沃尔沃期待尽早国产化

三联生活周刊：今年全年沃尔沃的整个销售情况如何？

沈晖：原定的目标肯定可以实现，但也面对各种各样的压力，目前我们全球的产能都受限。以前在“福特时代”，他们主要是裁员和限产，我们接手后，要想恢复并提升产能，不是一天可以做到的。今年，我们投了很多钱，主要是用在欧洲的现有工厂产能提升。但是这个回报会有周期，预计明年会好很多。产能不足对我们中国第三季度压力特别大，第四季度稍微缓解，希望明年可以更好一点。

三联生活周刊：对明年高档车市场怎么看？

沈晖：就整个车市而言，明年压力肯定还是比较大。我认为，豪华车如果没有其他外力干扰，15%～20%的增长还是可以预期的。毕竟中国的中产阶层越来越多，对车的操控性、外观设计以及安全性能等各方面的要求都在提高。

三联生活周刊：明年沃尔沃的销售目标是多少？如何保证更快的发展？

沈晖：明年我们肯定有比较大的增长，但是现在数字还不好说，我们很清楚一个目标，每一年都必须跑赢豪华车的增长率。豪华车如果明年增长15%到20%，我们肯定要更快。真正的快速增长是在我们工厂建成、国产车下线后。到目前为止，已经有126家经销商，估计明年还要增加50家。把经销商网络的布局建设好，等我们国产车下线后，才可以支撑足够的销售。

三联生活周刊：沃尔沃在电动车研发过程中，有哪些技术优势？

沈晖：C30电动车技术领先，没有牺牲驾驶性能、空间等。我们目前有两辆测试车型，业界专家、相关政府部门在进行测试，反响很好。还有很重要的一点，安全性是沃尔沃在电动车领域的强项，目前，沃尔沃是第一个敢把电动车在最严格碰撞试验后展示给全世界的汽车厂家。C30电动车在沃尔沃的北极试车场进行过测试，经受住了北极恶劣自然条件的严峻考验。我们也拿了一些竞争对手的车做测试，放在零下五十几度的室外，第二天早晨，C30电动车是唯一可以启动的。

三联生活周刊：沃尔沃C30电动车一旦量产，如何应对目前的应用环境？

沈晖：这是整个电动车行业都面临的问题，使用环境、成本、技术的稳定性等等。目前我们已经在中国跟嘉定签署了合作项目，把电动车拿到中国来进行各种测试，收集多个数据后，改进和提升下一代量产C30电动车型。

沃尔沃的电动车直接用民用电就可以充电，方便性没有问题。目前正在进行测试，明年初会有三十几辆进来。我们希望在中国收集数据后，提升第二代的技术。我们在嘉定成立了一个专门的电动车开发小组，将技术完全引入到中国。

三联生活周刊：沃尔沃欧洲厂的扩展需要资金投入，目前投资总额达到多少？

沈晖：沃尔沃从交割以来，整体资金的运转状况相当顺利，我们原来并购时有一个条件，欧洲的一些大的银行要提供流动资金，这是谈好的。现在瑞典的商业银行对沃尔沃未来5到10年的流动资金都是承诺的，所以从这个角度上说，对欧洲厂的资金投入我们并不担心。在中国也不担心，因为销量上去后，我们在全球的现金流很充裕。

三联生活周刊：沃尔沃现在如何给自己的品牌定位？

沈晖：我们把沃尔沃定位是“中国人拥有的第一个豪华车品牌”。历史上特别是在福特旗下的那段时间，沃尔沃的品牌定位身份比较模糊，现在认识统一了，我们就是要做豪华车。

中国是制造大国，在收购一个豪华品牌后延续其定位，或者重新开始创出一个世界知名的豪华品牌，在这方面没有太多的经验可循。所以我们比较小心，按国际惯例尝试去做很多事，这需要耐心。很多人问我，你们可能吗？我承认这需要时间。

三联生活周刊：与奥迪、奔驰、宝马等相比，沃尔沃的销量还有较大差距。

沈晖：我们的总量跟对手相比是有差距的，这是事实，我们希望将来能全面赶上去。明年还是比较依赖进口为主，但将来沃尔沃进口车占的比例不会太大，不会超过30%。我们的目标是：用5年多时间，实现20万辆。今年算是第一年。到2016年，这5年里，最重要的是国产车下线，国产化将是我们整个销量提升最重要的一个因素。■ 沈晖电动汽车沃尔沃国产车