谁在坚守豪车馆？
作者： 梁罗喆
曾经，人们来广州车展，问起“市场主流品牌大众在哪个馆？丰田在哪个馆？”相信没有多少人会有印象。但说起超豪华品牌，很多车迷们会脱口而出：8.1馆嘛！
不过，如今这种情景已成追忆：一方面，近年经济环境、细分市场及消费需求都出现了翻天覆地的变化，另一方面，各家超豪华品牌也有自己的全球营销策略考虑，“不参展”成为越来越多超豪华品牌的共识。
多品牌缺席，兰博基尼、宾利仍在坚守
当2024年广州车展展位图公布，人们发现，法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌缺席，保时捷、兰博基尼、宾利依然在坚守。事实上，无论是缺席者还是坚守者，都各有自己的战略意图。
法拉利中国一名内部人士告诉南都湾财社记者，该品牌已经多年没参加车展，包括在全球范围内也基本上不参加大型车展了。不过，在广州车展期间，法拉利同步进行其他新品展示活动，例如法拉利12Cilindri Spider的发布活动，就特意与车展错开，并在别的城市举行。
南都湾财社记者注意到，近年还有一系列超跑品牌在广州车展中“消失”。 阿斯顿·马丁已两年没有参展广州车展。该品牌佛山一名授权经销商销售经理透露，今年广州车展揭幕当天，品牌单独组织了一场DB12的试驾会，“可以关注一下我的朋友圈，现在天天都在卖车。”该销售经理称，广州车展对他们来说，身份已经从参与者切换成看客，并不重要，关键是销售成果。
对于再度缺席，有超跑品牌公关指出，“没有出现在国内大型车展上，只是依照集团的指示。”在他看来，目前国内这种大型车展，已经越来越不适合超豪华品牌展示了。
“坚守者”带来了什么？
反观“留守”的一方，保时捷在车站现场亮相的新款911 Targa 4 GTS，是首次与亚洲车迷公开见面。该车搭载T-Hybrid（高性能混动）系统，系统综合功率为398千瓦。据了解，售价为219.8万元的新款911 Targa 4 GTS已于9月上市。此外，展台上还可以看到一台为纪念911 Turbo诞生50周年的限量纪念车型。该车型在今年8月份已经发布，此次广州车展是亚洲首次公开亮相。
虽然国内大型车展多年的“老邻居”劳斯莱斯没来，但宾利此次参展诚意不减，带来第四代宾利飞驰MULLINER版、欧陆GT MULLINER版与欧陆GT敞篷MULLINER版车型均在车展上亮相，并迎来首秀。值得一提的是，宾利三款第四代MULLINER版车型均搭载超高性能混动系统，新动力系统由最大功率为600马力的新4.0升V8发动机与最大功率为190马力的电机组成，综合输出功率可达782马力，峰值扭矩可达1000牛·米。
宾利在广州车展上的“长期坚守”，背后也有一段缘分：此前该品牌发布新品的时间节点，刚好就是广州车展前后，品牌干脆就把广州车展作为发布新品的舞台。回顾近几年，去年，宾利在广州车展发布的是添越长轴距MULLINER版；2022年发布宾利飞驰S；2021年，宾利飞驰MULLINER与宾利飞驰插电混动版以及2020年推出的新欧陆GTMULLINER敞篷版，均为中国首秀或者在华首发。
不过，宾利方面的人士也透露，现在不少超豪华品牌都不参加国内大型车展，而他们对于明年的参展规划，目前尚未有定论。
作为车展坚守者之一，兰博基尼倒是显得有些另类。多年前，兰博基尼就宣布将不再参加全球各大汽车展，转而针对客户提供定制化小型活动。兰博基尼首席营销官Katia Bassi此前表示：“我们决定放弃车展，因为我们越来越相信与客户保持亲密关系才是关键，而车展与我们的理念并不一致。”
南都湾财社记者了解到，虽说当时受疫情影响，日内瓦车展宣布取消，但其后也引发了一些汽车品牌对传统车展新的思考。去年在多哈举行的2023年日内瓦国际车展上，兰博基尼又确认参展。在宣布“不参展”后，近几年广州车展及北京车展、上海车展，兰博基尼也从未缺席，只不过几乎都处于一个不显眼的位置。在本届广州车展上，这个来自意大利的“蛮牛”同样乐于独守一方清净。“此次我们并没有推出新品和发布活动，因此也没打算在品牌上做太多的传播。”该品牌一名内部人士透露。
背后数据：超豪华品牌在华销量集体滑坡
广州车展上，超豪华品牌的减少并非孤立现象。近年的上海车展、北京车展，类似的情况同样存在。这固然与近年整体经济环境有关，但同样也是因为超豪华品牌的溢价力下降引起。乘联会数据显示，9月进口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%。其中，销量最高的宾利，同比下滑7%至229辆。排在二三名的分别是法拉利和兰博基尼，分别下滑21%至77辆和下滑20%至49辆。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦进口销量均同比大幅下跌，分别为45辆、38辆、26辆、7辆。
今年前三季度，超豪华品牌中，宾利累计销量1952辆，同比下滑60%；玛莎拉蒂878辆，同比下滑79%；法拉利674辆，同比下滑44%；劳斯莱斯574辆，同比下滑57%；兰博基尼433辆，同比下滑48%；阿斯顿·马丁225辆，同比下滑58%；迈凯轮26辆，同比下滑88%。
即使是一直以国内市场最受欢迎的保时捷，2024年前三季度，在华销量也同比下滑29%至43280辆，旗下部分车型更有经销商采取了史无前例的“降价保量”方式。
而眼下，除了举办试驾会、定制小型活动，吸引如何吸引新生代消费群体在品牌忠诚度上做到“坚守”？也许是摆在一众超豪品牌车面前的重要问题。