MINI重返拉力赛

2011年的撒丁岛站是世界拉力锦标赛的第五个赛段。整个岛上的警车都参与了拉力赛的保安和组织活动，但警察的注意力仿佛被赛车分散了一些，加上岛上的交通并不构成问题，因此开车来观赛的游客大可以肆无忌惮地在撒丁岛的公路上脚踩油门。

5月6日，拉力赛的第一天。清晨，驱车前往距离酒店260公里以外的观赛点。开出不久，我们很快就发现公路上80公里的限速牌根本就是形同虚设，大家都以至少140公里的时速狂飙，仿佛人人都是拉力赛的车手。间或遇到道路旁边正出勤务的警车，警察们唯一给出的手势居然是快速向前、向前。等我们按图索骥到达标定的赛段时，才明白原来这里的停车场已经拥挤不堪，尽管我们有供媒体停车的专门证件，也只能把车子停放在半山腰上，再沿着山地缓坡走下来观赛。

好在赛段比赛是动态的，只要找到一个比较开阔的位置就能看到呼啸而过的赛车。赛道拐弯处是观赛的黄金位置，大都被专业的摄影记者占据着。

为了能让尽量多的观众看到惊险刺激的场面，世界拉力锦标赛特意安排了几个从半山腰发车的赛段。根据目测，从发车点到山谷溪流处的落差有上百米，这样的好处是，车迷们就可以有更多的选择观赛。体能好的可以跑到半山腰观看赛车从高处急速下滑，体能差点的观众则可以在低处等待车辆穿过溪流的刺激场面。在穿过溪流的地方，弯道是必不可少的，赛车在快速穿过溪流的同时进入弯道，必定会溅起很大的水花，这样的设计让赛车迷们兴奋不已。一些车迷早早就占据了水花最大的位置，这些人多半都赤裸着上身，每次当赛车经过以后，他们都激动地抹去脸上的泥水珠，炫耀谁的身上得到了更多的水花。

与场地赛不同，拉力赛的车手在每个赛段结束后，都要返回组委会特别设立的赛事总部和维修区。在撒丁岛的欧比亚港口，每个车队都有自己规定的维修区。雪铁龙车队是世界拉力锦标赛的盟主，他们的车手勒布就像F1的舒马赫一样，赢得过多次年度冠军。在撒丁岛奥比亚港口维修区，负责雪铁龙维修的大型补给车就有四五辆，而一般的车队也就一两辆。

今年再次返回世界拉力锦标赛的MINI也是撒丁岛的大热门，现场的人气还真是很旺，当赛车返回到维修区时，记者们纷纷聚拢过来，车手接受短暂的采访，其他维修人员则立刻忙碌起来。

进入维修区的一项主要工作是清洗泥土和污垢，每辆来到维修区的车辆首先要用高压泵冲洗，接下来维修人员要把所有部件拆开清洗。

参加拉力赛，赛车出现最多损伤的部位是底盘。赛车底盘是一整块钢板，娴熟的技术人员几分钟就能把底盘拆卸下来，再把全新的底盘装上。车辆容易受损的另一个主要部件是前后挡板，因为要在山地或泥泞道路上高速行驶，赛车挡板经常被碎石击中，变形或断裂是经常发生的。

在MINI维修区，本刊记者见到了宝马公司负责赛事的总监泰森博士（Dr Mario Theissen)。泰森对MINI重返世界拉力锦标赛撒丁岛一站的成绩表示满意。谈到赛事本身，泰森说：“拉力赛很有意思，很特别，在开放的场地上比赛，偶然性增加了许多。观众可以更近距离地观看比赛。由于是开放的赛道，而且每个赛段都是临时设立的，这对车手的应变能力是一个很大的考验。跟F1、勒芒24小时以及其他场地赛有很大的不同，F1是速度和精确驾驶的一种比赛，勒芒是考验持久耐力的比赛，而拉力赛由于赛道非常不规则，有时是山地，有时是碎石路面，有时候还会有河流等等，在这样的条件下比赛，车辆的稳定性能和抗击打性能要非常好。”

泰森说，MINI今年是热身性质参加世界拉力锦标赛，2011年只参加6站比赛，明年开始就参加全年所有的比赛。他很看好MINI在拉力赛上的未来，他说：“至于说要拿成绩的话，我们还需要搜集很多的数据。”此前有消息称，泰森6月30日就要离开工作了34年的宝马公司，说这话的时候，泰森似乎有些伤感，问他职业生涯的下一站是哪里？这位赛车运动的大佬不置可否：“一切在6月30日以后见分晓，可以告诉你的是，我不会加盟现在宝马的竞争对手。”

为寻回狂野血性的归来

当地时间5月8日，MINI重返世界拉力锦标赛的首战结束征程。MINI WRC车队车手丹尼·索尔多（Dani Sordo）驾驶37号赛车在3天的赛程中表现非常稳定，总成绩排位第6。遗憾的是，克里斯·米克（Kris Meeke）驾驶的52号赛车因节流阀出现故障，未能完成全部赛段。

车手丹尼·索尔多说：“这项拉力赛充满变数。撒丁岛有些地方的赛道很窄，而且每辆赛车驶过后，路面状况都会发生变化，沙砾和碎石经常令赛道打滑。如果这两种情况都没有的话，你会发现赛道路面坚硬、崎岖不平，因此也必须相应调整你的驾驶风格。”但总的说，丹尼·索尔多为自己顺利跑完了全程而高兴。“赛车稳定性表现非常好，车队整体配合也十分默契。在快速赛段，我们直逼最快速度。通过周末的比赛，我们对赛车有了更多的了解，车队也会研究数据，为接下来的比赛做充分的准备。”

谈到接下来的拉力赛，车手们内心既盼望又忐忑。作为拉力赛场的老将，克里斯·米克说：“芬兰是本赛季速度最快的拉力赛之一，在赛道上行驶如同乘坐过山车，会出现多次飞跃。对车手来说，芬兰拉力赛可能是整个赛季最令人惊心动魄的比赛，因为赛道前方经常会突然出现向下的陡坡。我还记得在2003年，我用坏了3个轮胎，简直就是靠轮缘将赛车拖回维修区的，不过我们乐于接受这一挑战。”“MINI将回归根本”

“国际汽联世界拉力锦标赛是世界顶级拉力赛事，也是展示我们品牌不断进取精神的理想平台。”宝马集团负责市场销售的董事伊恩·罗伯森（Ian Robertson）表示，“经验对于赛车运动至关重要，我们需要在最短时间内尽可能多地积累经验，从而赶超竞争对手。新标准的实施缩小了原本与冠军之间的差距，我们希望能尽快对竞争对手构成威胁。”

三联生活周刊：重返赛场对于MINI品牌意味着什么？

罗伯森：我们参加世界拉力锦标赛有利于MINI回归根本。早年，在世界赛车运动领域所取得的成功，极大地推动了MINI的快速崛起。当时，人们认为这种小型车不仅在车流中十分抢眼，而且具有运动特质。自那时起，MINI风格一直保持到现在。我们选择惊心动魄的世界拉力锦标赛作为MINI汽车的展示舞台，就是要向当今的车手们证明MINI所具有的运动特质，这一承诺也将增强MINI“激情”和“活力”的品牌核心价值。

三联生活周刊：参加世界拉力锦标赛的MINI有哪些特点？

罗伯森：2010年，宝马同英国著名的汽车赛事改装公司Prodrive合作，逐步参与世界最高水平的拉力赛事。MINI是MINI Countryman系列汽车的制造商，该款车是Prodrive自2009年初以来，一直在开发的MINI John Cooper Works WRC的基础。MINI还担当“车队合作伙伴”的角色。源自MINI量产车的1.6升涡轮增压发动机，由位于慕尼黑的宝马赛车运动部开发，可用于各种赛事运动。Prodrive还负责我们在WRC的参赛工作，以及为客户车队打造拉力赛汽车。

MINI Countryman作为一款跨界车型，它将MINI的经典车型概念与运动型多功能车的特性融为一体，不仅适合家用，而且适合越野驾驶。它是首款搭载四轮驱动系统的车型，符合世界拉力锦标赛的要求。四门四座的设计使其出色地体现了“小身材、大空间”的设计理念。由于Countryman继承了MINI的精髓，因此它的耗油量以及排放都特别低。

三联生活周刊：你们在2011年的第一个赛季制定了什么目标？

罗伯森：要想在世界拉力锦标赛上取得成功，必须首先积累经验，并脚踏实地地付诸努力。我们会同合作伙伴Prodrive齐心协力地朝着这个方向迈进。我们的起点很高，计划今年参加多场拉力赛，2012年将出征整个赛季。不言而喻，我们希望能尽快地提升竞争力，希望能尽快对竞争对手构成威胁。

三联生活周刊：你认为你们何时有实力挑战福特和雪铁龙车队，从而最终问鼎桂冠？

罗伯森：经验对于赛车运动至关重要。因此，我们需要在极短的时间内，尽可能地多积累经验，从而赶超竞争对手。事实上，新标准的实施缩小了原本与强大竞争对手之间的差距。我们所要做的就是全力以赴，尽可能地接近我们的目标，最终问鼎世界冠军。

三联生活周刊：MINI为参加世界拉力锦标赛的投入情况如何？

罗伯森：由于出台了新标准，汽车的开发以及参加世界拉力锦标赛的费用明显降低。估计投入的费用将比以往减少25%左右。这对我们做出参赛决定有着非常大的影响。搭载1.6升涡轮发动机的BMW 320 TC不仅适合参加WRC，而且符合世界房车锦标赛等其他类别赛事的要求。此外，向客户车队出售拉力赛汽车也有利于总成本的控制。WRC为MINI提供了一个具有吸引力的平台，不但可以控制成本，而且性价比极佳。■ 罗伯森车手拉力赛赛车赛车赛事足球MINI