自行车的故事

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日本设计师山寺纯（Jun Yamadera）“重新发明自行车轮”的故事始于一组残酷的数字——“1.587万/34.3334万”，这是2011年3月11日日本东北部大地震及核泄漏事件中的死亡及受灾人数。山寺纯的家乡在福岛会津若松市，距离致命的核事故现场大约120公里。

多年来，以城堡、武士历史和邻近世界级滑雪胜地闻名的会津若松主要依赖旅游业，核灾难之后，城市旅游业急剧下滑。“我们失去了90%的游客，我的家乡变成一个鬼城。到现在5年多了，城镇仍然在为吸引新的游客而努力。”山寺纯神色凝重地说。

他出现在香港地区“设计营商周2016”中的“科技与设计”议题中，确切地说，他是一位信息技术高手。1995年，山寺纯创立了Eyes有限株式会社，是福岛第一家着重于医疗技术、虚拟现实、可穿戴技术等科技创业公司，并自命为首席混沌官（Chief Chaos Officer）。他的团队曾在2012年俄罗斯黑客夺旗赛CTF中夺得第9名，并在2013年硅谷Health 2.0医疗健康开发者挑战赛中勇夺冠军。

核事故之后，他仍然把他的技术公司Eyes留在了福岛，他引用爱尔兰作家奥斯卡·王尔德的话：“有悲伤的地方，即是圣地。”但是，更多的当地人因为肉眼看不到的放射性物质深感不安。

从世界各地的旅行中，山寺纯注意到“共享自行车”这一全球性的趋势。不仅仅是欧洲，即使美国这样的汽车大国，在洛杉矶、旧金山等城市中都有共享自行车的城市措施，他开始深入研究自行车制造史。1816年，德国人卡尔·德莱斯（Karl Drais）男爵发明了第一辆木头自行车，两个车轮加上一个控制方向的车把，骑车时要两脚蹬地推动轮子向前滚动。200年后，自行车以全球每年1.3亿辆的产量，已经成为最便捷有效的交通工具。

“目前在福岛的问题之一是，人们对政府失去了信任。如果我们以骑行分享的形式提供免费自行车，用更加民主的方式收集核辐射的数据，能否吸引游客回来？我们采用Safecast开发的开源技术，这是一个志愿科学家网络，致力于更全面、负责地报告全球的辐射水平。”有了这一想法，山寺纯的“福岛车轮”（Fukushima Wheel）项目产生了。

为了重新振兴家乡福岛的旅游业，日本科技企业家山寺纯构想了“福岛车轮”计划

被重新塑造的“福岛车轮”自行车上，载有一个大概16厘米长、10厘米宽的小盒子，里面是辐射探测仪、温度计、湿度计、一氧化碳探测仪等环境传感器，用以实时测量骑行经过地的辐射、温度、湿度、空气污染物等数据。这些数据都可以上传到云端数据库，与他人共享。

装在“福岛车轮”上的环境传感器，里面装有辐射探测仪、温度计、湿度计、一氧化碳探测仪等

“福岛车轮”配备了专门开发的智能手机应用程序，程序中装有导航系统，作为探索城市的辅助工具，游客可以用它找到心仪的目的地。除此之外，它还能用于锁定和开锁自行车，显示个人消耗的卡路里数字等。回转稳定的LED灯被装在自行车的后轮上，当车轮转动时，LED灯显示出各种文字或图案，可以是当地的环境数据，也可以是来自赞助商的广告。

如今，这一自行车共享项目仍然处于规划阶段，山寺纯在世界各地传播他的创意，寻求不同级别的投资支持。日本有一种始于16世纪的陶瓷器传统修复工艺“金缮”（Kintsugi），原本破碎的瓷器通过这一修复方法，以残缺的美获得重生。对于山寺纯来说，福岛这样的受灾地就像一个破碎的碗，“福岛车轮”就是他的“金缮”。

与山寺纯相比，同样出现在“科技与设计”小组中的荷兰人吉斯·凡·德·菲尔登（Gijs Van Der Velden）外表更接近一位科技怪才的形象——个子不高，乱蓬蓬的卷发和络腮胡子，戴一副黑色方框眼镜。

他是阿姆斯特丹MX3D的共同创始人之一，一家开发突破性机器人3D打印技术的研究工作室。他们开发的六轴机械臂3D打印机能够以金属、树脂等不同材料，在任何方向进行空中打印，而不需要支撑结构。使用这一名为WAAM的制造过程，MX3D曾经制作了一件4米宽、2米深、1.5米高的长椅，这是世界上迄今为止最大的3D打印金属制品。

阿姆斯特丹MX3D工作室开发出突破性的机器人3D打印技术

“3D打印在过去10年中激增，但是对于那些想要打印中型到大型物件的人而言，这一技术仍然存在着很大的局限性。而我们的多轴机器人手臂能够以近乎自由的形状生产中型和大型金属制品，具有制造业的潜力。”菲尔登说。

为了测试这一打印软件，MX3D邀请荷兰代尔夫特理工大学工程系的学生合作，3个月后，共同完成了一辆名为“弧形自行车”的3D打印金属自行车。它看起来像是属于蜘蛛侠的自行车，一个坚固的银色网格以某种方式把轮胎、座位和车把连接在一起。自行车的重量约12公斤，与一辆典型的钢自行车相似。

“3D打印的金属网格车架是由机械臂分层焊接的，一开始，在如何用计算程序处理自行车的几何形状时，我们遇到了一些困难。调整软件之后，事情变得顺利起来，机械臂同时沉积和焊接不锈钢材料，车架开始逐渐成形。”

当自行车组装之后，它看起来很脆弱，似乎无法支撑一个人的体重。学生们骑着这辆蜘蛛侠自行车进行测试，发现它不仅轻松地支持车手的重量，而且对代尔夫特的鹅卵石街道和急转弯滑行也应对自如。

对于MX3D来说，“弧形自行车”只是一个测试软件的概念性设计，研究工作室一项更加雄心勃勃的计划是使用相同的技术，整体打印一座8米长的金属桥梁，安装在阿姆斯特丹的运河上，预计在2017年末之前完成。

代尔夫特理工大学的学生以自行车的主题来测试最新3D打印技术，属于显而易见的选择。在很长一段时间，荷兰阿姆斯特丹、丹麦哥本哈根等是欧洲自行车城市策略的最早倡导者。如今，这种精神似乎正在扩散到整个欧洲大陆。除了比利时和卢森堡以外，2015年欧洲联盟26个成员国的自行车销量都超过了新汽车销量，人们的交通方式也许正在发生变化。

在发明了自行车的德国，2015年11月，鲁尔谷米尔海姆市开放了一条自行车高速公路的最初11公里，4米宽的公路专为骑自行车的人使用。开放之后，如果以标准速度在米尔海姆市和埃森市之间骑行11公里，大概需要30分钟。而在正常交通情况下，开车需要23分钟车程，还要花费找停车位的时间。

这条被称为RS1的自行车公路将以100公里的长度，穿越城市、郊区、农田和工业区等，连接当地4所主要的大学，部分路径沿着一条废弃的铁路线。北莱茵－威斯特法伦州的运输部长迈克尔·格罗舍克（Michael Groschek）称：“作为一种官方的新型基础设施，我们将在本州的法律中引入自行车公路。”

鲁尔项目总预算约1.84亿欧元，预计将在2022年完成。另外，慕尼黑、汉堡、法兰克福和纽伦堡等其他城市也在建造这种新型的自行车专用高速公路，主要目的是吸引通勤者的使用。据统计，大多数人会在5公里以下的距离使用自行车，骑行10到15公里的人就为数不多了。

从定义上说，自行车公路与通常的自行车道截然不同。公路的宽度约为4米至5米，是许多自行车道宽度的两倍，这样，速度快的骑行者可以从两个方向上超过较慢速度的人。通常路面铺设高质量的沥青，设置尽可能少的交通灯，与主要道路很少或几乎没有交叉，沿着公路还设有电动自行车充电站、提供免费充气泵、备件甚至淋浴的服务亭等。所有这一切，都是为了让骑行者快速地行驶较远的距离。

德国的自行车革命其实也是刚刚开始，仅仅几年前，骑自行车还被认为是少数派消遣方式和嬉皮式的通勤方式。高速公路的推动代表着一种根本的变化，尤其在如何对待自行车骑手的态度上。在总人口约350万的柏林地区，政府数据表明，自行车活动在过去10年中增加了至少40%，占所有交通量的17%。越来越多的公司为骑行者创建专用的停车位，安装办公室淋浴等，使员工可以轻松地从自行车装备换成工作服。

如今，柏林的自行车爱好者也在寻求公众支持的签名，计划在2025年之前建设一个至少100公里长的自行车公路网络，连接市中心与周边地区。他们同时要求政府在柏林住宅区的街道上优先考虑骑自行车的人。骑自行车不仅代表酷与新潮，更多是出于关心城市环境的人们的责任心。

去年3月份，挪威这个只有500万人口的北欧国家也对外宣布，将花费80亿挪威克朗（约9.23亿美元），在挪威9个最大的城市及其附近建造10条宽阔的双车道越野自行车道。新的路径主要是在内城区和郊区之间建立自行车通勤道路，将保护网络从城市核心延展到郊外。骑行者可以安全地加速，到达每小时40公里的速度。

从自然条件来说，斯堪的纳维亚山脉东侧的挪威显然缺乏发展自行车文化的要素，那里一年中的大部分时间寒冷阴暗，山丘经常在城市边缘陡峭地上升。所以，与丹麦、瑞典等国家相比，挪威人使用自行车的行程比例只有约5%。挪威政府希望到2030年，将这一份额的行程提高到10%到20%之间。

挪威的自行车公路方案不是一个孤立的计划，它是国家“交通排放量减半”计划的众多措施之一，如果成功，不仅减轻道路和公共交通压力，并且帮助减少挪威的矿物燃料使用。新计划规定，到2030年全国75%的公共汽车和50%的卡车必须低排放，同样作为挪威重要交通工具的短程船舶和渡轮中，40%必须低排放或使用生物燃料。

目前，挪威已经是世界上拥有零排放汽车最高市场份额的国家之一，部分原因是对绿色车辆征收的税额要低得多，但即使是零排放汽车也会产生噪音、交通堵塞和一些污染等。最令人惊讶的是，挪威政府计划从现在到2030年，实现汽车使用的零增长。