小米造车，制造业太卷了

延续了去年动辄“掀桌子”似的竞争，今年的汽车市场开场即炸裂，降价潮一波接一波。小米造车终于开卖，不到半个小时订出了5万辆，创造了奇迹，却凸显了国内汽车行业之“卷”，淘汰赛不可避免地打响了。

外界在计算着淘汰赛的各种可能性。根据小米、理想、小鹏和蔚来汽车的财报数据，截至2023年底，四家公司的现金储备分别是1363亿元、1037亿元、457亿元和573亿元。这其中理想实现了盈利，今年却陷入了MEGA营销的困境；小鹏曾经盈利过，如今市场艰难了，恐怕又得赔钱卖车；蔚来则从来没赚过钱，过去6年里已经烧掉了860亿元。

2023年全球汽车产销量分别为8160万辆和8560万辆，中国汽车产销量占全球的比例分别为32%和30%左右，中国汽车已经连续14年全球产销第一，电动汽车则是连续10年第一。按理说我们已走到了制造业微笑曲线的上坡段，实际上却还是在价格战的泥潭里混战。

我们生产的汽车在世界上最多，赚的钱却有限。2023年中国汽车产业整体收入突破10万亿元，利润达到5086亿元，利润增速却低于收入增速。此外，汽车行业的利润率为5.0%，低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。近10年，中国汽车行业的利润率呈现下行趋势，2015年这一数据还能达到8.7%。作为对比的是，全球最大车厂丰田去年第三财季实现销售净利润91亿美元，一天就能赚1亿美元；欧洲2022年虽饱受能源危机影响，但六大汽车制造商如宝马、奔驰、雷诺等净利润总和达到678亿欧元，其中，宝马的净利润达186亿欧元。

根据估算，特斯拉卖一辆车曾赚五六万元，奔驰卖一辆车也能赚5万元，中国最大的新能源品牌比亚迪单车利润万元，余下的大部分厂商单车利润只有几千元。如果说为了让国产汽车崛起，则同行在拳台搏杀，国产汽车厂商赚辛苦钱为的是提升国际竞争力，国内淘汰掉一多半的汽车厂商似乎都是值得的，但背后是千千万万产业工人的就业，过于激烈的竞争等于大家都端起了清汤寡水的饭碗，甚至很可能丢了饭碗。丰田日进1亿美元利润的时候，日经225指数突破了4万点，日本彻底摆脱了“失去的30年”阴影，而我们的企业因为盈利稀少，股市徘徊在3000点的关口，财富效应不彰，物价滞胀，消费无法扩张，进而又影响到了就业，这是一个连锁反应。尤其是，当海外市场对中国制造的汽车设置了重重障碍，我们的过剩产能无法顺畅输出，留给国内制造业的连锁反应就是更低的利润率。

小米造车，就是在中国产能过剩的大背景下，相对高端的制造业产能无法释放，于是向下拓展，并借助流量对一向沉默的传统制造业实现碾压的一个写照。当年小米进军电视制造，它成功了，很快做到全国销量第一。随后，造车新势力们也借助于流量，在这个传统市场站稳了脚跟。现在也是如出一辙，小米挟米粉之势从智能手机市场进入新能源的地盘，只不过这一波攻势来得似乎不太是时候，三年前新能源产业爆发时小米宣布造车，今年新能源产业却显出了疲态，没有了扩张的份额，只剩下重划地盘的博弈。另一个时机不妙，则是GPT的到来，大众的热情被人工智能吸引过去，漂亮的汽车外形吸引力下降了。

小米这一赌成功了，却让人多少有些遗憾。因为AI赋能制造业眼看就要铺展开来，GPT、人形机器人和自动驾驶到来的时候，廉价劳动力的优势在制造业里就不再构成优势，市场和流量的规则也将被改写。留给我们这个制造业大国的挑战更加艰巨了。 小米