快递业的老格局和新版图

如果不是“两通一达”封杀极兔，一家自海外杀入的快递公司，外界还想当然地以为随着一系列的上市和并购，快递业的版图基本尘埃落定。

9月初，阿里巴巴通过转让获得了圆通12%的股份。自2008年投资百世快递开始，12年间阿里巴巴先后将“通达系”快递全数纳入麾下。起源于浙江桐庐的“通达系”家族企业至今仍占据着中低端快递的绝大多数份额，顺丰和德邦凭借差异化策略也占有一席之地。现在资源向着电商倾斜，在京东和阿里的鏖战中快递站了队。

极兔的出现，在快递业的版图中撕开口子，拼多多的崛起给新进入的快递公司带来机会。极兔快递来自东南亚，起家于印尼。不过，它背后仍是国人背景，只不过国内彼时已经被“四通一达”抢了先机，极兔便在东南亚布局。极兔成立于2015年8月，按官网上的介绍，目前它在全球拥有超过170个大型转运中心、600组智能分拣设备、4000辆自有车辆，同时运营1万多个网点，员工数量超过14万人。按员工数量比较，2019年底圆通共有员工1.5万人，韵达有8000多人。“通达系”企业都是轻资产运营模式，其基层经营单位多是加盟性质，故而人员较少。相对地，从收件到派件一条龙自主经营的德邦物流有员工8万多人，顺丰则有员工11.5万人。极兔快递既然号称有14万员工，那它一定也是自主经营的模式。

既然是自主，为什么还被封杀？这就牵涉到它进入国内的时机。去年它悄悄进入国内，先期已经在各省市区开设网点，单独运营，3月份开始将周边成熟网点并联，然后全国起网。因为是新来的，自己的网络肯定不完善，于是我们看到这样的抱怨，“极兔速递长期‘蹭网’搭便车”。也就是说，快递的车辆在干线上的运量已经达到80%，还剩下20%是增量，收了是赚，不收也没关系，那就可以以很便宜的价格收取这20%的件量。这种说法暗含的意思是，极兔这个新挤进来的快递公司搭了这20%廉价运力的便车，占了那些“老司机”的便宜。

极兔的进入搅动了快递市场的一团和气，消费者看到了另一番景象：今年2月以来，快递行业的价格战愈演愈烈，A股上市快递公司8月经营简报显示，虽然业务量稳步增长，但各家快递单票价格同比均下降两至三成。申通快递服务单票收入为2.11元，同比下滑23.55%；圆通快递服务单票收入为2.11元，同比下降22.57%；韵达快递服务单票收入2.12元，同比下滑33.75%；向来高单票价的顺丰也同比下滑20.97%，单票收入为17.11元。

两年前，也就是2018年，全国快递业务量完成505亿件，增长25%，增速为6年里最低的。当时还有人悲叹，快递将进入缓慢爬坡状态，增速将趋缓。去年快递业务量累计完成630亿件，增速曲线仍无改观，快递业的黄金增长期似乎一去不回了。不过到了今年，疫情与廉价，双重因素刺激下快递市场又被激活了。今年前三季度全国累计完成快递业务量561.4亿件，同比增长27.9%，超去年同期水平。特别是今年9月份，国内快递业务量完成80.9亿件，同比增长44.6%，增速创3年来新高，且呈现加速增长势头。

电商的发展刺激了快递业的发展，可电商做大，依附在上面的快递业却越来越为难。民营快递行业“六巨头”有4家加入“阿里系”，京东自建的物流体系只能满99元包邮，全场包邮的拼多多不得不培植新生力量。不难看出，这一波的物流大打折，背后是资本砸钱抢市场、抢快递版图的一场新的角力。 投资物语电子商务快递加盟快递互联网电商