新一代迈腾与“第10个包子”

新一代迈腾到来时，业界关于“中国市场换技术是否成功”的争论尚未散去，在舆论的交叉口，一汽－大众汽车有限公司总经理安铁成的方向感一如既往地明确，他说：“包子吃到第10个的时候饱了，你如何看待前面吃下去的9个？说那9个不该吃，只吃最后1个？汽车工业发展也是同样的道理。”

安铁成清楚地记得，1999年他到一汽－大众做部长的时候，一汽－大众的年产仅8万辆，现在单月产量都过了8万辆。安铁成由衷地感慨道：“这个过程中，这个平台成就了我很多梦想。”2006年，安铁成做总经理第一年，当年目标是跨进30万辆门槛。然而，计划赶不上变化，谁能想到接下来的5年，一汽－大众以三级跳的架势一举向100万辆目标挺进。“由30万辆到现在100万辆，从产品系列来看，过去仅仅有一个生产基地，现在实现了更贴近市场的战略布局，全系列车型都在发展。”他告诉本刊记者，“如今，一汽－大众的产品已经得到很大的优化，产品线日益丰富，达到10万辆级的产品越来越多，甚至有些已经接近20万辆的水平。”

安铁成把自己形容为大管家，“或者说更像足球队的后卫、守门，当前所要做的就是踏踏实实地把自己的功课做好”。与安铁成一起接受采访的，还有一汽－大众销售有限责任公司总经理胡咏先生。

三联生活周刊：今年上半年车市增速明显放缓，一汽－大众旗下品牌的表现如何？

胡咏：今年上半年，中国汽车市场增幅达到12%，比我们的预期低，甚至没达到预期的下限。尽管有诸多不利因素影响，但一汽－大众上半年的销量还是超出了预期，大众品牌销量超出了35万辆，不仅完成了任务，甚至超出了年初对上半年预定的目标。一汽－大众也因此提高了全年的销量预期，而新迈腾也许将是销量提升的生力军。

三联生活周刊：老款迈腾退出是否意味着这款产品到达了产品的末期？

胡咏：上一代的迈腾，从上市到今天，大约4年中销售超过27万辆，即便退出前，在B级车细分市场仍然供不应求。在这个过程中，我们看到产品竞争越来越激烈，中国的消费者越来越理性，尤其是对B级车，大家对车的品质要求越来越高。出于对消费者负责任的态度，尽管这一代产品在中国市场还没有到末端，但我们坚持及时换代升级。事实上，欧洲的新迈腾比我们的长轴距版只早半年左右。

三联生活周刊：2009年大众提出经销商发展计划，一汽－大众在整个提升营销能力方面做了哪些工作？

胡咏：一汽－大众作为行业的领军企业，一年要销售百万辆级产品，我们的营销体系已经成为中国最大的营销体系。大家看到，我们的4S店，无论展厅形象还是服务车间，无论是销售流程还是服务流程，都立足于打造世界领先级的终端渠道。我们要实现这样的目标：不仅有一个漂亮的房子，有一个好的流程，更重要的是有一个好的销售和服务团队。

三联生活周刊：为什么说新一代迈腾对B级车有标杆意义？

胡咏：全新迈腾是大众B级车的第7代。为了满足国内消费者对空间舒适性和外观形象的需求，中德双方的工程师在第7代大众B级车研发之始，就确定同步研发标准轴距和长轴距版。因此，中国版轴距比欧版长100毫米，比第6代迈腾增加103毫米；从外观上看，全新迈腾更宽大，既满足了驾驶者对操控性、稳定性以及安全性的追求，同时又为后排乘坐者提供了全方位的关怀。

在设计中，全新迈腾增加了很多人性化关怀，比如在仪表板、中扶手台、顶棚、后排扶手等地方，设计了20多处储物空间，有些还带有冰箱功能。再比如，通过加厚的厚窗玻璃、三角玻璃、隔音涂层的前挡风玻璃等多达10个方面的创新，使静音效果大大提升，达到了顶级B级车才能具备的品质。此外，顶级的丹拿音箱，也是全新迈腾非常出色的配置。可以说，在这些细节配置上，全新迈腾对B级车市场将带来示范作用。

三联生活周刊：市场对一款好产品有所期待，同时也担忧上市初期产能。上市初期，在市场供应方面，新一代迈腾是否准备充分？

安铁成：近两年来一汽－大众产能的确比较匮乏，目前全线产品仍处于供不应求的状态。为满足市场需要，我们一直加班加点，现在员工每两周只能休息一天。从今年春节开始，我们开始对产能改造，下半年已经见到了成效，相信通过我们近两年来对产品和产能的调整规划，随着明年成都工厂产能的放大，产能问题将会得到较好的改善。

胡咏：一个新产品在大批量生产前，为确保质量，一定要给它一个科学合理的爬坡期。这次从生产准备、市场爬坡等阶段，我们做了精心的准备和优化，在确保质量的前提下，这一次产能准备应该说比其他产品做得更充足，相信全新迈腾上市初期，我们的准备情况会比前阶段上市的产品好。

三联生活周刊：在大众品牌多款产品中，目前的生产比例是怎样的？

胡咏：现在大众的品牌，基本上是按照用户需求的比例组织生产。几年前，捷达产品占的比例很大，今天捷达在大众品牌中已经不是那么重要了。我们的产品线已经非常丰富，从A级终端到A+、B级车，到B级车偏运动一点的产品，根据不同的特点，打造不同的款式，广泛地覆盖消费者需求。

三联生活周刊：你认为未来B级车在细分市场里占多大的比重？

胡咏：今天的汽车远不只是代步工具，很多人把汽车当成生活的一部分。面对这样的转变，要求我们的产品应该具有领先性，包括汽车操控性、稳定性、舒适性的领先以及人性化的一些设计，也包括节能、环保等社会责任的体现。

中国汽车市场最大的一个特点，就是三厢车比重超大。在欧洲，两厢车的比重绝对大，三厢车可能不超过30%；美国三厢车比例稍微大一点，也不会大到30%。中国的三厢车比重达到35%左右，品牌竞争最激烈，产品最集中的是三厢车市场。B级车是三厢车的主流，可以说是竞争相对白热化的市场。

三联生活周刊：现在有人认为中国汽车以市场换技术的尝试是失败的，对此你怎么看？

安铁成：包子吃到第10个的时候饱了，你如何看待前面吃下去的9个？说那9个不该吃，只吃最后1个？汽车工业发展也是同样的道理。为了加快汽车工业的发展，在改革开放初期提出了通过引进、消化吸收的路线图，近30年中国市场快速发展应该也证明了我们这条路线的正确性，也说明合资企业对中国汽车工业发展做了很大的贡献。

通过合资合作，引进的不仅是技术，更多的是为我们提供了一个学习成长的过程，使得我们很快地学习和掌握汽车的开发、生产以及建立服务营销体系。从这个意义上讲，中国汽车工业的合资合作为我们今天自主发展提供了一个很好的基石。我们未来的发展战略很清晰，8个字：自主发展，开放合作。这样的路线还要坚持。

三联生活周刊：百万辆目标对一汽－大众意味着什么？在下一轮竞争中，大众如何保持目前的优势？

安铁成：我们未来要实现从做大到做强的准备。未来5年的规划已经做出，产能到2015年实现215万辆，3个生产基地形成地域优势的构架，大众、奥迪两个产品每年都会推出新产品来支持我们的产能规划。在这个过程中，更重要的还是体系能力的提升与完善。百万辆对一汽－大众意味着什么？这是一个级别的概念，但不仅意味着产销100万辆，最重要的是我们应该形成怎样的体系，以及完善的流程来支持百万辆规模的发展。所以，现在和未来一段时间内，一汽－大众重要的工作，就是要实现由大到强的转变，实现体系再造。■设计总监罗西蒙介绍全新迈腾

大众汽车中国区设计总监罗西蒙告诉记者，在外观设计上，全新迈腾的设计团队，恰恰正是新辉腾的设计团队。源自大众品牌顶级豪华轿车辉腾的设计元素，全面提升了全新迈腾的豪华感。罗西蒙介绍说：“在设计上我们称它为关键设计线。车身下部的特征线，凸显了全新迈腾的动感与力量，在设计上将它称为动感线。这两条车身线都运用了‘锐棱’的新技术，帮助车身线条更加犀利和精确。”

在动力系统方面，全新迈腾装备了被誉为“黄金组合”的动力总成系统——TSI涡轮增压缸内直喷发动机搭配DSG双离合自动变速器，其中1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及V6 3.0 FSI等多款汽油发动机为用户提供了更多可选组合。创新的柔性后轴技术，让全新迈腾对操控性能没有丝毫妥协的情况下，大幅度增加了驾乘的舒适性。简单说，就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的振动以及低频滚动噪声，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。

项目组成员介绍，严格按照C级车生产标准制造的全新迈腾，再次跃上了更高的品质和安全台阶。在研发过程中，经过了残酷的动态腐蚀试验，每一个车身件都经过长达一年的室外暴晒试验，保证拥有长达13年的抗腐蚀能力。同时，在各种极端路况和天气状况下的路试，也为整车安全及使用寿命提供强有力的保证。■ 比亚迪大众迈腾新一代迈腾中国一汽一汽大众安铁成德国汽车大众汽车大众b级车国产车