保时捷的奔跑

( 保时捷新款Boxster )

保时捷的大事记：被大众收购，成为大众汽车公司旗下的第12个品牌。“911之父”去世，费迪南德·波尔舍（Ferdinand Alexander Porsche）是保时捷历史上最重要的人物之一，他设计的911车系自1963年诞生至今，在外观上依旧延续着其经典的设计。保时捷俱乐部迎来60周年庆，首家保时捷俱乐部成立于1952年，最初仅7人，目前已经有超过75个国家共计640个获得官方认可的保时捷俱乐部，会员总数约18.1万人，堪称全球阵容最强大的汽车品牌车友会……作为豪华车制造商，在阴云笼罩的欧洲汽车市场，保时捷仍然以良好的业绩，有望在销量、营收及利润三大指标创纪录地写下新高。

在斯图加特保时捷博物馆内，采访以一个小型座谈会的方式进行，Boxster车型市场销售负责人科西加斯纳（Matthias Kirchgassner）、Cayman车型负责人沃勒尔（Hans-Jürgen W?hler）、911 Turbo车型负责人默斯勒（Erhard M?ssle）博士以及911车型系列总监阿赫莱特纳（August Achleitner）等几位“保时捷先生”，回答了我们的问题。

三联生活周刊：现在欧债危机对保时捷有多大的影响？

阿赫莱特纳：从整体看，危机给各个厂家都带来了很大影响，但是我们的产品是面向全球的，因此，一些国家、地区的危机可能会对我们产生一定影响，但影响并不是很大。估计2013年产品销量会有一些下降，但是总体看并不用非常担忧，而且我们也发现，保时捷在美国的销量已经又开始回升了。

三联生活周刊：相比SUV，中国的跑车文化还比较初级，你们有没有想过用什么方法来增加跑车文化的影响力？

( 保时捷Cayenne turbo S )

阿赫莱特纳：汽车运动在中国还没有太长的历史，要推进这方面发展，我们也做了一些努力，比如说汽车运动的驾驶学校、举办赛事、建设赛道，来增加赛车的影响力。我们最近刚宣布将在上海新建一个体验中心，落成后，感兴趣的消费者可以到这里体验，亲身体验跑车的性能如何真正发挥出来。相信通过这些，会加大跑车在中国的影响并扩大我们的市场份额。

三联生活周刊：大众汽车集团收购之后对保时捷的产品有哪些影响？未来平台共享的产品是否会越来越多？

( 保时捷911 Turbo )

阿赫莱特纳：虽然我们会有很多共享，但今后保时捷的产品作为运动车型不会失去它的个性，并且很有可能在大众汽车集团接收了保时捷后，我们很多方面的表现将更加突出。

三联生活周刊：保时捷设计公司渗透到了包括家具、生活用品等各行业的设计领域，反过来，其他领域的设计是否影响到汽车设计？

沃勒尔：首先，保时捷设计公司是一个独立的企业，主要是在奥地利从事这些设计。在我们进行的少量项目中，也会把那里的设计师请过来，他们会带来一些新鲜的设计灵感。基本上说，他们是独立的设计部门。我们两家的设计理念，都是基于保时捷的理念，源于同一个基础，这个理念就是，每一个新型的设计都跟实用性密不可分，新的设计也要体现出新的功能。几十年来，保时捷汽车的外形基本上没有很大的变化，但若是说到每一次变化和由此带来的功能性变革，这就是一个宏大的话题了。

三联生活周刊：中国市场对保时捷的未来发展起到怎样的作用？

沃勒尔：非常庆幸保时捷有中国市场，有亚洲市场，可以将金融危机带给我们的损失降到最低程度。但我们也相信，凭借现有新车型，以及未来的车展活动，将会给保时捷的销量带来一定的促进作用。

三联生活周刊：作为高端汽车品牌，保时捷在SUV领域目前在中国市场只有卡宴一款车，保时捷是否考虑推出一款全新SUV？

沃勒尔：后年我们会把Macan介绍到中国，这个比卡宴小一些，当然这个也是为了迎合中国市场一些新的客户群体。

三联生活周刊：最新款的911 Turbo会在什么时候上市？911车型现在中国市场的销量怎么样？

默斯勒：新款911在奥地利生产的四轮驱动车型，上市应该是在明年。总体来说，运动车型在中国市场上的确处于不断增长状态，但增长状况并不像Panamera和Cayenne那样，它的增长并不是很快。在中国市场上，911的销售量占总销量的10%～15%。

三联生活周刊：捷豹最新发布了F-Type，定位在911和Cayman之间，这样一款车，对保时捷来说意味着什么？

沃勒尔：我们总体还是认为，竞争对手会增加市场的活跃度，我们必须要面对竞争对手提出的挑战。从我个人的立场看，这是好事。

三联生活周刊：你预计保时捷2013年的销量有可能下降多少？

阿赫莱特纳：美国市场的销量已经开始回升，如果明年美国的销量能够提升2%到3%，我们可以完全忽略欧盟某些国家的销量下降，比如说希腊、西班牙。世界上有三个预测车型销量的研究机构，他们统计出来的数据相差比较大，所以我们很难在这里用一个具体数字来回答这个问题，我们只能预计在中国市场明年肯定是上升的趋势。

三联生活周刊：作为一个豪华车制造商，保时捷的产品战略遵循哪些基本原则？

科西加斯纳：首先，911也分为一般车型和S车型两种，在功率上，两者间的差别是50马力。对有些客户来说，马力增加多少并不是很重要，因为他并非追求高性能，他只想要这个车型。当然，911普通的车型是350马力，已经比较高了，如果再加上功能包，它就会更高。

虽然保时捷不同系列可能在某些部分之间有一些重叠，但这并不影响我们的产品，虽然我们也不愿意和其他大的汽车厂商进行比较，但如果比较，看一下宝马3系、5系等等，3系里尖端的那些产品也跟5系的产品有很多重叠之处。

总的来说，保时捷占有的领域是完全不同的。我们必须追求创新、驾驶乐趣、更高的性能等，与其他竞争对手相比，我们应该做得最好。

三联生活周刊：我们注意到，新一代Boxster相比上一代售价有所提高，现在的Cayman也比之前贵不少，原来这两款车相对911售价低很多，这种拉近距离是为什么？

科西加斯纳：价格的差别很多原因是因为配置不同，以前很多配置都需要额外去选，这些配置现在都已变成了量产里的元素，所以不能仅从价格来看，必须跟以前相同车型的价格相比才容易说明问题。而且，中国市场需要的车型和其他国家市场也不尽相同，因此我们在中国市场上全部标配了自动挡的PDK。

（文 /  李三） 奥迪保时捷suv德国汽车豪华车大众汽车三联生活周刊跑车奔跑保时捷macan保时捷卡宴