领跑者的下半时

2006年1月，一汽－大众奥迪销售事业部成立，首任总经理安世豪（Werner Paul Eichhorn）的工作风格属于大刀阔斧型，短时间内，他将进口车业务一举统领，结束了奥迪只有A4、A6两款车主导的尴尬，建立了奥迪在中国豪华车市场的绝对领先地位。2008年5月，安世豪因其业绩突出被召回国，继任者唐迈（Johannes Thammer）善于经营，恰逢中国市场迅速发展的年景，顺利延续并扩大了前任的战绩。2010年9月，当薄石（Dominique Boesch）从唐迈手中接过奥迪在中国的接力棒时，正值业绩高点，中国刚刚超越德国成为奥迪全球第一大市场。

上任后，薄石感受的压力是多重的。前有政策堵截和产能瓶颈，后有宝马、奔驰追兵，尽管从绝对量看，奥迪仍然保持领先，但相比宝马、奔驰的同期增幅，奥迪明显放缓。以半年报的数据为例，前6个月，宝马共销售BMW和MINI汽车12万余辆，同比增长60.8%；奔驰上半年在中国大陆地区交付超过9.5万辆，同比增长59%。奥迪保持了28%的增长，当然，豪门前三甲中，奥迪的基数最大。

守业是被动行为，即便守得住现在，也未见得必守得住将来。2011年已经过半，薄石领导的奥迪销售事业部明显加快了步伐。本刊记者注意到，近日奥迪的消息多起来：8月2日，宣布奥迪A3 Sportback 2012年型正式上市，将主攻高档A级车细分市场；8月5日，宣布奥迪Q7 2012年型正式上市，引领中国高档SUV市场；未来5个月，奥迪A1、A7 Sportback和A8L W12将陆续进入中国，从而形成覆盖A、Q、R三大系列11个车系的强大产品阵容。

在成功完成有史以来最大规模的产能调整后，奥迪一举突破了高档车品牌的单月销售纪录，实现比去年同期增长35%的较大增幅。薄石也终于可以松口气，他说“现在的奥迪，如同在比赛中驶出维修区、加速冲入快车道的赛车”。

年已过半，2011年豪华车市场竞争已经进入下半时。在薄石的工作计划中有三个关键词：产能，产品，经销商网络。他说，凭借这三个发力点，奥迪将尽全力进一步巩固在中国高档车市场的领跑者地位。

三联生活周刊：你对上半年的销售业绩如何评价？对下半年有什么预期？

薄石：今年前7个月我们总共销售了16.6585万辆，同比增长29%。从销售来看，我们可以把它分为两个阶段：第一个阶段是1～5月，第二个阶段是6～7月。从5月份开始，此前我们进行的产能优化初见成效，6、7两个月每月都在2.7万辆以上，奥迪的销售也因此取得好成绩。从销售数据看，上半年我们的进口车业务取得了非常强劲的销量增幅，前7个月进口车销售增幅达67.8%。随着4款新的进口车型推出，预期下半年将有非常好的表现。

三联生活周刊：你是否注意到奔驰、宝马在上半年的较大增幅？未来奥迪如何继续保持在中国高档车市场领军者的地位？

薄石：奥迪较早进入这个市场，这对我们来说是比较重要的优势。从一开始进入中国，我们就与中方的合作者建立了非常好、非常牢固稳定的伙伴关系。在此基础上，我们将进一步利用一汽－大众强大的制造能力，进一步丰富奥迪在中国的产品线，同时不断进行经销商网络建设，凭借这些，我相信奥迪将毫无疑问地继续引领中国高档车市场的发展。

三联生活周刊：奥迪凭借着先入优势，一直以来在中国公车市场占据强势地位。在全球市场，是怎样的情形？

薄石：现在政府采购用车占奥迪在中国总销量的20%左右。事实上，在全球市场上，奥迪车型都受到了各国政府的青睐，目前在中国也是如此。基于奥迪三个突出的优势——高品质、可靠性和安全性，有很多其他客户，包括私人用户也非常青睐奥迪车。我相信在未来不同的细分市场，包括公商务用车和普通消费者都将会继续青睐奥迪车。

三联生活周刊：今年国家对公务车采购出台了新规定，有消息说下半年奥迪将推出一款专门针对公务车采购的产品？

薄石：对于一个汽车厂商来说，市场总是会发生或多或少、或大或小的变化，这是我们必须接受的现实。涉及中国公车采购的政策调整，我认为应该用发展和辩证的眼光来看待这个问题。对奥迪来说，能够做的就是尽全力，进一步扩大产品组合，以最佳服务、最佳产品来满足不同市场的需求，这个原则既适用于公务车市场也适用于私人市场。

三联生活周刊：作为一个经验丰富的职业经理人，你能否预计一下，在你的任期内，中国高档车会在整个车市中占多大比重？

薄石：在中国做预测太难了，因为没有一个市场能像中国发展得这么迅速。今天正确的答案，到了明天可能就是错的，也许到了后天，答案就又对了。所以，我很难预测我任期内的情形，但长期看，我们认为，中国高档车市场将会占到整个市场的10%。

三联生活周刊：你认为奥迪R8在中国的销量能够排到全球第几？

薄石：今年前7个月，奥迪R8车型在中国销售了69辆，在全球销量中所占的比重从去年的2%上升到目前将近4%，我相信2011年全年的贡献率将比4%更好，在同级别的车型中，销量也只比保时捷911少。关于这个问题，我还想补充一点，现在中国市场推出R8 Spyder超级敞篷跑车，我们追求的不仅是销售量，更看重它对奥迪品牌的提升和促进作用。

三联生活周刊：R8 Spyder的市场定位和普通R8有何区别？

薄石：R8和R8 Spyder是两个用户群体，无论生活方式、生活习惯还是用户需求，都还存在差异。R8车型的用户更多享受的是一款真正机械的超级跑车，这个群体是对速度感兴趣的，同时也是一群比较严谨的人。R8 Spyder敞篷跑车的用户群体更多是那些追求生活、享受生活的人，他们希望在敞开的空间中一边享受一边开车，就好像享受地中海的浪漫生活情怀，这当然也包括速度。

三联生活周刊：奥迪A8L会不会有大排量车型来到中国？

薄石：奥迪A8L从今年2月下旬投入市场以来，5个月销售了约5900辆，这一数字几乎是去年同期的3倍，充分证明市场对全新奥迪A8L“全面超越”特性的认可。我们相信它在中国市场是有潜力的，毕竟目前的成绩是在个性化订单非常多、供货紧张，而且是只有3.0T车型的基础上取得的。我们还将推出顶级旗舰产品奥迪A8L W12 6.3 FSI Quattro，相信未来销量还会增加。

三联生活周刊：你对奥迪A1的市场定位以及销量上有何预期？

薄石：我认为在中国市场上，在奥迪A1到来前，还没有真正意义上的“高档小型车”，也就是高档A0级车型，A1将为奥迪开辟全新的细分市场。作为首款完美融合动感科技和时尚设计的A0级豪华车，它卓越的操控性、完美的品质，是我们竞争对手的车型不能比拟的。奥迪A1将于第四季度正式投放市场，我们将通过一系列的市场策略，确保这款车在全新的细分市场取得成功，我个人对这款车在中国市场的潜力非常有信心。

三联生活周刊：奥迪刚刚经过了一个产能改造的过程，你认为产能竞赛在多大程度上会左右激烈竞争的市场格局？

薄石：对一家汽车厂商来说，生产制造的基础非常重要，因为它是一项不可或缺的资产。但仅有它肯定不够，产能不是一个充分的条件，不能说有了产能就能确保品牌在中国市场上获得长期、可持续的成功。对于一个高档汽车品牌而言，在中国市场获得成功，不仅需要有强劲的产品组合、持续不断的品牌建设，还要有强大的经销商网络，要能够切实地关注消费者的预期和需求。

三联生活周刊：上半年奥迪被奔驰、宝马这两个品牌追得很紧，未来奥迪会有哪些举措来拉大销量差距？

薄石：上半年奥迪分两个阶段：第一阶段1～5月由于产能限制，对销售的限制比较大；第二阶段从6月份起，由于产能调整、优化，给了我们更大的空间。下半年奥迪会推出多款新产品，4款全新车型将会投放到市场。在经销商网络发展方面，今年初我们有170家经销商，到目前为止已经增加到185家，到今年底将会有245家经销商。综合这三方面，我们将会进一步巩固在中国高档车市场的领导者地位。■ 豪车一汽－大众奥迪奥迪经销商德国汽车奔驰宝马大众汽车三联生活周刊跑车汽车产业