来之不易的成都车展

当2022年即将走过四分之三时，国内首个A级车展，终于姗姗来迟。

8月26日，第二十五届成都国际车展开幕。相比往常，上海/北京两大A级车展，往往以双年为循环，南北交替地在每年春季举办成为当年国内车圈首展。但今年受新冠肺炎疫情等综合因素影响，北京车展至今无明确举办日期，即便成都车展如期召开，很多企业也是在最后一刻告知媒体具体的访谈日程与嘉宾，安排略显仓促。

在疫情防控、高温预警叠加供电紧缺的大背景下，成都车展的举办并不容易——展厅内空调间歇性送风、过道大桶里放置冰块降温;在封闭的采访间内，车企的高管脱掉外套、穿着短袖衫接受采访，依然汗如雨下;有的采访环节中途还遭遇了断电。

成都车展能如期开幕殊为不易。稍早前，在欧亚大陆的另一端，位列世界五大车展之一的瑞士日内瓦车展，因多重因素的干扰，连续第四年取消。

以往侧重西南市场的成都车展就这样“被迫”走向了C位。往年春季的上海/北京车展，常常成为国内外车企的宣传重镇，会将拳头产品和战略车型在此向亚洲乃至全球亮相;而深秋初冬的广州车展，刚刚经过“金九银十”的热销周期，车企会选择官宣明年的销量预期，总结全年市场和产品表现。

车展不但是各家车企产品同台竞技的大秀、对外传递战略的舆论高地，更是各厂家、媒体、专业人士交流反馈的线下平台。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《财经》记者表示，今年车企缺少了向外界展示自身的机会，成都车展的如期开幕使其重要性得到了大幅提升。

中国西南地区地形复杂，四川向南有云贵高原、西有青藏高原，而地势平坦的成都平原得天独厚。从都江堰水利工程完善后，就有“天府之国”的美誉。“一年成聚，二年成邑，三年成都”，古蜀文明孕育在这片肥沃的土地上。相比于周边地区，资源与人口自然向成都倾斜，整个西南地区的隐形富商都聚集在此，并拉动着成都的汽车消费市场。

2021年，成都的汽车累计销量达547033辆，仅次于上海和北京，位列全国第三。同年，成都地区生产总值（GDP）为19916.98亿元，同比增长8.6%。2021年末，成都常住人口已突破2000万，达2119.2万人，超过1881.06万人口的广州和1768.16万人口的深圳，接近2188.6万人口的北京，为全国第四大人口城市。

成渝是西部车市高地，是继华东、华北、华南之后中国最为重要的汽车市场，被视作“中国车市第四极”。车展开幕当天，就有大量本地经销商的工作人员进驻，在向每一位前来看车的车主介绍产品的同时，打探着对方的购买意图，以便邀请到店试乘试驾，进而达成交易。

“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”是今年成都车展的主题，从中不难看出，主办方希望借助成都车展的市场优势，释放消费潜力，促进经济发展，为国内汽车产业发展和汽车消费复苏助力。如何看待汽车市场，如何提振消费，成为汽车行业颇具共性的话题。

开幕四天后，组委会发布通告，应《成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部关于全面加强社会面疫情防控的通告》规定，严格控制人员聚集，停止各类聚集性活动;成都车展暂定实施5天，后续将根据疫情进展和防控需要动态调整。

一些汽车业资深人士难免会想起2003年的春天，受非典影响，第十届上海国际汽车工业博览会提前闭幕。不过当年克服疫情影响后，经济高速增长，产业快速升级，中国车市迎来了持续十多年的井喷式增长。

当下，寒气、收缩、活下去等关键词由知名企业家之口进入舆论场，撩拨大众心弦，而在成都车展上，《财经》记者看到的是汽车产业的奋发进取——新能源化早已成为各家车企的共识，智能网联成为了新的兵家必争之地，豪华品牌推陈出新引领市场风潮，中国自主品牌借着技术变革拿到了更多的市场份额，越来越多的造车新势力站稳了脚跟。

《财经》记者与六位车企高管探讨了新能源车市的走向，他们既有来自造车新势力的代表，也有传统车企转型新能源的典范，包括：蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪、华人运通高合汽车创始人丁磊、哪吒汽车副总裁兼品牌中心总经理陈赐靓、阿维塔科技董事长兼首席执行官（CEO）谭本宏、飞凡汽车CEO吴冰和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军。

观点激荡，有异有同，但我们都相信，坐拥全球最大消费市场并有望成为全球第二大出口市场的中国汽车行业，终将否极泰来。

蔚来汽车秦力洪：智能电动汽车三年一迭代

《财经》：你在成都车展提出了一个判断，同是售价30万元以上的轿车，纯电ET5的销量未来会超过宝马3系燃油车，为什么这么说？

秦力洪：这是精心计算的。宝马3系在正常的时候销量一个月1万辆出头，好的时候1.5万辆，基本在1.2万辆左右，这是它的常量。我想我们ET5一年后可以稳定达到这个高度，这是第一。

第二，我们相信电车和油车会此消彼长，两者趋势的剪刀差，再加上我们自己的努力，所以做了这样一个判断。同时，我想给全国的团队、负责营销的同事们一个明确的目标。

我今天说的不是严格意义的市场分析，而是一个趋势。在同样价位，性能更加优异的智能电动汽车取代大家所熟悉的传统燃油车，这个趋势在今天来看，在中国、在欧洲、在全球都是成立的。

《财经》：今年预计交付多少？

秦力洪：今年产多少、交多少。唯一的悬念就是产能爬坡的速度。

《财经》：市场环境很好，新势力卖得也很好，但是蔚来好像没有赶上大盘的增长速度，为什么？

秦力洪：不是，我们其实是引领大盘，就看你说的大盘是哪一个大盘。从我们的角度来说，蔚来的产品布局和过去一年多增长的主流市场没关系，主流是20万-30万元的市场，所以大家看到比亚迪很好、小鹏很好。

我们的价格都在30万元以上，没有ET5之前都在35万元以上，而在30万-40万元的纯电动车里面，蔚来一家占40%;40万元以上纯电动车里面，蔚来一家占60%多。

30万元以上市场相对比较稳定，主要就是蔚来、特斯拉两家，特斯拉30万-35万元的车比较多，别的传统豪华品牌的电动车量都很小。说心里话，我们很难再进步多少了。

去年一年到今年，在增加最快的终端市场，我们没赶上红利，很难拿ES8、ES6和预算20万元的产品做竞争，这不太科学。回到市场规律，用不同的品牌和产品满足不同的人群，在相应的细分市场竞争。这样对于汽车公司来说，合起来作为整个公司的整体，反过来在研发、供应链、制造端有可以共享的效果。

ET5出来，会补齐我们在30万元以上的市场。另外，我们也想通过多品牌的组合，覆盖更多欣欣向荣的市场。只靠一个品牌去覆盖太宽的价格区间，当然有人这么做，这不是我们相信的事。

《财经》：2018年交付第一款车，现在蔚来有6款车型，在造车新势力里数量最多。有1.0和2.0两个平台，老款866（ES8、ES6和EC6）正在逐渐离场，新款的755（SUV ES7、轿车ET7和ET5）成为新的增长点，为什么产品迭代速度这么快？

秦力洪：中国是智能电动汽车卷得最厉害的市场，没有之一。在这个阶段，我们做智能电动汽车的产品规划，要对产品的自然寿命做一个加速。不要以为像过去燃油车那样，五年起步，六七年很正常，卖十年的拳头产品也有。我们必须用三年左右一迭代的思想来看待这个市场。这反过来，对任何企业的投入程度、实力、决心都是很大的考验。

某种程度上，产品生命周期在变短。比如屏幕，今天我们用的是全世界最好的屏幕，窄边、高像素、视网膜屏，研发完成之后两三年开始投产，但是对于屏幕界来说，产品2年后才上车，这个车再卖八年，这就是十年的老屏了。

这是智能电动汽车给我们带来的挑战，因为芯片、屏幕、软件迭代周期比汽车短很多。我想，发动机过五年、十年，都不会有革命性的变化。但是，我们很难想象十年以后电池、电机是什么状况，电池技术进步比较快，必须要不断迭代。

电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来，其他公司甚至还没开始。

打个比方，在赛车道上，一开始大家都跑大直道，都铆足劲加速，蔚来成立比很多品牌稍微早一点，领先两个身位，现在率先进入弯道了，产品换代就是第一个大弯道。但是这时候别人还在直道上，你拿我弯道和直道比，你没看见我领先几个身位。别人进入弯道了也是这样，再说绝一点，有些公司未必能进那个弯道。

高合汽车丁磊：销量不是唯一标准

《财经》：你如何看待造车新势力还有三年窗口期的说法？

丁磊：我认为绝对不是这样。窗口期会越来越宽，我们和传统的、现有玩家的距离也会越来越远。

汽车历史上发生过很多类似的事，2004年左右大家感觉吉利快不行了，但今天吉利是什么情况？比亚迪、蔚小理、特斯拉都这样被质疑过。所以我觉得窗口期会越来越宽，不是只有三五年。对于有战略、有能力的新玩家，我认为都非常有机会。这方面我们非常有信心，因为我从传统企业出来，太知道传统企业的短板是什么。

《财经》：高合汽车是造车新势力中比较特殊的存在，单车售价在50万元以上，被称为国产纯电动汽车里的价格天花板。但是从今年的终端市场变化来看，高端市场的购买力并不强。你对接下来整个市场的判断是怎样的？高合是否会有促销的打算？

丁磊：长远来看，随着消费升级，人们对高端市场的需求是持续存在的。关键在于产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，不仅是满足交通的需求。你去看近20年的汽车发展，平均车价都在上涨。我做合资企业品牌的时候，年轻人一般买十几万元的车，但现在基本上一个普通年轻人的车都是三四十万元。

如果把40万元以上的汽车市场里的燃油车都置换成电动车的话，有几百万辆的需求，高合的产品应该能得到市场的大力追捧。

我认为我们现在处在豪华智能电动车的主流市场，高端也是主流，销量不是衡量是否主流的唯一标准。主流就是你被消费者认可，高合的用户不单单是车主，喜欢高合就是我们的品牌用户。很多人一辈子买不起豪车，但不妨碍他喜欢豪车，喜欢这个品牌。

我们不会把现有的电动车市场作为终极目标。马斯克预测得非常准，他说搞新能源电动车的同学要一起努力，从燃油车那里争取电动车的市场。

高合目前还没有促销的计划，我估计今后也不会有。

《财经》：高合的第一款车是HiPhi X，售价在57万-80万元之间，目前销量稳定在几百辆。第二款车HiPhi Z最近开启了盲订，订单情况如何？高合未来推出新产品的节奏是怎样的？

丁磊：HiPhi Z从7月开始全国巡展，反响不错，虽然现在价格还没出来，但盲订数字表现也非常好。毕竟高合的第一款车HiPhi X经过了一年的市场检验，大家对我们的了解和信任也在飞快提升。对于HiPhi Z的销量我们还是非常乐观的，但还是要经过市场最终的检验。

未来，我们推出新产品的速度应该比一般公司要快。因为我们打造的高合汽车是平台式的，是同步推进的。下一款车并不是等HiPhi Z做好后才开始做。