰出的女性设计师。我们有一个专门研究色彩的团队，在色彩方面，我也会去征求我太太的意见。

三联生活周刊：新一代大切是何时开始构思的？每次进化的原因是什么？

布瑟：我是上一代2010款的主设计师，我不好说现在这款内饰设计工作的构思是从哪一年开始的，但可以明确的是，我们的流程、准备时间要远远快于竞争对手。

金融危机之后，克莱斯勒集团获得重生，Jeep品牌也获得重生，公司管理层、公司的愿景、公司的战略都迅速进行了调整，这个愿景非常清晰。在2010款的基础上，新一代大切内饰设计的改进、提升其实已经远远超越了年新改款的意义。

三联生活周刊：作为集团内饰的总负责人，你如何让旗下品牌相对独立的同时，又具有克莱斯勒品牌的共享特征？

布瑟：这其实是个性和共性的问题，个性是体现在不同的定位、价值和品牌的宣言，所以在我的架构之下，品牌都是纵向结构。我是克莱斯勒集团内饰的总负责人，在我之下还有各个品牌负责内饰的首席设计师，比如说Jeep品牌的首席设计师，还有克莱斯勒、道奇等等，每一个品牌的主设计师和这个品牌有它独自的个性和独特的性格，这是肯定要保持的。谈到功能系统，我们还有一个团队是在横向打通各个品牌的。有一些具体的功能，比如面板、中控板、人机互动系统，在这些方面，我们采取了集团资源共享的策略。

三联生活周刊：在研发过程中，主要的对标标杆和考虑因素是什么？

布瑟：我们不会具体到某款车型或某个公司，在对标过程，大都是各取所长，观察和研究每个产品、每个汽车公司。重要的一点，就是大切的灵魂，比如简洁大方的线条、自然材质的运用以及颜色的追求，体现了典型的美系设计的风格和精髓。

研发是一个庞大的工程，我们在动笔画出第一张草图之前，有时可能是一天，也可能是一个月，整个团队会就材质、颜色、人机互动系统等具体问题长时间研讨，最终是用户需求起作用，而不是我们主观想象。灵感的爆发，总是基于市场以及用户需求最新的变化，这是我们内在的逻辑。

三联生活周刊：新大切内饰的设计有哪些特点？

布瑟：新大切是一个豪华的、高端的、全尺寸SUV，内饰的研发要求标准很高。这个细分市场里很多竞争对手都是精益求精的，有用皮质的，有用木质的，而且线条也做得非常漂亮。新大切有这样的自信，即使用户在驾驶之初可能没注意到，但他会在一个月、两个月以后，渐渐发现新大切的细节设计如此体现用户关怀。

我们在某些细节会做得很好，这些细节不是表面上看得到的，不是一眼看得到的，而是在使用的过程中慢慢去体会，很多细节想得很周到。

三联生活周刊：在你看来，哪个细节设计最满意？

布瑟：比如空调出风口通常会有一根连杆，很多厂家会用便宜的塑料材料，因为连杆设计在里面，用户看不到。我们没有比谁的预算充足，比的是谁更聪明。我们把这个连杆放在外面，同时质感要好，尽管成本比那些设置在面板里面的原材料要贵，但总体预算下来还是非常经济的。通过细节，你可以看到设计、工程以及材质的运用。总的来说，我们比的是谁更聪明。

灵感缘起有一次我在密西根湖边散步，捡到一块鹅卵石，这块石头的手感特别好，有点硬，因为它毕竟还是一块石头。受这块石头的启发，照着鹅卵石的手感，设计了新大切的中央扶手下面的把手。新设计的造价与传统的塑料件造价一样，但手感会更好。

我作为总设计师，不是要告诉品牌的首席设计师把哪个部位包上全皮材料，我最主要的任务和工作，是要影响他们更聪明和更智慧地解决问题。

三联生活周刊：近年来绿色环保的合成材料被广泛应用于内饰设计，这会成为一种趋势吗？

布瑟：从纯天然材质转向合成材质，这种趋势已经被更多人接受。但材质的使用是一个复杂的系统，它并不是只为了选材，有时可能是为了搭配色彩或者搭配主题。

比如说合成革，可以做成皮的样子，但有人喜欢闻皮质的味道，所以现在的合成革也人工加进了皮质味道，它其实是一种替代产品。另一个例子，“Jeep自由光”车门内边上有一些木饰条，这不是纯木的，因为我们想要使用的颜色，在世界上不存在同样颜色的木材，所以我们特别开发和设计了替代材料。

三联生活周刊：你认为移动互联时代给汽车内饰设计带来了怎样的变化？

布瑟：我的工作是保证大家安全地从A点到B点，而不是为了保证大家在车上充分地享受微博、Twitter。现在新大切的人机互动系统功能，只需要体现用户此时此地需要的功能就够了，这是很典型的美系设计风格。

我认为史蒂夫·乔布斯最伟大的工作是创造了一个使用非常简单便捷的高智能机器，拿到时可能只有几个Apps，比如日历、时钟、短信、手机联系人，以至于简单到我奶奶也能用。现在的问题是，你我的个性化需求能否在此基础上实现？比如在7英寸的仪表中控系统自定义系统里，我奶奶如果要开车，显示时速65公里就好了，她就喜欢这么简单，不需要更复杂的。你可能需要显示气温、油耗、时间、速度等这些更复杂的信息，你就自定义它好了。

克莱斯勒拥有很多高科技储备，比如说姿势遥控，用手势就能指挥和操控，非常科幻的系统。但我们要想明白，为什么要用呢？使用起来便捷方便么？我想说的是，更简洁和让用户更便捷地操作，这是我们人机互动系统的最终目的。 有时不期而遇jeep克莱斯勒牧马人三联生活周刊灵感