铁路提速了，我却回不了家

文 / 李秀荣

我国铁路第6次大提速即将实施，有报道称，通过前5次提速，铁路全路运输平均每年增收80亿元。但作为旅客的我，面对铁路一再提速的“喜讯”，却仍有不少担心。一方面，此前有报道称，铁路第6次大提速“提速不提价”，但从以往来看，提速后，票种结构的变化仍然提高了平均票价。每一次提速都会使用一批新型列车，以软卧和软座为主，其票价直逼廉价航班或折扣机票的价格，而硬座、硬卧票则越来越少，甚至在一些线路被淘汰出局。

另一方面，铁路提速是主要干线的提速，即直达车、特快车和快速列车的提速，而对于普快和慢车则可能意味着减速，快的越快，慢的越慢。而且，每一次提速，都有一部分小站不是快车不停就是车次减少，甚至被排除在新的旅客列车表外，从此在铁路的版图上消失，造成那些原本在家门口就可以上火车的乘客出行相对困难，不得不几经辗转、拖着笨重的行李到遥远的大站去赶火车。事实是，每次提速都会让一个庞大的人群为一部分人支付代价。

铁路是全国人民投资的公共资源，应承担“普遍服务”的职能。因此，“铁路再提速”的背后希望看到铁路部门对小站的补偿措施，不然，老家在乡下的我，坐火车有可能仍然回不了家。 铁路民生提速