中国汽车出口跃居世界第一“卷”出来的成绩单

“你知道现在什么中国产品在俄罗斯最受欢迎吗？是汽车。”曾经做了十几年平行进口车生意，将国外汽车倒腾到国内的大华，如今穿梭于新疆中哈（哈萨克斯坦）边境，做起了中国汽车出口生意。

“国内售价45万元左右的理想L9，在俄罗斯一度卖到1100万卢布，折合人民币90万元。在俄罗斯消费者眼里，红旗可以跟劳斯莱斯媲美。”大华告诉《中国新闻周刊》，如今在霍尔果斯口岸，活跃着一批从事汽车出口生意的“倒爷”，他们“倒腾”的车不只是红旗、理想，还包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安、极氪、坦克等品牌车型。

“俄罗斯消费者对于中国的智能汽车感到很新鲜，比如理想L9车上的‘冰箱、彩电、大沙发’，和他们之前接触的汽车不太一样。在俄罗斯，甚至还催生出一条专门给理想车机进行俄语刷机的产业。”大华说。

霍尔果斯是我国最大的汽车出口陆路口岸，每天有上千辆商品车在办理完查验手续后发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯等国。霍尔果斯海关统计数据显示，2023年1～11月，霍尔果斯口岸出口商品车26.9万辆，同比增长高达326.4％。其中，公路口岸出口商品车10.3万辆，同比增长268.7％；铁路口岸出口商品车16.6万辆，同比增长372.5％。自2023年8月15日霍尔果斯公路口岸试行7×24小时货运通关以来，汽车出口呈“井喷式”增长，单日入出境车辆突破2000辆，创历史新高。

而这只是中国汽车出口爆发的一个缩影。在中国国际经济交流中心2023年12月13日举行的2023～2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作的副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，中国汽车出口将超过500万辆，创下新的历史纪录。

2024年1月9日，乘用车市场信息联席会发布数据，2023年12月乘用车出口38.5万辆（含整车与CKD即全散件组装），同比增长49％，尽管商用车12月的出口数据截至发稿尚未发布，但在此前11个月 476.2万辆的基础上，全年出口量无疑已经超过500万辆。

跃升为“全球第一”

2023年，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地。

俄罗斯卫星通讯社报道称，2022年，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从9％增至37％。2023年1至10月，中国对俄罗斯出口汽车达到73万辆，是去年同期的7倍。中国海关数据显示，俄罗斯已从第11位一跃成为中国最大的汽车出口市场，1～10月出口额达到94亿美元，而去年同期这一数字仅为11亿美元。俄罗斯汽车经销商“汽车特别中心”公司甚至预测，2024年俄罗斯市场上的中国汽车市场份额可能达到80％。

在大华看来，现在把中国汽车卖出去是门好生意，尤其是出口俄语区，市场包容度更强，那里既有部分中国车企建立的官方海外销售渠道，也活跃着大量个体、外贸公司。

在大华看来，随着中国汽车出口的持续增长，做这行的人越来越多，一些大的口岸已经接近饱和，如今向小众岛国出口的市场还很大，机会也多。据他判断，在海外建立中国汽车售后维修服务会是下一个风口。“中国汽车在俄罗斯还没有建立起完善的售后维修网络，现在零部件不好找，修车还很贵”。

地缘政治变化、新冠疫情导致的国际供应链体系受挫等外部因素，都成为中国汽车加速出海的机会。新冠疫情期间，全球汽车产业链遭受严重冲击，部分海外车企由于供应链短缺，不得不减少车辆的供给。而中国拥有完整的汽车产业链，能够进行有效协同。中国汽车产能不仅足够供应国内市场，还可以对海外市场进行补位。

此前多家权威机构都作出预测，2023年，中国汽车出口量将超越日本，坐上世界第一大汽车出口国的头把交椅。

根据日本汽车工业会公布的出口数据，2023年1～11月的日本汽车出口量为399万辆，全年出口量预计在430万辆左右。中国2023年1～11月海关汽车出口476.2万辆，再加上12月乘用车出口38.5万辆（含整车与CKD），在还没有计入12月商用车出口数据的前提下，中国汽车出口量已经超过500万辆，令上述预测板上钉钉。

相较于其他国家汽车出口业务的稳步提升，中国汽车出口几乎是“跳跃式”蹿升。根据中汽协数据显示，从2021年起，整车出口强势增长，当年出口量首次突破200万辆，同比增长103％，成为全球第三大汽车出口国；2022年，汽车出口再次实现历史性突破，整车（含成套散件）出口首次突破300万辆，达到332.12万辆，同比增长56.8％；出口金额601.56亿美元，同比增长74.7％；2023年，这一数据跃升至超500万辆，超过日本，创下新的历史纪录。

“我国整车出口是在短时间内出现井喷，而且是量价齐升，说明我国汽车企业的品牌价值开始得到认可。”中国贸促会机械行业分会会长周卫东在汽车产业国际化发展大会上表示。

尽管在出口数据中燃油车仍是绝对主力，但新能源汽车出口增幅却十分迅猛。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车出口近7万辆，仅占汽车出口总量的7.0％；2021年，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长3倍；2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，2023年中国新能源汽车出口规模有望突破120万辆，同比增长80％；2024年新能源汽车出口有望达180万辆，同比增长50％。而出口地，不仅仅包括俄罗斯，更是广泛覆盖德国、日本等传统汽车强国。

中国汽车出口与全球新能源汽车的突然崛起，呈现完全正相关的趋势。

谁是出口主力？

中国汽车出口能在短时间内迎来这场“泼天的富贵”，靠的当然不是运气。近年来，中国汽车品牌“质”“量”齐升，在新能源汽车领域更是提前布局多年。

在中国品牌乘用车领域，主力出口车企包括上汽集团、奇瑞、比亚迪、长城、长安汽车等；在纯电动汽车出口领域，特斯拉仍是主力。

根据上汽集团1月3日公布的数据，其2023年全年的海外销量为120.8万辆，同比增长18.8％，连续8年蝉联国内行业第一。其中，上汽集团旗下的名爵品牌在欧洲市场颇受欢迎，2023年，名爵也成为上汽集团在英国销量最多品牌，达到7.2万辆。奇瑞在1月2日也公布了出口数据，2023年，奇瑞全年累计出口量达到93.71万辆，同比增长101.1％。

国内销量冠军比亚迪在过去一年的总销量突破了300万辆大关，同时也实现了出口量的大幅增长。根据比亚迪提供的数据，2023年比亚迪出口新能源乘用车24.2万辆，同比增长334％。截至2024年1月，比亚迪乘用车已进入59个国家及地区。比亚迪相关负责人告诉《中国新闻周刊》：“一年内，比亚迪在欧洲的乘用车业务已覆盖 19 个国家，累计开店超 230家，发布汉、唐、元 PLUS、海豹和海豚五款车型。”

而在纯电动汽车领域，据全国乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉上海超级工厂2023年累计交付量为94.7万辆，这一数据占特斯拉全球交付总量的一半以上。其生产的Model 3和Model Y不仅在中国大陆交付，也远销亚太、欧洲等多个市场。据第三方数据，2023年累计有超34.4万辆由上海超级工厂生产的“中国制造特斯拉”出口海外市场，出口量同比上年增长约26.9％。

2022年，中国出口的纯电动汽车总量约为94.5万辆，特斯拉产品占比接近32％。2023年，特斯拉依旧在纯电动车出口量中占据了相当的比重。

对于中国产特斯拉出口全球被算作中国汽车出口，周卫东表示，“国产特斯拉主要是建立在我国本土供应链之上的，它应该被视为我国汽车产业的结晶，是我国汽车产业链已初步具备竞争力的体现。中国新能源汽车产业链处于世界领先水平，不仅可以支撑起特斯拉，还能支撑起其他外资品牌”。

在中国商用车出口领域，排头兵宇通也交出了漂亮的成绩单。“早在2022年，宇通就已经摘得欧洲纯电动客车的销量冠军。”宇通客车告诉《中国新闻周刊》。在一些新兴的细分领域，中国品牌也已经开始海外布局。吉利旗下电动皮卡品牌雷达的首款车型雷达RD6不仅已在国内上市，并且开始销往海外。雷达汽车相关业务负责人告诉《中国新闻周刊》：“雷达已经完成了海外市场的初步布局，进入东南亚市场和中美洲市场，接下来将向中亚、东欧、中东等地区渗透。”

德勤管理咨询中国企业技术与绩效事业群总裁暨德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤表示，“东南亚市场对于新能源汽车的兴趣在增加，因为新能源的销量爬升得非常快，推动力是来自于比较好的补贴政策，以及政府的鼓励政策”。在东南亚，占有较高市场份额的日本车企如今电动化转型进展迟滞，这也为中国新能源汽车提供了契机。

 一张“卷出来”的成绩单

对于中国新能源汽车在国际市场的大卖，周卫东归结为制造成本优、电动化转型早、智能化程度高等综合性优势。

在周卫东看来，首先得益于国内市场够大，整车制造成本大大优于海外市场。特斯拉曾表示，中国产Model 3的单车产能投入比美国降低约65％。瑞士银行的报告指出，中国生产的大众ID车型，被经销商平行出口到欧洲，加上运费和关税也比当地生产的同款车型价格低1/3。

“国产车即便是在欧洲市场，在叠加高额关税、增值税等之后，依然能有成本优势。这种基于全产业链优势，是中国汽车人在过去20多年时间里坚持自主研发才构建起来的，也是我们不可替代的优势。”周卫东表示。

其次，得益于全球开始向电动化转型，中国具备一定的先发优势。据周卫东介绍，2022年，全球新能源乘用车的市场占有率为14％，不过如果剔除中国市场的数据，这一比重仅为7％，而我国的新能源汽车渗透率达28％。这种先发优势不仅体现在零部件单价低上，更体现在电池能量密度、续航里程等核心性能上。

在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用看来，中国在新能源汽车市场已经“从标准的接受者，变成了标准的制定者。我们的安全标准不仅满足中国的法规，也满足各个国家的标准”。“根本在产品。”李学用告诉《中国新闻周刊》，“集团董事长说奇瑞就是造发动机的企业，为了卖好发动机顺便造了车，发动机好、变速箱好，这是卖得好的根本”。

“我们研究了全球主要城市发生内涝的历史数据，持续时间最长的是英国伦敦，72小时，所以我们将电池防水能力的设计标准由国标的1米深24小时提高到2米深72小时，同时也远高于欧标的要求，最大程度上降低洪涝灾害导致的车辆经济损失。”宇通客车海外市场负责人表示，中国汽车企业不仅要苦练内功，更要不断加强对海外市场的了解。