快递不再价格战

9月1日，六家快递公司在一天时间集体宣布上调0.1元的派件费。它们囊括了中国主要的快递企业，且同一天宣布上调派件费，意味着极兔进入中国后一轮疯狂的价格战告一段落了。

不同于中国其他快递企业，极兔是先在国外取得成功，去年才进入国内市场的。在顺丰和“四通一达”瓜分国内快递市场时，极兔正在印尼攻城略地，成为东南亚快递市场第一后，在拼多多的加持下才进军国内市场。它靠廉价揽件，大手笔烧钱抢市场，一时间快递业的竞争如热火烹油，激烈至极。顺丰今年一季度破天荒地亏损，“三通一达”未能像以前那样保持盈利增长。不过，即便如此，2021年上半年“三通一达”的营业收入为625.2亿元，赚了28亿元，顺丰半年也实现了7.6亿元的盈利。极兔强攻市场带来的市场动荡平复了，一个标志性事件是，其在义乌以0.8元揽件，被监管叫停并罚款，价格战再也不是法外之地了。

和电商平台的巨头对峙，各自独占细分领域的巨额红利不同，快递业相对同质化，缺乏护城河把自己和竞争对手隔开，于是只能成为电商的附庸，不得不踏入一片激烈竞争的红海。快递业务的平均单价2007年还有28.5元，去年降到了10.55元，那些经营相对低端业务的快递公司，单票价格逼近了2元关口。但这种自由竞争的状态对消费者是有利的，对整个市场而言也是一种健康的状态，否则我们也就不用反垄断了。记得此前快递业多次想涨价，且是相约涨价，就触发了调查。本次提升派单费也不是企业的个体行为，而是同涨。如果细究，这种协调涨价的行为也妨碍了要素的市场间自由流动。只是这次联合涨价，响应的是多部委下发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，也算是应势而动了。

上调了0.1元的快递费，快递小哥会把快件送到家门口，快递业的各种矛盾就迎刃而解了吗？其实逻辑并非如此，0.1元派送费只是表象，以此为契机，快递费或迎来拐点。快递企业放弃打价格战，开始保利润，这才是行业可能迎来的大变化。打开社交媒体，已经有零星的电商卖家吐槽快递涨价，这些卖家往往走量为主，卖些针头线脑等小商品。快递对电商涨价，与给快递员涨的并不对称，这其中的差价就构成了公司利润。对电商和消费者而言，年中极兔的0.8元/件被叫停后，快递血拼的红利就消失了，但2元的运费依然很普遍，现在则需要在此基础上涨几毛钱。这笔钱虽然看似不多，对本小利薄的走量商家，却是一笔不小的成本。用不了多长时间，这笔费用自然会转到消费者身上。

曾几何时，我们对方便快捷的快递，对电商琳琅满目的商品满怀自豪之情，称之为新的“四大发明”。但物极必反，近来反思的声音多起来，电商对实体经济的反作用、快递的“最后一公里”等负面新闻多了起来，以义乌对“价格战”的处罚为节点，业内开始意识到电商这些年的高增长或到了尽头。而没有了高增长，投资者砸钱抢市场也就失去了动力。

极兔获得了8%的市场份额，用一年多时间成为快递巨头中的一员，估值已达200亿美元，随后该专注于利润。快递业也意识到了价格战永远打不到头，于是集体反水，先加薪再涨价。再过一段时间，当一切尘埃落定，义乌0.8元的快递单、拼多多的百亿补贴，或许都是电商“最后的疯狂”的一部分。9.9元包邮的日子或一去不返。 电子商务价格战快递互联网电商