重新构想未来的移动方式

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一辆体积小巧的多功能电动拖拉机，利用即插即用的组件技术，可以进行表面耕作、播种、堆垛等多种农业活动，配备的太阳能电池板为移动电力储备提供能源，减少碳排放并提高牵引能力，这是印度设计师马德哈维·杜阿（MadhavDua）专为印度农民构想的农用车MUFV。在8月份公布结果的未来移动（Future Mobility）全球设计竞赛中，他击败其他9名决赛入围者获得第一，并赢得了2.5万美元的最高奖金。

未来移动设计竞赛与英国电动汽车初创公司Arrival合作发起，要求参赛者找到他们所在城市或地区的交通问题，提出改善性的解决方案，来自45个国家的设计师为此提交了170多份参赛作品。

尼日利亚建筑师库勒·阿德耶米（Kunlé Adeyemi）、美国建筑师伊丽莎白·迪勒（Elizabeth Diller）、瑞士工业设计师伊夫·贝哈（Yves Béhar）等行业佼佼者担任竞赛评委，他们称杜阿的提案赢得首奖是“一致的决定”，因为“低成本的多功能电动车可以广泛应用于印度农村，对农民的日常劳动与生活产生变革性的影响”。

准确地说，MUFV不只是一辆电动拖拉机，它采用定制式平台，即插即用的架构易于定制和改装，也可以运输蔬菜和农作物。停在路边，支起车厢左右侧板，车辆就变成临时的售卖亭。

印度采用根据每个地区的人口和城市化程度划分城市层级的体系，第一层级包括孟买、德里和班加罗尔等较发达城市，二级地区是人口较少的半城市中心。杜阿设想，如果货物交付从二级地区扩展到更加农村化的三级地区，针对各地的地理条件和特定农作物进行优化，会更有利于本地化种植，避免生产过剩。

他的设计初衷来自一系列公开的数据：“农业是印度约58%人口的生计，每年贡献18%的GDP，但是供应链一直存在着物流和交通问题。农民平均要走12公里才能到达最近的市场，而不是国家农业委员会建议的5公里半径。农民和消费者之间存在众多中间商，导致成本上涨250%，并降低了农产品的新鲜度。”

“在印度，数百万村庄只有临时道路与高速公路、中央市场相连，这些道路在雨季无法使用，农民无法将农产品运送到中央市场，只能无奈地在当地市场低价出售。因此，这些村庄急需发展送货车辆和机动公共交通。”

除了改善城乡之间的联系，杜阿还注意到，现有的通用型农业设备价格昂贵，尽管享有补贴，许多农民也不愿意购买。他提议说：“基于产量、预算以及土地面积等不同需求，一些小农场不需要配备所有的农具，这使得模块化技术成为可行的解决方案。MUFV是定制式平台，可按需使用，农业工会也可以代表成员订购并集体共享，降低固定成本和维护成本。”

莱亚·哈兹（Lea Haats）、埃里克·汉森（Erik Hansen）和康斯坦丁·沃尔夫（ Konstantin Wolf）这三位年轻设计师居住在德国北部城市基尔，同样困扰于城乡之间的交通。“在德国北部，我们经常遇到这个问题，几乎没有公共交通设施提供每个村庄与最近城市之间的连接，所以，很难找到比私家车更具吸引力的解决方案。另一方面，过去100 年里，仅北部地区就有一半以上的铁路线已经消失或停用，这是可以重新振兴的基础设施。”紧凑型的自动驾驶垃圾车队

三人向未来移动设计竞赛提交了一个名为“算盘”（Abacus）的方案并进入决赛，一种随上随下的电动有轨电车系统，运行在改造后的旧铁路线上。有轨电车被设计成简洁的矩形，包裹在银灰色金属外壳中。改造后的铁轨包含一条电源线，通过电磁感应向车辆供电，这样就不需要配备大型电池，减轻了车体的重量。技术组件整合在前后支柱中，中间部分就是入口很低的车厢了。

新轨道必须灵活可靠，具有私家车的舒适度，因此，行驶距离相对较短。他们从通往基尔的历史铁路截取一小部分，大约3公里的长度，乘客无论站在轨道沿线的哪个位置，只要一个简单的挥手手势，就能让电车停下来，这是车载摄像头通过模式识别实现的。车厢一侧是封闭的宽大窗户，另一侧向上下的乘客开放，配有可以倚靠的扶手。

Unknown Untitled创意工作室成员定居巴黎，他们将焦点聚集在笨重垃圾车引发的交通与污染问题，提交了一系列紧凑型的自动垃圾车方案，可以收集生活垃圾以及玻璃、纸板、塑料等可回收物品，获得未来移动设计竞赛的第二名。

工作室陈述：“尽管巴黎正在改进废物管理规范，多年以来，垃圾车及垃圾收集方法却没有任何变化。在巴黎狭窄的中世纪街道上，垃圾车不可避免地造成交通拥堵，特别是早上 7 点到10点、下午5点到8点的时间段。现用的垃圾车宽度太宽，每10米就停一次，即使骑小型机动车的通勤者也很难从旁边通过。”

Unknown Untitled工作室把一系列不同用途的垃圾车命名为“垃圾管理车队”，拆除了驾驶舱的厢型车辆体积小巧，封装在超薄银灰色金属外壳中，因此占用更少的街道空间。除了用于回收生活垃圾的垃圾车，玻璃存储卡车收集各种类型的空瓶子，转售给食品和饮料公司。

由于纸板、纸质包装物等重量相对比较轻，用于可回收材料的车辆高度略高，还有一辆大型物品收集车，把家具、电器等大件物品运送到回收中心进行处理，每种模型共享一个模块化底盘。

作为自动化服务的示例，自动驾驶的电动垃圾车能够自行调度，识别垃圾箱已满并需要清空的状态。车辆在夜间进行废物收集，前往回收中心，缓解高峰时段的交通拥堵和噪音污染。

2016年，西尔万·夏赛里约（Sylvain Chasseriaux）等三位法国工业设计师在巴黎创办Unknown Untitled工作室。在“垃圾管理车队”之外，他们还为城市构想了名为“微型移动站”的电动滑板车枢纽，把共享的电动滑板车整合到遍布城市的公交车候车亭网络，不仅清理人行道，而且改善微型移动车辆的充电、停放和调度方式。

这一设计策略与“算盘”方案有相似之处，也就是说，设计新车不是解决出行问题的唯一途径，也可以在现有道路设施的基础上创建新的网络，改善人们的通勤方式。

作为微型交通的开放实验室，去年10月份，巴黎市政府宣布一项“2021～2026年骑行计划”（Plan Velo），预计投资2.5亿欧元，让城市在2026年前成为“100%可骑行城市”。除了财政预算，还有专项基础设施、优先路权等支持政策。比如，在全城增加130公里的安全骑行车道和12万个自行车停车位，形成贯穿市区和郊区的自行车路网。政府拆除了70%的路边汽车停车位，在市中心设置禁止汽车通行的限行区等。到 2030 年，巴黎的私家车很可能因为交通禁令大幅减少。模块化的快闪医院

在Unknown Untitled工作室看来，“虽然巴黎实施了微型交通法规，弊端仍然存在。例如，虽然提出了电动滑板车的电池更换计划，但充电解决方案和专用停放点的问题尚未解决”。

工作室首先设计了一种新型的共享滑板代步车，配备三个轮子，两个在前，一个在后，增强安全与稳定性。与传统车型相比，它的总长度被缩短，相应地减少了充电站的占地面积。

然后是模块化的“微型移动站”，由屋顶、框架、底座等基础单元组成，融公交车站和滑板车存放处为一体。移动站的底座呈三角形，轮廓根据滑板车的车把角度切割，踏板车插入轮毂，不会占用过多空间。有序停放的滑板车因此被隐藏在底座中间，倾斜的两壁同时充当公交站的候车座椅靠背。

获得未来移动设计竞赛第三名的是墨尔本设计师迈克·乔治（Mike George），他提出一个由模块化急救车组成的自主车队方案，必要时可以串连成专用集群的快闪医院，灵活应对紧急情况。评委们认为，“方案的设计与执行都无可挑剔，不是关于单一的车辆，而是以系统的方式回应广泛的社会需求”。

乔治把他的急救车队定义为“国家健康网络的模块化医院”，目的是减轻国家医疗服务系统NHS的服务压力。他说：“人们对NHS的服务需求呈指数增长，对于救护车和医院工作人员来说，如何规划和部署急救车辆是一个大问题，将病人移交给满负荷运转、缺乏床位的急症医院时，经常会出现延误。人口集中的城市面临高需求的问题，农村地区往往缺乏某些专业服务，需要长途跋涉到附近的医疗部门。”

每辆急救车由底盘和移动平台组成，车顶内置太阳能电池板，也可以选择风力发电机。在移动平台部分，根据不同的医疗状况定制内部组件，主要是构成一家功能性医院的核心要素，如普通病房、手术室、放射科、产科病房、儿科、全科医生咨询室等。由于车辆的模块化特性，可以根据当地需求，快速扩展或缩小它的集群，重点是紧急援助。在不需要灾难救援时，车队就提供必要的传统医疗服务。

去年9月份的威尼斯建筑双年展上，OMA发布过一份名为《医院的未来》的研究报告，认为未来的医院将处于不断变化的状态。类似于剧院的舞台，医院不断改变它的“现场布置”，以适应不同的需求。未来几年，医院将会实现自给自足与混合动力，运用数据远程治疗每位患者，监测患者的健康状况并在需要时进行手术。

乔治的设计概念深受OMA关于未来医院设计趋势见解的启发，在21世纪医疗保健系统运作机制的背后，OMA发现，建筑师的设计也许很难跟上医学科学的最新发展成果。从项目启动到大楼启用，一家医院的设计和建造可能需要长达10年的时间，而医疗技术每三年就改进一次。某种意义上，医院设计从开始运作的那一刻起，就已经过时了。 人工智能自动驾驶交通