小型豪华车瞄准“有追求不另类”

巴黎的街区两侧常常用来泊车，由于泊位狭窄，车身小巧的远比那些“大个子”要灵活自如。“让你感到满意的车，不仅在于它的外形，还在于它的品质、性能等等。”在巴黎的发现让薄石先生感到惊喜，他觉得在巴黎街头看到了未来的北京。“在北京或者中国其他大城市，也会有这样一个群体，他们也会有类似追求。”

声称“想换个角色生活，又不想脱离与家庭的联系”，于是奥迪就有了A1。这款“史上最小的奥迪”很有人缘，去年8月在欧洲上市时，就已经收到了来自全球的10万张订单，以至于奥迪公司不得不将A1原计划年产10万辆调整为每年15万辆。年轻的设计师送给同龄人的礼物

这款年轻的车出自一个年轻的设计团队，奥迪A1的诞生首先要归功于4位设计师，他们从一开始就抛弃了一切规则，敢于尝试不同寻常的东西，他们的思维有些跳跃，甚至连工作方式都带着30多岁这一年龄段的某种特质。

34岁的于尔根·勒夫勒（Jurgen Loffler）从1999年就在奥迪担任车身外形设计师，他几乎笔不离手，当他突发奇想将游艇的线条应用于A1时，刚好他手上有一支笔。

32岁的内饰设计师伊沃·范·胡尔滕（Ivo van Hulten）习惯边戴耳机听音乐边工作，身边也会放一些新颖物体和图片。他从2007年开始着手设计奥迪A1的内部空间，在一次玩纸飞机的时候，他的灵感不期而至。

34岁的色彩与配饰设计师贾纳（Jana Bonkova）和她的团队来自东欧，她将自己在奥迪A1中最喜爱的颜色称为芥末绿。远东的色彩搭配令她着迷：“我设想过吃寿司不蘸这种绿色芥末酱，尽管寿司还一样是寿司，但蘸了酱，芥末就为寿司添加了一种特别的味道。这就是我希望在奥迪A1中制造的效果。”

33岁的安德烈·格奥尔基（Andre Georgi）塑造了奥迪A1的目光，他在行车灯的设计中使用了LED灯光条，精细的灯光条仅有６毫米高，从三维的角度将车身周围照得通亮。这个设计深得一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军的欣赏，他说：“A1的车灯就像是人的眼睛，特别锐利，给人感觉非常聪明，很有活力。”

从某种意义上说，奥迪A1也是年轻的设计师送给同龄人的礼物。

关于奥迪用户的年龄，通常随着车级别的降低，用户年龄会变得越来越年轻。比如A6L的用户相对要更成熟、稳重，而A3、A4L的用户年龄段更年轻一些，A1用户往往更低龄。对A1的目标用户描述里，几个抽象的概念勾勒出这样一个人群：自信，充满激情，追求与众不同，但并不另类，热衷于享受大都市生活。大部分是在25到35岁，男女皆宜，这些人非常进取、向上，有着和主流文化相一致的价值观。

作为最小的奥迪，A1不仅为奥迪家族增加一款简单的入门级车型，它的另一个重要使命是“开创性地开辟A0级豪华车这个细分市场”。奥迪公司董事会主席施泰德毫不掩饰地赞美奥迪家族的这个新生儿：“A1将奥迪品牌所有精华都凝聚在了一辆不到4米长的车上。”

张晓军认为，豪华车小型化体现在两个方面：一个是车身体量上趋向小型化，这些年随着汽车普及，道路拥堵、停车困难、空气污染等等，小型豪华车应运而生。奥迪品牌一直在努力和推广发动机小型化，如高效动力系统，可以实现更少的消耗、更低的排放，这也是一个趋势。

与以往一样，在一款新车引进前，一汽－大众奥迪销售事业部通常会进行大量的市场调研，包括客户对产品的认识、理解和要求，对装备、配置以及价格的期待等等。除此之外，还要做很多适应中国本土的道路实验、调校。当这些常规的科目全部完成，10月9日，奥迪A1正式登陆中国市场。

本刊记者了解到，奥迪A1有更多的个性化选择，仅车身就有12种颜色，车顶的弧形有4种颜色，空调出风口有8种颜色。通过这些选择，使得年轻漂亮的姑娘、小伙子们，不和别人开一样的车。这是奥迪品牌所做的一个努力和尝试，A1体现的个性化更多一些，个性化用户也就更多一些。奥迪A1提供了豪华的配置，包括BOSE环绕音响系统、MMI多媒体信息交互系统、强大的导航系统，以及时尚人士、年轻人士所喜欢的iPod、iPhone的USB接口，为年轻人实现了功能选择。“史上最小奥迪”如何打拼市场

今年的汽车市场颇具戏剧性，行家们注意到，过去几年，高档车市场的增速大体是整体乘用车市场的两倍，但今年，高档车市场的增速超过了整体乘用车市场的三倍以上，明显和以往不太一样。张晓军的分析是：“一方面国家原本对乘用车，特别是低端车型的支持政策今年逐渐减少，此外，高档车的规模相对于乘用车总量来说基数较小，因此增速还是比较高。还有一个重要原因，有70%到80%的高档车是增购或换购的用户。”通过调研发现，购车人群中第一次就购买高档车的比例不到20%，随着中国经济发展和个人的财富积累，几年后这些消费者要升级换代，将普通车换成高档车。

截至本刊记者发稿时，奥迪销量已经超过了去年全年的22.5588万辆，这个成绩意味着实现“纪录年”已经没有悬念——每个月都创造了新的销售纪录。一汽－大众奥迪销售事业部总经理薄石先生在从去年8月上任之初提出了“三年实现100万辆”的销售目标，今年的战绩可谓开门红。好的业绩要有好的产品支撑，一年来，全新的奥迪A8L、奥迪R8 Spyder表现不俗，现在奥迪A1入场，接下来要看的是“史上最小奥迪”如何打拼。

三联生活周刊：在中国市场，奥迪A1在品牌建设中将发挥怎样的作用？

薄石：奥迪A1的推出会使奥迪品牌在中国更为强大。我们销售的增长趋势非常好，相信奥迪A1会对此做出更大贡献。奥迪A1开辟了一个全新的细分市场，这群用户简单概括就是：有追求但不另类的都市青年。

三联生活周刊：如何理解“不另类”？进入中国市场后，奥迪A1将会和Mini走怎样的差异化竞争路线？

薄石：A1所针对的群体应该是一群心态非常年轻、开放，注重自己生活方式并且追求时尚的人，他们希望自己的车有个性，我相信，这就是相比较其他车的客户群体存在的差异性。奥迪A1能为他们提供定制化选择。

三联生活周刊：你认为奥迪A1最大的市场竞争力是什么？

薄石：我们把奥迪A1称为“A0级豪华车”或“高档A0级车”，我们认为，它的竞争优势在于内涵。这个车长总共不到4米，但却集合了奥迪百年造车理念的精华，我相信，这应该是第一款也是唯一一款在A0细分市场的豪华车。

三联生活周刊：对奥迪A1的销量有怎样的预期？你认为A0级车市场在整个高档车市场中所占的份额是多少？

薄石：不管是中国市场还是全球市场，都是在不断发展和增长。奥迪A1当年在欧洲上市时，曾因为预定的热潮，而将产能规划从10万辆提高到15万辆。我相信对于中国市场来说，奥迪A1和我们之前投放的其他车型一样，都会获得很大的成功。

张晓军：由于奥迪首先推出了A1，从而开发出这样一个高档A0级细分市场产品。高档A0级市场的份额和增长潜力有多大？目前还无法准确地估量，但有一点很明确，目前中国二三十岁的年轻人消费潜力非常大，相信这个市场会有较大潜力。

这些年，我们也一直在观察市场的变化。原来奥迪C级车一直是主力，两三年前占到整体销量的半数以上，现在随着市场的发展，B级车和A级车增速明显加快，我们认为未来A级车有比较大的增长空间。

三联生活周刊：作为首款A0级豪华车，在价格上如何考虑？

张晓军：在中国并不缺小型车，有各种各样的配置，价格也竞争得一塌糊涂。但高档车就是高档车，与普通的小车有很大的区别。

高档小型车产品一定会和其他小车在价格上有所区别。在A0级市场，很难说价格有竞争力的小型车就是好车，而一款高档小型车价格太贵，性价比就不好。所以，我们定价的策略中，有一个原则是满足客户的合理预期，其次是价格要有足够的竞争力。

三联生活周刊：你认为在中国汽车市场，小型车的前景如何？

张晓军：我觉得在中国未来一个时期，道路会越来越拥挤，汽油会越来越贵，停车会越来越不方便，因此，小型车的发展前景将越来越好。

薄石：现在中国高档车市场可能只占到整体市场的6%～7%，而在德国等一些成熟的汽车市场，高档车可以占到整体市场的25%左右，基于这样一个判断，我认为中国高档车市场还存在着相当大的发展空间和潜力。但整个市场格局呈现多样化的发展格局，奥迪将通过不断加强和进一步壮大产品组合，继续引领整个中国高档车市场的发展。

车型的大小是外在的，关键还要看车里面装配什么样的发动机。我们希望在内燃机的基础之上，进一步提高它的环保性。同时，我们也会引领市场导入微混、全混以及电动车型。

三联生活周刊：A1何时会考虑国产化？

张晓军：奥迪A1目前没有国产计划。国产化背后有一个最大的原则：值得投资。当产品达到一定量的时候，通常才会考虑国产化。具体到某一个产品，这个量并不是定数。比如说奥迪A6L国产化，要达到5万辆或8万辆，但奥迪A1就难说了，要根据成本、装备等各方面的情况，一个大的前提，就是要具备可持续发展的条件。■ 奥迪奥迪公司奥迪a1德国汽车