“老头乐”体面和不体面的退场

5月初，曾经的低速电动车之王雷丁汽车新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁。从年初自曝资金链断裂到申请破产，一个时代落幕了。而消费端，各地大力围剿“老头乐”，北京明年不能上路，停在公共空间的也会被没收。

山东和河北等工业大省，在汽车产业大步快跑的时代，很多地方没有合资车企落地，没有吃到汽车普及的红利。产业相对落后，地方政府颇为焦急。当地企业家很快找到了补齐短板的好办法，那就是生产低速电动车。在锂电池价格蹿高，为普及新能源车政府都要补贴扶植的情况下，低速电动车用低成本的铅酸电池，居然颇有性价比。这种车速度慢，不符合交通规则，可价格低廉，容易驾驶，在农村和城乡接合部很快就铺展开来。因为多是老年人开，我们这里又有敬老的传统，到了一定岁数都可缓期，故而“老头乐”屡禁不止。在交通管理站我就碰到老年人去讨要被没收的低速车，情绪激动大吵大闹，排队办手续的驾驶员们都受到了影响。

“老头乐”有交通隐患，是“三无”产品，为什么街头还有卖的？当听到老先生大声质询的时候，我想只管束购买者，却放任生产和销售，这样的管理是苍白无力的。于是，2018年工信部要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。全国曾有上百家规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆。2022年6月，工信部公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，可预计于11月份公布的新国标却不了了之。雷丁抱怨当地政府不再给予贷款，以至于融资不顺。这一切的背后，或是车企、地方政府以及微电车企的博弈过程。总之，微电车没等到牌照。低速的电动三轮车能上牌，四轮则必须是高速车，而非低速车。

监管越卡越紧，违规电动车从源头上禁断了。那些厂家，对A00级别的汽车生产驾轻就熟，也想进入入门级别的乘用车市场，可架不住新能源汽车圈子也卷了起来。先是五菱神车横扫市场，继之以各大品牌都推出微型电动车产品，压倒性杀入，雷丁等低速电动车厂家在国内市场大溃败，唯有去开发亚非拉市场了。国内留下的是一堆烂摊子，如雷丁创始人举报当地政府，称政府胁迫他们虚报业绩，以彰显政绩；经销商集体维权索要货款。

如今，郊区是可以开三轮摩托的，电动正三轮的功能其实就相当于“老头乐”。可老年人要开正三轮首先得有驾照，摩托车驾照60岁就不能申领了。老年人出行不便，其实可以骑带助力的小型三轮车，这种车和电动自行车一样，速度不能超过25公里／小时，车辆尺寸也受到严格限制。

但“老头乐”的驾驶群体特殊，他们更看重的是低成本出行。低成本不仅包括车辆的购置成本、保险成本，还包括能随便停车、违规不被摄像头捕捉到、被交警拦截后没驾照也就无从处罚等。他们是低收入群体，生活状况本不乐观，又是老年人，对“老头乐”的管理，交警似乎也是一筹莫展，于是就出现了屡禁不止、想彻底禁断就不得不提前大半年宣传、“勿谓言之不预”的情形。但愿这次对低速电动车的“围剿”，有始有终。话说，既然生产厂家的源头已经阻断，用户层面的停驶只是时间问题了。只是在它们彻底报废前，给交通带来的隐患实在太多。

强大的宣传攻势下，北京街面上带有牌照的正三轮摩托车多了起来。正三轮摩托车的问题是不能进六环，权当上海的郊区牌照吧。