手机厂造汽车，汽车厂造手机

苹果造车，千呼万唤不出来，刚刚晋升出货量第一的小米却官宣要造车了。特斯拉要造手机的传闻也在春天里甚嚣尘上，手机与汽车，乃至星链似乎要加速融合了。

同样是手机厂商，华为是不造车的，且多次断然否认造车传闻。但华为参与智能汽车业务的消息还是很多的，年初华为推出了无人驾驶汽车的激光雷达方案，称近期成本控制在200美元，远期低至100美元，这惹恼了马斯克，他不相信激光雷达套件能如此便宜。特斯拉坚持走摄像头加算法的“廉价”路线，即使摄像头的廉价套装，加起来还要300美元。激光雷达成本高昂，谷歌测试无人车的时候，一套配件动辄数万美元，是无人驾驶成本控制的拦路虎，没想到被华为降到了摄像头方案成本之下了。在无人驾驶方面，华为把电车的导航、电驱、车载系统三大件包全了，虽然不造整车，却早早地排兵布阵，要吃到智能汽车增量的“大头”。

无人驾驶如同人眼识别，先要看到，然后再判断。如今我们进入了摄像头社会，处处都有摄像头，客观上是因为摄像头成本低廉。可摄像头接受外界光源，是被动拍摄，在距离和形状判断上没有主动发光的激光雷达精准。作为一项强感知的技术，激光雷达让汽车的“视力”更上一个层级。诚如华为的预言，激光雷达成本降到了摄像头水平，大规模量产也就不远了。对于自动驾驶的市场化，这无疑是一个里程碑。

除了华为，苹果造车也是传言不断，可苹果造车的传闻来得太久，外界早没了新鲜感。倒是马斯克爆料特斯拉最艰难的时候他曾提议苹果收购，却连库克的面都没见到，反映出苹果在智能汽车上的短视。如今爆出的消息，多是苹果的“代工”造车模式在传统车企那儿水土不服，毕竟以苹果的作风，出设计、出芯片、出软件，传统车企没有话语权，全责组装，可传统车企本来靠的就是品牌，沦为代工厂后自身品牌形象就会贬损。当然，苹果若来国内生产，还是容易找到代工厂的，只可惜弃用欧菲光后苹果产业链外移的动作越来越明显。

对于传统汽车制造，发动机、变速箱的门槛都不是一般的高，没有几十年的技术积累很难拿出上得了台面的产品。电动车则不同，电池、电机都是标准化的外购品，新入行厂商只需提供外观和智能电控设备，甚至无人驾驶的解决方案，谷歌、百度乃至华为也都准备好了。再因为传统车企抱残守缺，不愿意放弃固有的燃油车市场，国企思想保守，心思全用在了补贴上，在海外，这给特斯拉以引领行业的机会，异军突起。而国内，造车新势力虽起步晚，却在补贴逐步退出的时候，靠高端车型获得了市场。

新势力造车，从公司成立到首辆车下线用时均接近40个月，小米汽车的交付很可能要3年以后了。以3年为期，海内海外都在加速布局，无人车的时代似乎看到了曙光。无人车出现，整车市场的逻辑即将发生翻天覆地的变化。有了无人车，共享变得廉价而方便，恐怕很少人会有购车需求了。平均下来，一辆道路上不间断行驶的无人车足够满足6个家庭的出行需求。若非自己的车，你会在意品牌吗？恐怕不会。小米造车，瞄准的或许正是一个批量化生产，且品牌价值“矮化”的市场。

手机厂商造车，大手机上装四个轮子；特斯拉造手机，手机连上星链。无论如何布局，追求的都是消费者生活中最重要的两大场景。互联网崛起后巨头在虚拟空间把位置都卡满了，硬件厂商开始在接口上展开新一轮角逐。 投资物语华为苹果智能汽车激光雷达无人驾驶汽车汽车产业