疫中重启：修复汽车供应链

从3月之后，吉林、上海等中国汽车工业的核心城市里，曾经繁忙的流水线陆续停了下来。3月中旬，一汽集团在长春市的五大整车工厂因疫情防控全部停产。3月28日特斯拉暂停了其位于上海的工厂生产，上汽旗下的多家整车厂也纷纷减产或停业。

“对于汽车业而言，这一次遇到的挑战远甚于2020年疫情暴发之初”，这几乎是所有受访者的共识。上海已经发布两批复工复产“白名单”企业，汽车产业链企业无疑是其中的重头，但是要重启整条产业链远非签发一张复工证或者通行证就能做到。当下，复工复产的整车厂与供应商往往储备了充足的防疫物资、生活物资，但尴尬的是，不少企业的生产物料不足，甚至已经见底。

汽车是中国实体经济的支柱产业，而上海是中国汽车工业“心脏地带”。上海的汽车业不仅关乎上海自身，也是整个汽车供应链的关键节点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树预期，今年全国乘用车销量可能为零增长。随着复工按下启动键，汽车产能开始缓慢爬坡，但如何修复供应链和重拾消费者信心，仍然考验整个中国汽车工业。

产量下跌，但并未停摆

陈虎是爱尔铃克铃尔汽车部件（中国）有限公司（下称“爱尔铃克铃尔”）总经理，这是一家总部位于德国的汽车零部件供应商。坐落于苏州高新区的工厂主要生产橡塑和轻量化产品、隔热降噪产品，以及高性能工程塑料，包括PTFE相关产品。PTFE更为人们所熟知的名称是特氟龙，应用于不粘锅，也是汽车发动机机油泵内密封件的主要材料。

短暂的五一假期过后，工厂即将部分复工。2020年疫情暴发之初，爱尔铃克铃尔管理层便已成立疫情防控小组，根据实际情况采取力度不同的防疫措施，从员工进入公司，到车间操作、餐厅用餐、物流管理、收货消杀、样本检验等环节，均有三个不同等级的防控措施，第三等级防疫措施就是停产。

2022年春节过后，毗邻上海的苏州疫情偶有抬头。陈虎告诉《中国新闻周刊》，“企业已经做好封闭生产预案，储备了行军床、睡袋、个人洗漱包等物资，制定了整套流程，并且已经内部动员，如果需要可以随时启动封闭生产。”所幸，上海疫情暴发后，爱尔铃克铃尔的防疫措施始终维持在第二等级，每周一、三、五公司会请核酸检测机构到公司进行全员核酸检测，500名员工仍然可正常上下班。

相比上海的汽车零部件供应商已算幸运，但是谈及4月，陈虎只有苦笑。“原本预计4月产值5800万元，实现2500万元，只相当于计划产值的40%左右。没有停工停产，但是严重减产”。

“严重减产”的原因是客户需求减少，“尽管客户遍布全国，但长三角是最重要的客户群所在地之一，4月前三周，上海整车厂的需求为零，直到下旬需求才陆续释放。”按照陈虎的估算，当月客户需求锐减至四成。

2021年，上海汽车总产量为283.32万辆，约占全国汽车总产量的10.7%。上汽集团四家整车企业中的三家，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用，均在上海建有工厂，外加特斯拉，四家整车厂年规划产能超240万辆。但是从3月28日开始，特斯拉等整车厂陆续停产、减产。

整车厂需求减少，也体现在上汽集团披露的4月产销数据中：扣除位于广西的上汽通用五菱和海外工厂业绩后，上汽集团四家整车企业（除前述三家外还包括上汽大通）产量同比下跌71%，销量同比下跌69%。

疫情带来的冲击并非单向，如同投入池中的石子，激起的涟漪碰到池壁后会反弹。上海整车厂停产波及上下游，同时，位于上海的众多汽车零部件厂商也受困于停工停产，供应量锐减。汽车产业中任何一个环节断裂都会如蝴蝶扇动翅膀，影响整条产业链。

其实，上海汽车产业并未在4月完全停摆。有长期服务于汽车产业的上海市政府人士告诉《中国新闻周刊》，在一些汽车产业聚集区，如嘉定区安亭镇，政府与一些头部企业有所沟通，希望他们尽量压缩留厂员工数量，保持核心产线运转，进行封闭生产。

4月的最后一天，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司（下称“松芝股份”）总裁办主任谭人珂离开了公司，此前他已经参与封闭生产近一个月。松芝股份的工厂位于上海闵行莘庄工业区，与两栋员工宿舍同属一个地块，只相隔一道内部铁门，共同组成一个封闭的区域。但是自4月1日上海进入全域静态管理后，出于防疫考虑，这道铁门一直没有被打开。

“封闭生产时一线员工数量只相当于正常情况的一半。”谭人珂告诉《中国新闻周刊》，企业原本预计全域静态管理会持续两周，曾储备物料。截至4月中旬，尽管一线员工数量减半，但因为物料比较充足，产量仍能达到正常情况的百分之七八十。但是4月中旬以来，物流瓶颈凸显，生产物料一度耗尽。

苏州新同创汽车空调有限公司（下称“同创空调”）是松芝股份位于苏州的生产基地，主要客户便是苏州海格客车。“下游整车厂订单并未中断，员工到岗率也始终保持在八九成，但是实际产能却与员工人数严重不匹配。”同创空调副总经理何海明告诉《中国新闻周刊》，正常情况下，工厂单班每天可以生产四五十台客车空调，每月产量至少可达1000台，当下产能只能达到这一水平的百分之六七十，“最差的时候产能利用率只有35%”。

何海明所谓“最差的时候”指4月初，“上海供应商停工停产，加之物流中断，无法发货，部分供应链完全断裂，这样的情况至少持续一周左右”。他告诉记者，公司主要负责研发、制造，依靠外部供应商的零部件组装生产。供应商有200多家，基本集中在长三角，位于上海的供应商约有17家。

这一比例还不算很高，但足以见得上海在中国汽车产业链中的地位。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，目前全球前10大汽车零部件集团的中国总部和生产基地，有9家位于上海。上海及周边区域还聚集着上千家规模较大的汽车零部件企业、2万多家小微企业，几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。

层层传递之下，外省市整车厂也受到影响。“同创空调已经欠下游整车厂很多订单，根据4月29日排产情况，5月欠整车厂的订单就有八九百台，在正常情况下也需要半个月以上的时间生产。”何海明说，一般而言，客车整车厂会至少发给供应商半个月以上的排产计划，客车定制化程度较高，会在确定收到客户订单后再排产，因此发给供应商的零部件需求一定对应客户订单，整条产业链都由终端客户的订单驱动，而非像乘用车一样可以做库存。

4月14日，小鹏汽车创始人何小鹏表示，如果上海和周边供应链企业无法找到动态复工复产的方式，中国所有车厂可能都要在5月停工停产。第二天，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也称，上海如果不能复工复产，5月之后，所有涉及上海供应链的科技和工业企业都会全面停产，尤其是汽车产业，经济损失将会很大。

有汽车产业资深专家告诉《中国新闻周刊》，尽管工厂位于广东肇庆，但小鹏汽车部分零部件高度依赖长三角供应商远途供应。而在此之前，工厂位于合肥的蔚来汽车在4月9日至14日停产。CEO李斌坦言，受长春和河北疫情影响，3月中旬有些零部件便已断供，靠库存勉强维持，碰上上海和江苏等地疫情，合作伙伴供不了货，只能停产。

产能攀升难在哪？

在谭人珂的记忆中，就在企业感到物料即将耗尽时，转机在4月19日出现，当天松芝股份拿到上海市内通行证，紧急运来一批物料。4月下旬，又拿到了跨省通行证。

4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》图解，复工复产路径逐渐明晰。666家“白名单”企业中，汽车产业企业数量最多，约250家，占比近四成。

在进入“白名单”后，那道位于松芝股份厂区与宿舍之间的铁门终于被打开，谭人珂告诉记者，企业进入“白名单”后可以通过程序申请更多员工返岗，但是松芝股份一线员工到岗率仍维持在50%左右。“除了极个别的情况，企业并未大规模从社区接回员工，只是将部分员工从宿舍接到工厂。进入‘白名单’对于企业更大的意义在于解决物流问题”。

但是对于地处崇明的上海群力橡塑制品有限公司（下称“上海群力”）而言，由于所处园区不允许建设宿舍，“捞人”仍是复工复产重要的一步。

“目前已有63人在工厂封闭生产。”上海群力总经理助理魏小辉告诉《中国新闻周刊》，这63人大多是企业进入“白名单”后接到工厂中的，公司约有200名员工，当时提交的返岗员工名单共有74人，希望生产部或是配套生产部的人员优先到岗。

“我们将需求告知政府，政府需要进行筛选，看员工是否符合返岗要求，再由企业提供符合返岗要求的员工的基础信息，生成复工码。员工持复工码、48小时以内核酸阴性证明返岗，企业派车每次3人分批接回工厂。在进入工厂前做一次抗原检测，此后进入指定区域度过一天静默期，进行一次核酸检测。第二天一早再进行一次抗原检测，得到两份阴性结果后才能正式返岗。”

这样“捞人”的过程对于上海群力这样一家中小企业而言并不算轻松，魏小辉告诉记者，作为上汽集团供应商，企业进入了第一批复工复产“白名单”，但63人直到4月底才全部到位，期间经历了较长的准备时间。“需要做疫情防控方案和疫情应急预案，储备防疫物资、生活物资等，包括在内部做淋浴、食堂等硬件设施的规划、改善，并将办公楼变为临时居住场所。”

无论是松芝股份，还是上海群力，在五一假期前产能利用率可以达到50%左右。魏小辉表示，50%的产能利用率已经可以满足整车厂需求，因为像上汽集团的产能利用率也没有恢复到正常水平。

整车厂与逐级供应商的复工复产进度彼此影响，一荣俱荣，一损俱损。陈虎认为，上海整车厂的需求只恢复到正常水平的一半左右，多为单班生产，他每天都在跟踪上海整车厂复工复产情况，“他们的目标也是尽快恢复7×24小时连轴转的生产状况，但是他们面临的情况更加复杂”。

目前，整车厂的产能仍在艰难攀升中。

4月18日，上汽集团临港乘用车基地开启了复工复产压力测试。此后3天，共生产了700多辆汽车，单班产能利用率也只有50%左右。如果满负荷生产，每日单班产量可达400多辆，每日双班产量超过900辆。如果停产，临港基地每天损失一亿元。

“生产员工、后勤人员、现场服务的供应商人员等加起来共计4600人，可以实行双班制，但目前为单班制，每天工作8小时，未来会根据供应链情况，及时调整生产计划。”4月底，上汽集团乘用车公司副总经理吉祺炜在接受《中国新闻周刊》等媒体采访时表示。

“比较紧缺的是位于长三角，特别是一些江苏供应商的物料，另外就是除一级供应商以外更低级别的供应商，他们决定了一级供应商的产能，也在梳理、协调过程中。”据上汽集团临港整车厂总监陈培锋4月23日曾向记者透露，企业摸排了临港乘用车基地配套的400多家供应商，包括他们的人员、产能、物料库存等情况。企业根据库存长短板，将零部件供应商优先级排序，第一批复工复产的666家“白名单”企业中，117家是上汽乘用车供应商，“申报的第二批‘白名单’企业基数更大，审批比较慎重。一方面取决于对于某个供应商需求的急迫程度，另一方面也要考察企业是否有条件封闭生产”。