高铁的随心坐，会否演化为大通票

航空随心飞套餐少了，高铁的随心坐来了。山东高铁随心坐，399元五天环游山东一圈，是否值得坐，又能否刺激高铁消费，帮助铁路公司缓解债务压力呢？

在日本或欧洲，全世界高铁线路最密集的地区，高铁除了点对点的车票，还有多种通票售卖，7天不限次不限距离、一个月任选五天随便坐等通票不一而足。坐火车不以距离论价，而是以时间论，这多少颠覆了我们对火车运营成本和盈利模式的认知。但进一步想也不奇怪，如果火车上经常有空位，这些空出来的位子几乎是没有运营成本的，可以说，边际成本趋近于零。既如此，拿闲置座位再售卖一次，卖给那些没有刚需的人，也就是旅行者，便能为铁路运营创造第二个利润源。

这次山东推出的省内随心坐，线路设计稍显遗憾，途经的济宁、淄博、临沂、济南、潍坊、日照、泰安、青岛8个城市，只有青岛和日照是海滨城市。这基本是一条内陆环线，济南到青岛到日照，再绕过泰山所在的山东丘陵折返，作为胶东半岛精华的沿海城市只是浅尝辄止。既然不是精华线路，就意味着列车常有空位，做通票试点是再好不过了。并且，山东中西部游，济南观泉、淄博烧烤、泰山登山、青岛海滨、济宁的大运河，五天五景，有足够的景点可打卡，399元五天山东自由行性价比是蛮高的，想必也会吸引到很多游客。

经常出差，高铁坐多了，一个突出的感受是今年旅客越来越多。高铁的换乘也很方便，因为都很准时，基本实现了跨城之间的公交化。高铁已经是理想化的旅行工具了，千公里之内的旅行，坐高铁远比飞机便捷得多。

铁路总公司背负着6万亿元的债务大力发展高铁，当初的宝并没有押错。可一旦离开了主干线，火车上的人就少多了。即便是主干线，那些逢站必停的高铁也经常坐不满，而小站不停大站点对点的直达线路火车票最紧缺，可见坐高铁最多的仍是大城市间往来的旅客。可高铁要赚钱，除了对直达车次加价，也要充分利用支线和小站的资源，否则何必建设八纵八横密如蛛网的网络。既然已经建设，就应该充分利用这些资源，把闲置的列车座位充满。

山东中西部环线的随心坐，或许就是盘活资源的一次试探。如果试探成功了，未来就能推广到其他地区。但旅客更渴望的是更大范围的随心坐，那种全国范围的，或至少东南西北一大片区域的。一个省的随心坐满足的只是省内需求，外地人去还得先支付一程到省的旅行费用。同时，通票的内涵也不应该仅仅是一次环线游，旅行者可能要在一个目的地待上多日，需要的是更灵活的时间安排。

在12306上，早就有了定期和计次票，方便两个城市之间的频繁通勤。对经常乘火车旅行的乘客，铁路部门也开通了会员，积分可以兑换车票，享受相应的候车及餐饮福利。看短视频，经常有博主介绍薅铁路羊毛的攻略，比如买了极短程的商务座就可以在贵宾候车室吃点心，上车赶上饭点儿还有套餐，那是性价比超高的短途饕餮之旅。无论如何铁路都在试图以服务吸引乘客，变存量为增量，充分利用资源，尽快实现盈利。

但若仔细研究计次票价格，会发现毫无性价比可言。京沪高铁20次的季度通票，北京到上海，二等座总价11240元，每趟562元，几乎没有优惠。成都东到沙坪坝20次乘车的计次票，二等座为2800元，除非坐最快的车次，也没多少优惠。而日本铁路或欧洲铁路的通票，几乎两个大城市间走一趟就值回成本。

高铁网络化，经由动卧、快慢车差异化定价等多种尝试后，下一步或许是通票。高铁要盈利，靠的是吸引非刚需旅客。