沃尔沃掸去蒙在老品牌上的浮尘

三联生活周刊：如何评价今年前10个月？

付强：今年整体市场比较缓，到10月份增长率在20%以上，坦率地讲沃尔沃并没有跟上整个大势，我们比去年略微增长了一点。今年沃尔沃在新产品方面确实没有太多亮点，只是在今年7月份才把V60的T5提到市场。

如果把今年分成几段，5、6月份之前都是呈下降态势，6月份以后，沃尔沃品牌开始出现复苏迹象，三、四季度占有率开始恢复，从最低谷的不到4%已经回到了4.6%。现在，整个情况呈逐渐恢复的状态。

三联生活周刊：沃尔沃在品牌推广方面有哪些举措？

付强：2012年开始到2013年，特别是明年，是沃尔沃品牌在中国乃至全球非常重要的一年。自明年始，沃尔沃的一些产品开始释放，广州车展上的V40预计在明年4月投放市场，接下来60系、80系相继也会有一些小改款，明年我们产品的更迭密度是比较大的。

品牌层面，我们也觉得过去浪费了点时间，“以人为尊”这个品牌主张没有真正被中国消费者充分理解。沃尔沃是一个老牌的豪华品牌，我们也希望能够花些精力把蒙在老品牌上面的浮尘掸去一点，恢复亮度，品牌内涵需要更清晰。

三联生活周刊：现在很多豪华车开始向二、三线城市拓展市场，沃尔沃如何布局？

付强：各家分类不一样，有的说是二、三线，有的说三、四线，定义不同，一个意思，就是新兴市场，我们统一给它定义为正在崛起的汽车消费市场。

过去曾经发展比较慢的地级市和经济已经相对比较发达的县级市，这是我们认定的所谓“新兴市场”，包括政府导向明显的一些大项目涉及区域，比如西部振兴计划、东北老工业基地建设以及一些新兴的开发区项目，这些都会带来局部市场的快速发展。再就是新兴的能源市场，经验告诉我们，这些对豪华车市场发展有很强的助推力。

不介入正在崛起的汽车消费市场，在未来的竞争中肯定就要落后竞争对手。就像中国市场，一些大公司在过去几年没有把握住机会，它在全球的表现就会显得很苍白，甚至于在今天回头看，得中国者得天下。这个道理映射到中国市场，如果我们不在新兴市场有所建树，未来就可能在竞争当中处于劣势。

三联生活周刊：前一段时间雅各布离开CEO的位置，对沃尔沃在中国有没有一些影响？

付强：在吉利并购沃尔沃后，到雅各布先生离开CEO位置这个阶段，他完成了整个沃尔沃在新的股东治理框架下的战略、产品、投资，包括企业文化等方面的布局，他对沃尔沃在这期间的贡献是毋庸置疑的。

大家知道，在不同阶段，需要不断有新的管理层带领企业朝着新的方向发展。不凑巧的是，在这期间雅各布先生的身体出现了一些状况。上个月，汉肯·塞缪尔森先生接任沃尔沃的CEO，两天前我刚刚见了汉肯先生，他给我留下的印象非常深刻，他是一位资深的高级管理者，曾经领导过德国曼卡车公司，在成为沃尔沃CEO之前，还是多家跨国公司的独立董事。他有驾驭大型跨国公司的管理经验，更重要的是他的商业敏感度和睿智，我对汉肯先生领导这个企业充满信心。

三联生活周刊：你认为中国豪华车市场未来是怎样的走势？

付强：凭感性判断，我认为总体趋势明年不会发生太大变化。首先宏观市场没有什么特别利好的消息驱动，至少到目前为止，还看不出有什么利好能使总体市场回到两位数的增长。当然有很多因素在发生变化，比如“十八大”之后，会不会有新的驱动经济的因素出现，现在无法判断。

豪华车市场的增长速度肯定还会高于总体市场，而且数量级不会比今年差，应该还在两位数，甚至于我个人认为会在20%以上。竞争还会进一步加剧。增长本身是由于群体的扩大，两个方向都有，一方面消费群体在往上走，另一方面豪华车在走下神坛。走下神坛的豪华车会伴随很大的压力，今年豪华车的经销商盈利状态不是太好，绝大多数人是历史最低水平，我认为明年也好不到哪儿去。

三联生活周刊：沃尔沃在这种环境里怎么寻求比较好的突破？

付强：我认为在市场不好的条件下，对沃尔沃未必不是一个机遇，在逆境中生存可能会更有利于对企业、产品线以及渠道进行调整。我本人在2003〜2005年曾经经历过一次产业低谷，那个低谷之后，有些厂家解决了问题，重新焕发了生命力，有些企业在低谷没过来。我认为，今、明年很可能是对豪华车市场进行变革触动的关键时期。

三联生活周刊：明年豪华车可能利润更低，沃尔沃如何应对这些挑战？

付强：沃尔沃是条小船，船小好掉头。沃尔沃是小块头，大块头虽然体格好，但是消耗能量也大，遇到饥荒首先饿死的是大块头。对沃尔沃而言，不良的市场环境可能会变成沃尔沃的机会，关键问题是怎么做。

明年我们会在几个方面平行入手，比如品牌诠释、新产品上市、渠道调整等等，这些方面要多管齐下，才可能完成快速适应市场变化给我们带来的挑战。沃尔沃在渠道层面需要做的概括说来就是“三个一点”：把现在的规模再合理一点，投资再优化一点，档次再提高一点。把这三个问题解决好，才有机会进入到新兴的消费城市。

目前沃尔沃的硬件条件相比近几年发展起来的豪华车品牌渠道是有一定差距的，但坦率地讲，整个豪华车市场在投资方面比较浮躁，占地面积巨大、投资巨大，其实这些东西是不是能够给消费者带来利益是需要画问号的。我们可以把无用功去除，剩下的就是合理投资。

三联生活周刊：现在越来越多的一、二线城市开始实行限购，沃尔沃有哪些应对策略？

付强：这些城市限牌政策的出台给大家提供的机遇和挑战都是一样的，总的来说，豪华车品牌的机遇要比主流品牌大。在牌照资源紧缺的情况下，人们可能会更注重调整消费结构，我们会积极应对这些新情况，积极调整、抓住机遇。以最近广州的限牌为例，广州政策释放的信号对新能源、低排量、小排量有一定的倾向性，我们必须要顺应这些变化，下一步沃尔沃会更多考虑节能减排车型，显然这是一种趋势。另外，也要更加关注二手车置换业务。

三联生活周刊：未来在新能源产品方面有哪些规划？

付强：柴油插电混合动力是今年欧洲市场的大亮点。我们有一个插电的混合动力车V60，涉及C30电动车。沃尔沃在新能源领域不缺乏技术，也不缺乏实践，我们的柴油插电已经是量产车而且已经在售，关键问题是大家什么时候在中国市场会看到这些产品。新能源产品有配套的问题，产品能否上牌，怎样跟充电桩配套，出了交通事故后保险公司是否有理赔措施等等，这都需要时间来解决。

三联生活周刊：与其他合资车企相比，你认为沃尔沃的优势在哪里？

付强：沃尔沃的股东治理机制跟现有的其他跨国公司比，简单讲就是两个字——简单。沃尔沃没有不同的股东方，我们过去在合资企业工作总会说中方、外方，其实这个定义很复杂，中方、外方讲的是中方股东和外方股东，在沃尔沃，只有中国人和外国人，没有中方和外方，简化了公司政治。

沃尔沃对中国文化的尊重肯定是不言而喻的，未来我们对产品的规划、设计，包括造型等方面会更多地考虑中国消费者的需求，对中国市场的尊重也会比其他跨国公司来得程度更大。其他跨国公司靠的是用份额争取话语权，我们也会拥有份额，让中国成为沃尔沃第一大市场，只是时间问题。除此之外，我们还有别人没有的砝码，就是我们是中国资本，中国资本带来的对这个市场的尊重是别人无法替代、无法拥有的。 中国汽车 沃尔沃付强三联生活周刊