中国车市风向标

( 2016年北京国际车展在中国国际展览中心举行，梅赛德斯-奔驰旗下入门级跑车新款SLC首发亮相 )

每两年一次的北京车展已然是一场全球盛会，来自14个国家和地区的1600多家展商带来了1179台汽车，各显其能。北京车展成为最受厂家重视的国际A级车展，其中最重要的原因莫过于中国市场的绝对分量。

车展前夜，奔驰公司在活动现场用一曲经典老歌《在希望的田野上》为大戏预热。正是借助在中国市场良好的表现，奔驰成为第一季度的全球销量最大的豪华品牌，难怪奔驰总裁蔡澈由衷感慨中国是奔驰“第二本土市场”，他甚至半开玩笑半认真地对坐镇中国业务的董事会成员唐仕凯说：“对你来说，中国可是第一个故乡。”

无论是对于丰田、大众、通用以及福特、现代等规模动辄上千万辆轿车的超大型车企，还是像奔驰、宝马、奥迪以及捷豹、路虎等一干在豪华车市场上拼杀的豪门，无一例外，在中国市场成功与否决定着车企在全球的地位。中国市场虽然已经过去了高速增长的“青春期”，但是即便在新常态下保持的增长速度也已经足够让豪华车巨头欣喜若狂。刚刚结束的2016年第一季度，大众公司尽管面临“尾气门”困境，但由于中国市场的助力，大众取得了第一季度的全球销量冠军。在中国市场不能占据市场主动，要争取全球汽车行业的大佬地位几乎不可能，这个道理正在成为共识。

如果说在2012年的北京车展上新能源还是一个新事物，那么4年后的今天，新能源车已经成了“老话题”。记者在车展官方手册上看到，本次参展的新能源车型多达147款。今年北京车展特意设立了一个新能源展厅，但这个所谓的新能源展厅被放在了老国展，与主展区之间的车程至少一个小时。不过，距离不是问题，因为几乎所有的参展车企都会拿出自己的新能源车型，记者在车展现场发现，大部分厂商都把新能源车摆放在最醒目的位置。如今，没有新能源车，都没底气闯荡汽车江湖。

车展是参展厂商展示新产品、新技术的舞台，与两年前相比，智能互联和自动驾驶登上了热词榜，汽车黑科技在本届车展粉墨登场。沃尔沃推出量产版自动驾驶的全新XC90，这是一款带有高度自动驾驶科技的量产车，它配备了自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统。这项功能可以在直行状态根据前方车辆速度变化而调整自身车速，而且在跟随前车的过程中，只要路面有清晰的车道标识，车速在50km/h下，就能实现自动转向辅助，将车辆始终保持在车道中间。

( 2016北京国际车展上亮相的宝马i8 )

细分市场正在发生变化，在中国汽车市场从一个以轿车为主的市场变得越来越倾向于SUV。汽车大佬们当然不会忽略这个变化。柯达营销总监欧阳谦直截了当地表达了对这个市场的关注：“我们目前只有一款产品，但单靠一款SUV销售是不够的。”奥迪董事会主席施泰德也明确表示，像A系列车型一样，奥迪在SUV车系上也会有类似的产品阵容。种种迹象表明，围绕SUV的一场角逐即将上演。

在汽车互联方面，奔驰、宝马、奥迪已经跟互联网企业展开了合作。汽车未来要向智能、互联、环保发展的大趋势已经形成，一个非常明显的例子就是，大家无论时间有多紧张，都会去特斯拉的展台看看，尽管特斯拉的展台面积不是很大，车型也不是很多，但硅谷出身的马斯克的电动车已经触动了汽车工业的神经。

( 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士 )

奔驰眼中的希望田野

北京国际车展前夜，梅赛德斯－奔驰全球总裁蔡澈博士坦白地告诉记者：“之前我对《在希望的田野上》这首歌不是很熟悉，但是昨晚看到了中国朋友的反应，感受到了大家对这首歌的情感。我们希望更加了解中国市场、了解中国客户，而我们近些年所取得的进步也得益于我们对市场更为深入的了解。现在中国更让我们感觉到了家的亲切。”

( 全新梅赛德赛-奔驰长轴距E级车在北京车展全球首发 )

在蔡澈博士看来，戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯，不仅是亲自坐镇中国市场的掌门人，也是戴姆勒深入洞察中国市场的窗口。奔驰打出的不是简单的感情牌，作为奔驰目前全球最大的市场，中国已经成为奔驰名副其实的“希望的田野”。今年第一季度奔驰在华取得39%的销量同比增长，这无疑是一个非常好的开年。出现在媒体面前的蔡澈博士显得很放松，他表示，至于年底算账时能否重返第一已经不那么要紧和急迫，重要的是如何让第二故乡的中国消费者满意。

三联生活周刊：你对未来奔驰在中国的市场有怎样的预期？

( 4月25日，宝马集团在北京车展上正式发布旗下M4 GTS车型 )

蔡澈：我们注意到有中国的权威机构对今年中国的乘用车市场增长预期为7.8%～8%，我们认为这个预期相对合理。今年一季度中国乘用车市场同比增长为10%左右，豪华车市场也有不错的表现。梅赛德斯－奔驰第一季度在华的同比增长达到39%，这是非常好的开年业绩，然而我们也很清醒地意识到，这并不意味着我们全年都会有如此高昂的增速。

E级车所在的细分市场在整个豪华车中占20%左右的比例，它也是奔驰核心的车型。依据在C级与S级车上的表现，我们对E级车的市场表现非常自信。全新长轴距E级车带来了很多期许，但它将在今秋正式推向市场，相信明年它才会真正发力。

( 宝马大中华区总裁康思远 )

三联生活周刊：记得你说过要把奔驰重新带回世界第一的位置，你对奔驰目前的表现是否满意？

蔡澈：我们今年一季度在全球范围内比宝马多卖了近6000辆车，但奔驰的目标始终是希望实现有营利的、可持续性的增长，而且全球增长要综合新产品的发布、市场营销以及各国不同经济状况。从长期来看，我们希望增长是由客户需求带动的。在销量增长方面，我们希望能顺其自然，希望我们的增长是源自对奔驰产品需求的增长。目前的状态非常好，我比较满意，我希望在未来的几年或者更久，能帮助公司实现我们的目标。

( 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德 )

三联生活周刊：奔驰今年第一季度超过了宝马，这是否又重燃在中国超越宝马、奥迪的信心？

唐仕凯：凭借在中国的良好表现，奔驰与竞争对手的差距在去年就进一步缩小了。我和在华管理团队一致认为，我们要致力于品牌长期的发展，而不仅只看短期的表现。我们不希望过于冒进而影响到产品的价值和服务的品质。而现在的势头非常不错，C级车、S级车、GLA SUV以及GLC SUV取得了非常稳健的发展，我们希望持续这一势头。相对于排名，品牌的长期健康发展更为重要。

( 2015年上海国际车展上亮相的奥迪Q7 e-tron )

三联生活周刊：奔驰近几年发展非常好，你认为与本土化有着怎样的关联？

蔡澈：如果把本土化放在更为宽泛的概念来说我是同意的，除了产品的本土化，还有不断积累的对本土市场和客户的认知，因为这里是“奔驰的第二故乡”。我们希望更好地了解中国，了解中国消费者的需求，并希望将这些需求与了解反映在整条价值链中。无论产品定位、生产或是营销策略，我们都希望能更好地了解中国、更好地亲近中国客户。目前为止，我们在中国成立了研发中心，针对本地市场进行营销活动。当然还有唐仕凯先生长期在北京，所有这些都是帮助我们实现本土化的相应举措。

( 2016日内瓦车展上，斯柯达CEO梅博纳正式发布VisionS概念车 )

三联生活周刊：你对中国经济的乐观估计来自何处？

蔡澈：中国消费者没有把所有积蓄都花在股票上，大的股票波动对选购汽车来讲影响是有限的。尽管不会有像过往那样两位数的增长，但从长中期来看，中国经济还在持续发展，并已进入新常态的稳定发展态势。与欧美国家相比，中国家庭拥有的汽车数量相对较低，基于这个判断，我们认为中国市场还有很大的潜力可以发掘，中国政府对经济结构的进一步调整，将可以释放出更多机会，这样的机会对我们未来发展是有利的。

( 英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格在2016北京车展上致辞 )

三联生活周刊：出行解决方案是当前的热门话题，在这方面奔驰有何建树？

蔡澈：在我们看来，10年以后，相比“提供出行服务”，汽车销售仍然会是主要的业务。我们希望更广泛地拓展业务，并且在这些方面都保持领先的位置。现在出现车辆共享的元素，对目前业务结构会有一些影响，比如对平台的影响、对客户各个业务领域的相关度的影响，但如果我们把汽车放在更大概念来审视，比如交通或者出行，我们就会看到不同的模式。非常重要的一点，也是我们努力在维系的一点，就是与客户之间的直接关联。

未来我们不可能进入智能手机这样的领域，但有很多细节值得去关注。在30年前，我们所说业务整合是基于当时的产业背景，比如说合作造飞机，现在更多的是在软件方面的整合。我们非常关注全球趋势，去硅谷了解业务模式，也会参观阿里巴巴学习中国互联网发展趋势。在中国客户更年轻，他们喜欢智能手机，更容易抓住新的潮流和趋势。我们也希望能够与互联网发展进行无缝链接，例如和滴滴合作进行市场推广及试驾活动。

三联生活周刊：戴姆勒未来将如何抓住“中国机会”？

唐仕凯：我不止一次被媒体问到同样的问题：“中国GDP增长不再像以前那么强劲，中国不再会有双位数的持续增长，你会不会感到一些担忧？”我觉得视角决定一切，我认为中国政府从之前的高速发展调整为长期稳定发展的策略是非常正确的，中国政府正在非常努力改善经济结构，从而进一步释放更多的潜力，这也意味着有更多机会。

中国城市化进程仍在继续，随之而来也会释放出更多机会。上海、北京、成都这样的大型城市在汽车消费方面还是充满了潜力。现在增速降低了，但是它仍然是个持续增长的市场。未来，我们在稳定发展的社会当中，人们还有购车需求，因此我本人是非常乐观的。

永远不会妥协的宝马

宝马大中华区总裁康思远用中文开始了车展前夜的演讲，这一天，宝马为M家族专门举办了一场“M，终极荣耀”之夜。康思远说：“M是宝马品牌的运动精神和驾驶乐趣的旗帜，我们致力于把最新的宝马M车型引入中国，让更多人感受宝马M和宝马品牌的激情与力量。通过活动，我们要传递出一个清晰的信号：不管什么时候，宝马的驾驶乐趣永远不会妥协。”

永远不会妥协，正是宝马要宣示的态度。

三联生活周刊：第一季度宝马集团取得了55.7万辆销量的历史最好成绩，作为宝马中国的第一负责人，你认为这个销量背后的主要因素是什么？

康思远（Olaf Kastner）：第一季度在中国市场，BMW和MINI品牌增长10.5%，这样的增速在现有市场条件下来之不易。目前的市场仍然有非常大的波动和不确定性，我们预计到今年底，基本会保持相对较高的个位数增长。我们的整体策略是在中国市场保持稳健的发展，不操之过急，无论是我们自己还是经销商合作伙伴，大家都在调整商业模式进行转型的过程中。我们希望在这样的过程中帮助经销商削减成本，提高效率，同时努力帮助他们改善现金流，这些方面我们做了很多基础性的工作。另外，我们对售后业务、零部件业务、大客户、二手车等业务进行转型，使他们能够有更好的表现。

从长期来看，我对中国市场的发展充满信心，即使中国GDP增长速度进一步下滑到6%的水平，仍然是世界上增长速度最快的国家之一，远远好于欧洲。中国的城市化进程仍在继续，经济社会的发展仍然还会继续向好的方向发展。长远来看，我们对中国市场有充分的信心，中国目前尚处于一个转型期。

三联生活周刊：我们注意到宝马最近推出了很多款车型，包括3月份上市的2系旅行车，为什么推出这样一款国产车型？另外，你对BMW X1长轴距版有哪些期许？

康思远：2系旅行车上市之后在世界各地都取得了良好反响。BMW 2系旅行车今年实现国产，主要是因为我们发现在全球范围内对于紧凑型豪华车的需求非常之大，在中国市场也是这样，它的多功能性以及对于年轻家庭的吸引力是最大的亮点。在市场营销活动中，我们也主要瞄准了年轻家庭作为目标客户，目前来看效果非常好。

全新BMW X1是一款非常激动人心的车型，它是为中国消费者量身打造的又一款车型。作为长轴距版，轴距加长11厘米，将成为细分市场中新的标杆。除了非常宽敞以外，它的发动机效率也是非常高的，四驱系统、八速变速箱，同时标配动态减震控制系统。它的发动机是由今年1月份刚刚开业的沈阳新发动机厂提供的。这款车非常好地平衡了驾驶乐趣和节能高效，我们相信今年的销量会是很不错的。

三联生活周刊：宝马未来的产品方向如何定义？

康思远：在未来，宝马会继续发展BMW M和BMW i。我们认为一辆车不只是普通的交通工具，而是带有情感的。乘客，尤其是驾驶者，他需要驾驶的乐趣。不管是具备纯正赛道体验的BMW M，还是电力驱动、非常节能的BMW i，都有其自身的驾驶乐趣，这样的一种驾驶乐趣，这样的一种情感诉求适用于所有产品。在这个过程中，驾驶乐趣是我们不变的坚持。

客户对豪华车有不同的要求，比如M2的顾客可能觉得这样的一个空间就可以了，而对X1长轴距版的客户来说，充足的空间是豪华的应有之义。我们的策略是按照消费者的需求对每一个细分市场进行划分，每个细分市场我们都会提供一到两款产品，来满足消费者的需求，让他们找到合适的BMW出行工具，同时又是充满激情、充满驾驶乐趣的。无论是前驱也好，后驱也好，都只是一个技术平台。前驱平台能够给我们带来更大的后排座椅空间，从空间的角度来讲，前驱平台能够更好满足我们顾客需求，同时又不会牺牲驾驶乐趣，这样两者的结合往往是我们希望提供给客户的。

三联生活周刊：宝马在新能源车上有什么新的动作？

康思远：关于新能源车，我们有非常全面的战略，几乎在每一个细分市场中，都能够找到BMW新能源车型，我们会把插电式混合动力技术应用到几乎所有的车型中去。目前来看除了插电式混合动力，我们还有纯电动BMW i3这样的车型，今年我们也会进一步推出其他的插电式混合动力车型，比如740Le和X1的插电式混合动力版本。

我想特别提一下740Le，这将是宝马将i系列技术用于超大型豪华车的成功案例。首先，BMW 7系可以保证非常强大的驾驶乐趣，同时又在城市通行过程中实现电动出行。它的燃油经济性非常高，只有2.1升，每公里二氧化碳排放49克，非常低的排放。我自己开了很长时间的530Le，它有非常好的驾驶体验，能耗非常低，对于环境的影响也非常低。在传统内燃机和最先进的电力驱动技术的结合方面我们做了很多研发的投入，未来我们会把这方面的技术应用到更多的车型和更多的细分市场。

三联生活周刊：接下来宝马有什么动作应对来自竞争对手的挑战？

康思远：一个好的产品应该是不用每年调整它的战略的，一旦战略制定了，就应该能够持续贯彻很多年。竞争对手推出新产品是正常的市场现象，对此我们也做好了充分的准备。2010年5系长轴距版上市以来，是这个细分市场中迄今为止最为成功的一款车型，而且也超过了原来的市场领导者，去年我们超越原来市场领导者的时候也非常的惊讶，整个团队都感到非常的骄傲。

宝马有非常全面的产品系列，今年我们会在中国推出10款新车型。比如7系，有各种不同的车型满足各种不同细分的市场的需求，上市之后获得了大量国内外奖项，客户反响非常热烈。今年底我们会推出M760Li，这是可以充分体现宝马驾驶乐趣的一款车型，它的加速性能可以媲美赛车。同时我们也要强调，如果没有竞争就没有宝马今天的辉煌，竞争是市场上推动创新的重要力量，也是让每一个厂商能够突破传统思维、不断前进的动力，所以我们非常欢迎竞争。

过渡期的奥迪如何升级换代

自称处于产品升级换代过渡期的奥迪，仍然以全系20余款车型组成阵容亮相车展。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德在接受记者采访时表示，奥迪仍将进一步加大在中国的投资。“2015、2016年对我们来说是一个相对的过渡阶段，因为占整个销量60%的车型会经历一个升级换代的过程。到2017～2019年，加上我们更多车型，更多电动车型推出，奥迪未来是非常光明的。”

三联生活周刊：你是否关注奔驰近一个时期的增长势头，作为豪华车的领先者，奥迪将如何保持领先？

施泰德：确实，我们过去30年在中国非常成功，而且在中国市场上处于领军地位。从整个产品的生命周期来说，奥迪有一些产品正处于生命周期末期，所以我们现在处于一个升级换代的过渡阶段。大家看到了，奥迪A4L和一些其他车型即将升级换代。奔驰现在整个产品系列中，新款车型相对较多，所以有比较强劲的增长势头。

即便目前奥迪处于产品升级换代的过渡阶段，我们今年在中国也呈现出明显的增长趋势，一季度的销售增长达到了5%左右。对于今年在中国的增长，我们是非常乐观的。从销售策略来说，我们不是一定要把车强推到市场上去，而是希望实现好的用户满意度，希望能够可持续增长，这也是我们一直以来所倡导、实行的原则。我们会关注经销商网络健康发展，关注经销商的盈利，希望不断地加强用户对我们品牌的认知。

创新科技会支撑我们在中国市场进一步的成长和发展。Audi connect技术、奥迪智能等，包括和自动驾驶有关的创新，在e-tron方面，在电动技术方面，奥迪将会有非常多的创新，这些创新将进一步支撑我们的发展。

三联生活周刊：在目前的增速下，未来两到三年里会不会影响奥迪在中国的投资计划？

施泰德：就这个问题我可以非常清楚明确地回答，完全不会影响到我们的投资，奥迪会进一步加大在中国的投资。因为现在奥迪所开展的项目，包括在数字化方面、电气化方面的工作，都需要大量的资金，所以我们对中国有着非常深的承诺，会继续扩大在中国的业务，继续扩大在中国市场的投资，而且我们也非常有信心。

三联生活周刊：奥迪的品牌理念是“突破科技 启迪未来”，但是奥迪对数字和科技的传播不是非常足够，你如何评价？

施泰德：在科技和数字化方面，比起说了什么，我觉得归根结底要看做了什么。奥迪在豪华车品牌当中，是最早开始参与CES展的，已经参加了好几年。而我们的竞争对手只是后来跟进的。在自动驾驶方面，我们有非常大的投入，而且进行了很好的研发，应该说处于自动驾驶技术的开发前沿。在2017年我们将量产新款奥迪A8，相信会是在豪华车当中第一款具有自动驾驶模式的量产车型，这是我们竞争对手都没有的。至于说在消费者端、在经销商端的数字化，我们也在做一些工作。

三联生活周刊：基于SUV在中国市场发展的态势，奥迪未来是否会在SUV的市场上发力？如何应对可能到来的激烈竞争？

施泰德：我确实认为未来我们会看到更多的SUV车型，包括奥迪的SUV车型，也包括其他的厂商推出的SUV车型。那是因为我们在市场上看到用户对于SUV车型非常感兴趣，因为SUV比较高一点，所以驾驶者觉得有一种控制感，会感觉更安全，也比较方便。我觉得这可能是为什么大家对SUV如此感兴趣的最重要原因，也是基于对这样一个趋势的认识，我们决定像奥迪的A系列的车型一样，在SUV车系上也会有类似的产品阵容的发展。

三联生活周刊：奥迪在豪华车市场所占份额大致是怎样的情况？随着竞品，包括二线豪华品牌销量的提升，份额有没有变化？

施泰德：从整个的豪华车市场的销售情况来看，欧洲豪华车大概是300万辆规模，中国大概190万辆，美国市场大概跟中国类似。毫无疑问，这三大市场是豪华车品牌最为重要的三大市场。我们对这三个市场都是高度重视。在欧洲我们是领先的，在中国我们也是领先的，而在美国市场，我们也处于一个非常牢固的位置。在第一季度，尽管整个美国豪华车市场出现下滑趋势，但奥迪还是保持了增长。

三联生活周刊：新的Q7销量如何？你对新A4在中国市场的表现有何期待？

冯德睿（奥迪股份公司市场销售董事）：A4对我们来说是非常重要的一款车型，现在看来销售非常成功。我们也希望它能够延续以前在不同市场取得的成绩。从客户保有量来说，A4可能是在中国拥有客户保有量非常可观的一个车型。而全新Q7相比上一代车型，是一个比较新的定位，我个人觉得在这个类别中它是能买到的最好的SUV。这款车在多个市场供不应求，从目前的产能看，还有一些限制，如果整个车的生产供应都能跟上，可能很快就能实现我们对它的市场预期。

三联生活周刊：你领导了奥迪将近10年，中国市场在你心中占据了什么样的位置？

施泰德：正在进行的奥迪2025战略中，我们做了很多的分析，对全球市场的分析。在分析当中，确实认为中国是我们最为重要的支柱，未来也将继续是奥迪最为重要的支柱之一。无论是数字化趋势、新技术趋势，还是可持续趋势，从奥迪进一步的增长和发展来看，中国都将会是一个重要的支柱。

三联生活周刊：现在越来越多的互联网公司加入了汽车行业，对此你怎么看待新加入的竞争对手？

施泰德：我们和奔驰、宝马一起联手购买了诺基亚HERE平台，这个是数字地图的一个平台。这说明作为竞争对手在全球也会去携手做一些这方面的事情，这确实是一个重要的趋势，融合、合作是我们现在所处的行业的一个游戏规则。汽车的未来将会是最大的一个移动互联设备，移动互联不只是手机，更有汽车，它不仅仅是车，也是互联设备、联系的工具。人们在使用自动驾驶功能时，或者在路上遇到拥堵，会有这种跟别人联系的需求，汽车将会是最大的一个移动设备。

斯柯达锁定主攻方向

斯柯达CEO梅博纳上任后第一次在国内接受媒体采访，他的一左一右分别是斯柯达中国总裁韩麦安、上汽大众斯柯达营销总监欧阳谦。说到未来发展的新技术、新车型等业务，梅博纳说：“这对于我左手边和右手边的同事来说，将是非常大的挑战。”

斯柯达去年在中国市场收获了不错的成绩单，销量达28万辆，今年的销售目标是30万辆。斯柯达CEO梅博纳先生表示：对实现全年目标非常有信心。

三联生活周刊：斯柯达未来将主攻哪些方面？

梅博纳：2019年我们会有插电式混合动力速派，在这之后还会上市一款新车，之后大家会看到我们有越来越多的电动车上市。还有一款插电式混合动力A+级SUV，也将在2019年上市。在数字化方面，所有东西要做到互通互联，这方面我们也将有更多投入。

三联生活周刊：斯柯达在中国汽车市场将推出什么新产品？怎么完成销量目标？

梅博纳：除了A+型SUV之外，我们接下来会有越来越多的产品在中国市场推出，还包括新的技术和应对数字化带来的挑战，这是重中之重。在未来我们会逐步推出新的车型。我们在一、二线城市有着非常强的布局，我们今后会在三、四、五线城市进行积极的布局。我们的目标是在2020年前把我们销量翻番。

韩麦安：现在中国的市场结构也在发生变化，汽车市场正在往小的城市或者农村地区转移，斯柯达也在顺应这一潮流。对于限购的城市，我们会提供电动车，我们也有针对小型城市的CUV车型，这就是斯柯达对于中国市场结构和经济变化采取的应对策略。

三联生活周刊：如何针对复杂多样的中国市场进行战略布局？

欧阳谦：在过去的一年半，我们在中国市场上看到细分市场正在发生变化，从一个以轿车为主的市场变得越来越倾向于SUV，我们注意到，中国增长最快的是SUV，但我们目前只有一款产品，2016年Yeti款销售得非常好，但单靠一款SUV销售是不够的。未来我们在产品层面会推出越来越多的SUV车型，抓住中国市场变化的机遇。

斯柯达在中国汽车市场的份额并不大，但在我们提供产品的细分市场却占有可观的份额。我们在一线城市和二线城市经销商网络非常强大，但在三、四、五线城市却很不够，要开车很久才可以找到一家经销商。我们做过一个分析，就是在城区以及县的行政级别当中，我们大概有100多个空白点。在未来的三年斯柯达的目标是每年新增加100家网点。

三联生活周刊：SUV战略对于斯柯达意味着什么？

梅博纳：SUV的战略非常重要，它进一步丰富了我们的产品组合。在中国，你会发现几乎所有的品牌都在专注于SUV市场，新兴市场尤其是这样。有了全新SUV的战略，就能够更加容易帮助我们进入新的市场。过去这样做非常不易，现在我们已经准备好了，我们下一个市场会进入韩国。如果谈到未来15年更长时间的发展，这中间会有很多步骤，我们现在正在市场调研阶段，还没有做出最终的决定。

三联生活周刊：在集团的层面，如何推进2025战略？如何实现销量翻番？

梅博纳：我们现在的关注重点是2025战略，在这个战略中，中国是非常重要的一环。这有两个组成部分，我们要进入更多的市场，我们现在产品销往120个国家，我们还要进入新的细分市场，我们的概念车代表了斯柯达未来几年的发展方向，特别是SUV战略，我们未来三年会在中国推出多款新车型。

为了实现这样的一个战略目标，同时要做的就是对于经销商网络的铺设，我们要做的不仅仅是对于量的提升，现在我们已经有560家零售经销商网点，到今年底的目标是增加到600家，这个目标不只是数量，我们要做到的是提升整个经销商网络的质量，这比较重要。

三联生活周刊：斯柯达如何跟上汽集团以及上汽大众合作推进斯柯达发展？

梅博纳：在中国市场，我们将进一步加强和上汽大众的合作，斯柯达还将为中国市场专门开发设计两款车型，这两款车型现在已经在研发的过程当中，不仅是它的设计，包括它的研发都是专门针对中国消费群体的，而且也是在本地进行生产的，所以我们称之为“在中国，为中国”，预计未来两到三年将会推向市场。讲到合作，有一个非常重要的基础，大家有着统一的目标，我们共同的统一目标就是为消费群体提供最好的服务，如果说组织架构方面有必要发生变化的话，我们也会做。

英菲尼迪如何扮演挑战者

在英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格的日程表上，中国是他一段时间以来频频到访的目的地。出现在北京国际车展现场的罗兰·克鲁格在接受媒体采访时表示：“我们相信中国市场还有很大的发展潜力，未来将成为英菲尼迪全球市场的增长引擎。”

在豪华车细分市场，英菲尼迪把自己定位于挑战者，罗兰·克鲁格坦言，希望英菲尼迪成为德系三强之外的另一个选择。

三联生活周刊：英菲尼迪对国产车型占销量比重的预期是达到50%以上，现在已经提前实现了预期，下一步对国产车型有何期望？

罗兰·克鲁格（Roland Krueger）：目前，英菲尼迪国产车型大概占总销量的60%，这个比例和豪车市场上其他同行的比例是差不多的。我们非常关注本土化生产，也致力于进一步提升国产车型的销售占比，这是我们非常清晰的规划。

今年下半年，消费者将在中国市场上见到QX30。QX30的推出无论是对英菲尼迪还是对于我们的经销商而言，都意味着非常有利的机会。一方面，它扩充了我们的产品阵营，另一方面，它将提升我们的品牌。对于整个网络而言，经销商都能够从中获得更多机会，吸引更多客户。

三联生活周刊：英菲尼迪如何使品牌形象的定位更加明晰？此前，英菲尼迪的技术已经有很大的飞跃，未来如何继续发展？

罗兰·克鲁格：相比豪华车细分市场上的成熟品牌，英菲尼迪是一个挑战者，是德系三强之外的另一个选择。对于我们而言，相比成熟品牌，我们还比较年轻，对于目标消费者而言，英菲尼迪为豪华车细分市场提供了一个新的选择。未来，我们会推出更多拥有鲜明的视觉呈现的款式，瞄准我们的目标客户，表达他们的个性以及他们的生活方式。我相信市场上有很大一群这样的客户。

三联生活周刊：围绕新能源，各大车企频频发力，英菲尼迪如何在这些方面展现自己的技术特点？

罗兰·克鲁格：相比竞争对手，其实我们在更早的时候已经在市场上推出了QX60混合动力汽车以及其他的混合动力车型。另外，我们在新能源汽车或者相应的技术方面不断投资和投入。英菲尼迪是雷诺－日产联盟的一分子，而雷诺－日产联盟是世界上最大的电动汽车生产商。我们的工程师有出色的能力，致力于电气化方面研发，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车。电动车的发展有个循序渐进的过程，在当下，我们会专注于混合动力汽车的发展。

三联生活周刊：整个行业都在谈论更聪明的汽车，例如自动驾驶等，英菲尼迪有哪些新的运用和举措？

罗兰·克鲁格：当其他品牌还在对无人驾驶汽车进行测试的时候，我们的线控转向技术在2013年就已经上市了，而且在驾驶的时候用不着手放在方向盘上。此外我们也提供主动车道控制技术，减少偏离车道的危险。所以我们的车在高速公路的单车道上、在速度高达60公里到70公里每小时的情况下能够实现无人驾驶的时候，其他的品牌还正在做相应的测试。

另外，我们是雷诺－日产联盟的一部分，之前联盟宣布到2020年会有10款无人驾驶车型上路，而其中必有英菲尼迪车型。因此我们会一步一步地在这个新技术方向上进行努力，不断推出Q50以外其他的车型。这是英菲尼迪的一个核心战略。

三联生活周刊：未来一段时间，英菲尼迪在品牌营销方面将会有什么计划？

雷新（东风英菲尼迪执行副总经理）：英菲尼迪是一个年轻、成长的品牌，2014、2015年我们前进的步伐是比较快的，连续两年成为中国豪华车市场增速最快的品牌。中国豪华车市场的消费者正在发生变化，“80后”“90后”成为购买主体，他们对个性化、多样性的选择上有更多的需求。英菲尼迪的产品造型，特别是车的美学造型，跟“80后”“90后”消费者的需求是非常契合的，和他们的生活价值和生活追求是非常贴近的。此外，年轻人比较喜欢的操控性，在我们的产品开发中都有充分的考虑。

三联生活周刊：英菲尼迪在中国的销量在全球市场份额是多少？对中国市场有着怎样的期待？

罗兰·克鲁格：2015年，英菲尼迪全球销量达21.525万辆，其中有超过4万辆来自中国市场，占比近20%。这是非常好的销售业绩，但我们相信中国市场还有很大的发展潜力，未来将成为我们全球市场的增长引擎。在中国，我们已经制定了清晰的发展方向，我们的期望是能够更好地执行发展战略。

三联生活周刊：今年销量目标是什么？东风英菲尼迪在新车投放方面有怎样的规划？

雷新：过去两年，我们在豪华车品牌中保持了最快的增速。我们自己很清楚，英菲尼迪还是一个成长中的品牌，还有很大的上升空间。未来我们要成为主流豪华汽车市场的重要一员。今年，短期的销量数字仍然不是最重要的追求，我们还是要让品牌在客户满意度和知名度方面继续提升，保持业务稳健、可持续的发展。

今年，我们将在中国市场推出全新QX30、2016款Q50L、全新中期改款QX80，以及Q70L、QX60、QX70新年型车在内的六款新车型。产品阵容的丰富将提升我们的市场竞争力。

（文 / 李三） 斯柯达风向标奥迪奥迪公司奔驰suv奥迪经销商越野车奔驰汽车suv德国汽车豪华车日产奔驰汽车宝马5系英菲尼迪车市蔡澈宝马奥迪美国奔驰中国大众汽车宝马公司北京车展中国三联生活周刊跑车汽车产业国产车