3亿中产阶层与宝马的未来想象

11月12日，中期改款的BMW X1正式在华上市，作为宝马X系列产品中最年轻的车型，这是X1自2009年问世以来进行的最重要的一次改款，全球同步进行。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生说：一定要把最好的产品同步引入中国，这是宝马的原则。

作为一个外国人，康思远说他对中国的政治了解不是很多，但是他注意到近期广受关注的2020年中国目标——用不到10年的时间让居民收入翻番。他粗略地算了一笔账：“这个目标一旦达成，也就意味着，在未来10年，中国将有大约3亿人达到中等以上收入水平，这个数字几乎是美国人口的总量。”康思远对未来中国汽车市场的展望非常乐观，在这样的大前提下，中国汽车市场，特别是豪华车市场应该还有非常大的上升空间。

三联生活周刊：你对未来中国经济的走向是否乐观？

康思远：我不是中国人，了解的信息有限，所以很难提前判断明年会怎么样，不过我愿意从宏观的角度，从中长期角度，谈谈我自己的感觉。从较长的时间段来看，上升的趋势是显著的，中国的社会财富明显在增加。近期，2020年中国国民收入翻番的目标备受关注，由此看来，中产阶层的数量增长将相当的可观。初步推算，到2020年中国大概会有至少3亿中产阶层，这个数字已经超过美国全部人口。

从绝对规模来看，汽车市场的潜力非常大。从相对数量来看，我们也有很大的增量空间。今年豪华车在整车市场占比增长不错，达到8%?9%，美国是11%以上。我对中国汽车市场，对豪华车细分市场的信心非常强。从一些数字来看，较长时间中国GDP增长的幅度可能保持在7%?8%以上，我们认为，汽车市场的增长任何时候都不应该比GDP更低，而豪华车应该是比汽车市场增幅更快，这是一个相对的关系。

三联生活周刊：如何平衡短期市场波动和长期发展战略的关系？

康思远：我们知道，今年的汽车市场形势错综复杂，竞争更加激烈。然而，市场的短期波动不会影响我们对中国市场长期看好的判断，也不会改变我们对中国市场的预期和承诺。永远不要把一些短期的市场波动和长期的市场发展趋势混淆起来，宝马对汽车产业的长周期需要有长远规划，汽车工业是一个长周期产业，要想在业界积累一定优势，就必须有长期的发展规划。基于这样的认识，我们在中国所采取的战略步骤，都是着眼长远的发展。

三联生活周刊：2012年接近尾声，你对今年的成绩满意吗？

康思远：今年是华晨宝马在快车道上高速增长的一年，随着铁西新工厂的建成投产，华晨宝马扩充了产品阵容。今年前9个月，华晨宝马销量首次在一年内突破10万辆大关。今天，我们就已经可以宣布，2012年华晨宝马将再次创造全新的销售纪录。

三联生活周刊：X1国产化时间不长，这么短时间推出改款车型是出于怎样的考虑？

康思远：X1今年3月份才开始国产，当时我们的铁西新工厂建成，才能够有条件国产这款车型。这一次新X1的推出，是伴随全球的一次中期改款。我们有一个原则，一定要与全球同步，把最好的产品引入到中国。我们的客户经常有很多机会去旅行或者上网去查，如果在欧洲和美国等其他市场都是新款了，中国的车型反而没有更新，那就说不过去了。

三联生活周刊：相对于宝马X5，身材更为紧凑的X1针对的是哪些消费群体？

康思远：X1其实是一款非常适合中国年轻一代消费者的车，我们把它叫做“倡导自由生活理念”的一款车。新X1“行由我，悦随心”的上市主题很好的诠释了这种生活理念。“行由我，悦随心”是一种生活态度，它能让你冲破传统的藩篱，满怀勇气和决心去追求自己的梦想。新BMW X1定位的目标人群包括：最具活力、最时尚的新生代，勇于展现真我个性的都市率性派。新X1属于那些天生乐观、崇尚自由、锐意进取、勇于探索的人群。

三联生活周刊：新X1在配置和功能方面有哪些新内容？

康思远：首先车型更丰富了，改款以后上市的有7款车型。新X1在外观、内装、高效动力和配置等方面实现11项主要升级，它的变化既表现在科技和装备上，也包括色彩、设计等方面。我们有16种绚丽的车身颜色，而且有两大设计套装、两款发动机、三种动力输出和两种变速箱。无论是前后保险杠，还是中控台，很多细节都提升了它的品质感和时尚感。全新设计的前大灯，拥有更立体的效果，使用白色LED日间行车灯光环，配合更具质感的灯眉及车灯下缘镀铬饰条，更加夺目；后视镜集成转向灯，经过重新设计，更显运动；排气尾管标配镀铬饰圈，进一步提升整车质感；车辆内部，新增大量黑色高光和镀铬饰件，全新设计的亚光天然高级木饰，使内饰材质全面提升。全新风格的运动型真皮方向盘，显著提升了驾驶舱的高端质感，彰显出高于竞争车型的豪华品味。本次改款，宝马高效动力技术也得到显著加强，新增了发动机节能自动启停和ECO PRO节能驾驶模式。所有这些，让这部车的定位更加突出了。作为BMW X家族的第四款车型，X1前瞻性地开创了能够完美应对都市多样化生活的紧凑型豪华SAV细分市场。现在它的升级改款，再次强化了其在细分市场的领导地位。

三联生活周刊：X1从3月上市到现在中期改款，这期间的销售业绩如何？

康思远：X1一经上市就成了消费者热捧的车型。我们是2010年初通过进口的方式把X1引进到中国的，当年销量大概是6000辆左右。2011年X1销量超过1.5万辆。2012年3月，BMW X1在同级中率先实现国产，今年前10个月，X1销量已经超过3.1万辆，同比增长超过125%。从它的成长来看，我们完全有理由看好这个细分市场的巨大成长空间。

三联生活周刊：宝马铁西工厂是否有足够的产能满足这款紧凑型SAV的市场需求？

康思远：铁西新工厂无愧于一个最先进、最具有可持续发展特征的汽车工厂，在世界上可能是之一，在中国可能是唯一。铁西工厂现在的产能还在攀升过程中，中期的产能可以达到20万辆，再加上大东工厂现有的10万辆产能，华晨宝马的总产能可以达到30万辆，足以应对旺盛的市场需求。

华晨宝马产品线目前包括5系Li，3系Li和X1，明年初，标准轴距3系将投产。

三联生活周刊：宝马对X1在销售方面有何预期？

康思远：谈到销量预期，我们从来不提供具体数字。可以告诉您的是，我们对中国市场有足够的信心，这是基于我们对产品的信心。事实是这几年我们每年都会超额完成预订目标。

三联生活周刊：宝马的X3和X5将来有没有国产的可能？

康思远：X3和X5在中国也非常受欢迎，不过，宝马现在引进某款车型国产，不是仅仅简单考虑销量的问题。决定一个车型是否国产是一个复杂的过程，涉及到许多因素，包括销量、工厂产能、生产设施改造和零配件供应体系等。短期内，我们尚无投产X3和X5的打算。

三联生活周刊：宝马公司最近刚刚迎来在中国销售的第一个100万辆，想问其中国产宝马的比重有多大？

康思远：华晨宝马2003年成立，当时产品只有第四代BMW3系（E46），后来才有了5系。从发展的角度看，这9年的步幅既快又大，无论是宝马本土化的过程，还是销量增长，都非常之快。现在国产宝马要从销售占比来讲，很快就会超过进口车型。但这些在宝马看来都不是核心问题，并不需要区分进口还是国产，因为宝马就是宝马，它们具有同样的品质。

从成立到今天，合资企业发展的每一年我们都是按照预期目标和规划推进的，真实的发展情况经常超过预期。未来会更好，我们已经宣布在沈阳投资建设一个全新发动机厂，新厂将于2015年投产，设计年产能将可以达到40万台国产发动机，由此可以想象，未来我们总销量是多少！从这个角度讲，华晨宝马将来的贡献会更大。 康思远宝马x3国产suv汽车市场德国汽车宝马 中产阶级豪华车宝马x1宝马5系华晨宝马宝马新5系宝马公司三联生活周刊日本汽车国产车