从主持反腐到自己被查，汽车老将刘卫东的“双面人生”

2025年蛇年春节刚过，汽车行业就迎来多番震荡消息。

2月12日，中央纪委国家监委网站发布消息：中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”）党组成员、副总经理刘卫东涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

在被调查前夕，刘卫东仍活跃在大众面前。2月5日，兵装集团举行了“新春第一会”，刘卫东就座主席台主持会议，并强调“要以严明纪律筑牢思想防线，带头增强纪律意识、提高党性修养，要以严明纪律做好示范引领，带头全面从严治党、从严管理干部”。次日，中国兵器工业集团与兵装集团举行了工作交流会议，刘卫东作为兵装集团领导出席了会议。几天以后，刘卫东就被纪委监委带走。

多起案件涉其旧部

刘卫东，1966年出生于湖北秭归，1988年本科毕业于武汉工学院（现武汉理工大学）汽车专业，2003年硕士研究生毕业于武汉理工大学管理科学与工程专业。他长期扎根于汽车领域，1988年毕业后进入东风汽车公司前身二汽工作，历任东风汽车公司钢板弹簧厂副厂长、悬架弹簧有限公司副总经理，神龙汽车有限公司总经理、东风汽车公司副总经理等职。2018年，刘卫东任兵装集团副总经理、党组成员。

东风汽车公司如今步入了“反腐深化阶段”，在过去几年中已连续公开了多起腐败和违规违纪案件，其反腐举措对汽车行业乃至整个社会都具有显著的示范与引领效应。

东风汽车公司是目前唯一持续公开反腐进展的汽车企业。通过建立健全信息通报机制，东风汽车公司及时对外公布反腐工作进展，此举极大地提升了反腐工作的透明度与公信力。

2024年，东风汽车公司纪委通过其官方账号“廉洁东风”披露了46起违纪违法案件，这些案件涉及的人员遍布生产、销售及研发等多个领域。涉案公司不仅包括神龙汽车、东风日产和东风本田等合资企业，还涵盖了如东风设计研究院有限公司等小型企业；既有作为物流服务供应商的东风物流集团股份有限公司，也有以外贸业务为主的东风汽车工业进出口有限公司。

在公布的这些案件中，多名涉案人曾是刘卫东在东风汽车公司任职时的下属，其中神龙汽车的腐败与违规违纪问题尤为突出。

刘卫东与神龙汽车

兵装集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，连续多年跻身世界500强，最高排名101位。

作为一名汽车行业老将，刘卫东被查引发了外界对其在东风任职期间工作的关注，尤其是在神龙汽车的履职表现。

神龙汽车作为国内率先实施“双品牌”战略的企业之一，于1992年5月由东风汽车公司和斯特兰蒂斯集团共同合资成立。在刘卫东领导期间，神龙汽车也曾达到产销高峰。

2001年，30多岁的刘卫东被任命为神龙汽车有限公司总经理，跻身国内汽车企业中备受瞩目的“少帅”行列。在他的领导下，神龙汽车迅速成为国内行动最为积极的轿车企业之一。他推动了一系列重大举措，包括扩大合资合作范围和对产品进行重新定位，这些变革为神龙汽车的发展注入了新的活力。

正是由于在执掌神龙汽车期间所展现出的领导力和实施的一系列有效变革，刘卫东的职务持续攀升。

2015年，神龙汽车在四川成都成功建立第四工厂。该工厂建成后，神龙汽车的四个工厂总产能预计超过80万辆。鉴于当时神龙汽车的年销量已超过70万辆，80万辆的产能目标看似触手可及。但一年后就迎来转折点，让神龙汽车长期隐藏的深层次问题逐渐浮出水面。

2016年神龙汽车的销量意外跌破60万辆，随后持续下滑。进入2020年，神龙汽车的销量继续萎缩至仅剩5万辆，同比下滑55.74%，跌幅甚至高于大盘……这种颓势始终未能扭转，2024年其销量仅为6.83万辆。

神龙为何难抬头

汽车行业分析师林述成说：“尽管神龙汽车的困境并非完全由刘卫东一人造成，但作为企业掌舵者，他的决策和管理问题无疑是导致公司现状的重要因素之一。”

首先就是神龙汽车内部存在的管理矛盾未得到有效解决。2018年，东风标致、东风雪铁龙品牌部搬迁回武汉；2022年开始，神龙工厂向第三方开放，斯特兰蒂斯集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个模式也被称作“两室一厅”，这就进一步使得两个品牌远离“指挥部”独自发展壮大，逐渐难以掌控。曾有内部人士透露，在神龙汽车内部屡屡被提及的所谓“产销协同”的矛盾，实质上是神龙汽车管理层与品牌部之间的矛盾。这种内部矛盾也导致了公司内部人员变动频繁，进一步削弱了企业的竞争力。

汽车行业分析师林述成分析称，东风雪铁龙与东风标致两大品牌决定从神龙汽车的统一管理下独立出来，各自寻求发展道路，这一变动标志着神龙汽车原先推进的“双品牌战略”进入了暂缓状态。虽然分离策略有助于它们减轻历史负担，并打破品牌间的同质化局面，但任何战略决策都蕴含双重性质，分而治之将难以统一话语权。鉴于广汽菲克等先例的存在——其合资关系最终破裂，东风雪铁龙与东风标致也可能会面临类似的合作困境。

其次就是神龙汽车对市场变化的反应较为滞后。在刘卫东任职期间，神龙汽车并未能敏锐捕捉到中国汽车市场的快速变化。随着SUV市场的兴起和自主品牌的崛起，神龙汽车未能迅速调整产品策略，导致市场份额被挤压。此外，神龙汽车在新能源转型方面也相对滞后，未能跟上行业发展步伐。

刘卫东被查，正处于长安汽车和东风公司筹划重组的关键时期。此次打虎，或可视为此次重组改革浪潮中的一个标志性事件，预示着更深层次变革的序幕已经拉开。

（摘自《企业观察报》）