安检困局

（文 / 范静波）

每日乘地铁，入口处总会有两个安检人员会伸手示意乘客，将包或行李进行安检，然而据我长期观察，有八成以上的乘客拒绝安检，视安检人员为不存在，而安检人员也并不强制乘客进行安检。上海地铁进行安检大概开始于世博会期间，当时实行的是强制安检，但世博会结束后，这种强制便在事实上取消了。显然，世博会结束后，安全虽然也重要，但似乎不必那么严格了。当然，导致安检率偏低也有乘客的抵触，对于日日乘地铁的上班族来说，每天安检两次也实在够烦的，而且在上下班高峰期如果人人都进行安检，势必造成入口的拥堵。

上海开通的地铁线有11条，设有270个左右的站点，以每个地铁站2个出入口，每个出入口配3名工作员，每天需2组人员来计算，那么至少需要3200多人从事安检工作，即使以上海最低工资计算，每年雇用这些人员的成本也达6000万元以上。

为了地铁的安全运营，雇用安检人员的成本是必须付出的。但问题是，这些安检人员的工作职责是什么，仅仅是提示、建议乘客安检吗？试想对于一个蓄意制造事端的人，这样的提示、建议有效吗？对于安检程序来说，只要有一个人不进行安检，那么安全就不能说得到了保证，何况现在有80%的人不进行安检。那么问题自然而来，如果出了事故，谁来承担责任，而谁又承担得起责任？

也许到那时，地铁公司会说我们是配备了安检设备和安检人员的，但是在抓落实上没有到位，这样的辩词至少要比什么都没做要好。我们国家每年都有许多安全事故发生，其中常听到的原因是安全措施徒有其表，什么时候地铁安检可以不再是形式主义的，难道要等真的因安检不利出了事故之后，或者等上海举办奥运会或世界杯的时候？ 地铁安检安检困局