新能源车的短道赛跑

新年一过新能源车似乎都在抢跑。短短两天，这边厢，造车旧势力的荣威升级了自己的纯电旅行车；那边厢，新势力的零跑推出了迥异于人的轿跑车型，价格亲民；海外的，特斯拉携降关税的东风，推出了超长续航的Model 3。乘用车市场一片萧条中所有的厂商都在抓住新能源的稻草，都在和迟迟未出台的补贴政策赛跑。

荣威的纯电旅行车在清一色的小轿车和SUV电动车型中可谓是独树一帜，去年一推出就以旅行车特有的怀旧风格吸引了老司机们，推出的最初几个月间这款以Ei5命名的旅行车销量甚至超过了在售的任何一款燃油旅行车。但这辆车也有令人质疑的地方，彼时诸多厂商都推出了续航400公里的车型，这款车却以35kWh的电能承载着工信部NEDC为标准的301公里续航。路人纷纷质疑其续航虚标，但荣威的解答是电机调教优越，加之空调采用的是节能的空气能热泵技术，能够节省很多电力。这一次，新款以52.5kWh的蓄电承载的是420公里的续航，电量一下子多出了一半，可续航却只多出了40%，不免令人怀疑其续航的不严谨处。不过，不到一年时间电池容量提升了一半，而整车价格几乎持平，还是使人惊叹电池成本下降之神速。

有关电池的成本，去年瑞银的分析师曾拆解了全球四大电池厂商的电池，以从第三方的角度告诉大家电池的度电成本降低到了什么程度。特斯拉与松下合作的锂电池，生产成本降低到了111美元/kWh，而国内最大的厂家宁德时代虽然产量居前，但成本却相对落后，为150美元/kWh。遥想10年前特斯拉发布第一辆电动跑车的时候，度电成本高达上千美元，仅仅10年间电池成本就削减到原来的十分之一，电动汽车消费进入大众层面终于有了购买力意义上的基础。在中国，1月4日，特斯拉宣布Model 3的两款高配版开放认购，一辆体积远小于Model S的车型搭载的电池却同样是75kWh，毋庸说续航大幅度提升了，590公里的纯电续航完全可以和燃油车媲美了。此前，虽然很多电动车型均在自己的名字上后缀一个500之类的数字，但没有一辆的综合路况续航能超过500公里。特斯拉新车型的引入等于把国内电动车的续航战又推上了新的台阶。

相比一年前中国电动汽车市场上为数不多的几种压着补贴线生产的车型，如今的市场突然冒出了一大批新车型，蔚来、小鹏和威马等造车新势力进入集中的交付阶段，传统厂商则加紧升级换代，当此时，一款轿跑的加入给本来热络的局面又撒了一把火药。跑车本是电动车的优势所在，特斯拉就是从跑车入手，再从SUV上赢得更广泛的市场基础的。中国的占号神器与补贴神器走的则是另一个方向，小马的底子套着一个刚好能最大化政府补贴的电池，从这样的设计理念出发，我们造不出速度与激情碰撞的跑车车型。造车新势力正是看准了这一点，纷纷以SUV为突破口，在新能源市场上硬生生地划出一片自己的份额。但随着蔚来等三家开始交付，毫无造车经验的新手们势必遭遇口碑上的反弹，留给后来者的空间也就微乎其微了。此时，零跑以轿跑的面目推出一款新车型，算得上是夹缝中求生存的又一个引人注目的案例，0～100公里加速8秒多，根本挤不进电动超跑的阵营，可10万元出头的价格，放在家用车的角度就颇有吸引力了。

本来，2019年已经开启，新的一年的补贴政策，那个消费者和厂商都颇为忧惧的补贴退坡政策也早该出台了。或许是为了给肃杀的车市留出一点亮色，或是出于程序上的原因，退坡政策并未下达，这就给厂家打开了与时间赛跑的赛道。2019年开年，新能源的赛道上，我们看到了冲刺的景象，而激烈的竞争，很快将把新能源车由蓝海带入一片红海，即使补贴退坡，消费者也买得到物美价廉的电动车。 新能源技术投资物语新能源新能源车特斯拉电动汽车旅行车