保时捷“很值钱”,纯电后市更强
作者: 梁罗喆随着我国新能源车渗透率不断创下历史新高,二手新能源车市场也从个别车型一枝独秀到自主品牌百花齐放转变。贯穿全年的行业价格战,迫使新能源车保值率受到较大影响。
2024年新能源车一年/三年保值率TOP50显示,虽然纯电车型整体保值率已经反超插混产品,但具体车型排名上,插混依然占据绝对统治地位。在具体车型的一年保值率上,保时捷卡宴插混版与特斯拉Model X分列前两位;三年保值率方面,德系豪华品牌包揽前五名,比亚迪、长安两款小型车、微型车挤进前十。纵观保值率榜单,哪些高保值率的车型,最让你意外?
一年保值率TOP 10 保时捷居首,比亚迪海鸥挤进前十
使用一年左右的新能源车,多数动力电池耗损并不严重,因此,能够保持较高的保值率。受到新款车型指导价变化波动更直接体现出来,而刚上市的车型,市场接受度、认可度方面会略占优势。
在2024新能源汽车一年保值率TOP50中,新能源车一年保值率TOP10名单中,保值率都在76.72%以上,其中,前六名均超过80%。前十名里面,插混与纯电产品的比例为六四开。各品牌产品中,保时捷Cayenne E-Hybrid以85.56%的一年保值率高居榜首,特斯拉Model X以83.11%屈居次席。除了Model X,特斯拉旗下的Model S、Model 3均位列前十名,因此特斯拉也成为一年保值率TOP10中产品最多的品牌。
自主品牌占据了TOP10半壁江山,其中坦克500 Hi-4、400Hi-4高居三四位,比亚迪海鸥、理想L9和领克08也进入了前十名。
事实上,在自主插电混动中型SUV中,坦克主要是凭借自身的越野属性排名较高。而传祺ES9拥有广汽多年的技术支持,拥有目前国内成熟的混动技术。因此,ES9在同级保值率排名靠前。在插混车型一年保值率榜单中,自主品牌有七款车型进入TOP10,传祺旗下的E9也是其中之一。
“大幅”降价的保时捷,为何还能领跑?精真估数据部行业分析师李明表示,最主要的原因是保时捷旗下车型通常需要选装各种配置,而且选装价格较高,这使得新车的实际购买价格往往远高于指导价。因此,即使新车、二手车的价格有所下滑,保值率同比有所下降,但相较其他品牌,保时捷在保值率方面仍然占据较大优势。据了解,该品牌旗下的Panamera、Cayenne 车型保值率依然处于领先地位,对保值率品牌有支撑作用。而降价厉害的Macan车型保值率确实不高,在该品牌中整体占比也比较有限。
三年保值率TOP 10 豪华品牌霸榜,前十插混占7席
在这次的新能源车三年保值率TOP10车型里面,插混产品占据七个席位,纯电车型有三款在列。前三名均为插电混动车型,分别是保时捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid与奔驰GLE插混版。排在前十位的车型中,前八名均是豪华品牌,其中德系品牌包揽前五位。
保时捷无疑是最大的赢家,除了Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid分别冠亚军,该品牌首款纯电车型Taycan也以62.87%居第四名,成为三年保值率排名最高的纯电产品。值得一提的是,TOP10中,只有Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid的三年保值率超过70%。奔驰除了GLE插混版以外,E级插混版也进入了前十名。
虽然以比亚迪为首的自主品牌,凭借插混技术在新车市场占据了较高的市场份额,但插电车型三年保值率前十名中,只有吉利缤越一款自主品牌产品,其他均为保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪华品牌旗下车型。
对比2022年新能源汽车百强榜可见,新能源车三年保值率TOP10几乎全换了。两年前的保值率TOP50中,位列前三的Model Y就被挤出前十名,排在第14位;当年的“最保值”车型保时捷Taycan也有所退步,未进前三。
相比起今年新能源车三年保值率前十成为豪华车的天下,两年前的TOP10里面,自主品牌也曾经无限风光,占据了七个席位。如今,自主品牌只有比亚迪海豚、长安奔奔E-Star两款小型电动车及微型电动车跻身前十。可以说,行业价格战,是使到自主品牌保值率整体下跌的一个重要原因。
趋势 油车电车保值率差距将进一步缩小这三类车或能保住“保值率”
由于混动车型的电池容量普遍较小,从成本上看,混动车具备一定的降价空间。而4月份北京车展前后,上市新车数量较多,二手车价格应声下调。当时二手纯电产品的价格回升,也与电池等资源的循环利用有关。正是从4月份开始,纯电车型的保值率开始反超插混产品。
下半年开始,新能源车市场发生变化,“能耗标识”规范并公示,混动车型的能耗水平进一步取得突破,成为消费者关注的热点。与此同时,自主品牌占据了插电领域大半壁江山。此前二手市场仅有比亚迪、特斯拉等少数品牌的新能源车流通,如今二手车市场已经能够见到几乎全部品牌的产品。
业内认为,在保值率整体下降的情况下,这三类车型有望“独善其身”。一是价格本身就较低的微型车、小型SUV,二是豪华品牌高端车型。这两类车型要么价格太低,要么价格过高,并没有被卷入价格战的漩涡中心。此外,拥有特殊用车场景化的新势力中大型SUV、MPV以及功能标签更强的越野产品,同样没有出现明显的保值率变化,这将成为接下来保值率的一个发展趋势。

