威尔森田伟东：购置税补贴结束前，是传统车企转型的关键时期

2020年国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》之时，我国乘用车市场的新能源占比还仅有6%。未曾想，该规划印发三年内，新能源汽车市场迎来高速扩张，并已提前超出规划预期：2021年新能源渗透率超过15%，2022年逼近30%，2023年升至36%。到了2024年7月，我国新能源汽车渗透率首次单月突破50%，至今已连续4个月“破半”。

新能源汽车飞速增长的背后，哪些是最关键的驱动因素？未来还留有多大市场空间？带着这些问题，南都·湾财社对威尔森产品及营销总设计师田伟东进行了专访。

田伟东指出，“过去几年增速如此之快，与2020年至今的三个意料之外的‘现象’脱不了关系。”第一个就是A00级车型的爆发，“两门三米的小车，打开了城市代步的新思路。2022年接近30%的新能源汽车市场都是由迷你EV贡献的销量。”第二个是网约车市场的爆发。网约车市场拉动了紧凑型（A级）轿车及部分紧凑型SUV的整体销量。第三个是以理想为代表的采用增程技术路线的车企对市场的贡献。过去业界认为混动模式是一种过渡产品，但现在大家普遍预测，在接下来至少5到10年内，混动车仍将与纯电动车并存。 除去上述三大“意外”，田伟东指出，产品、市场环境和政策也在持续发挥作用。

南都·湾财社Ｘ田伟东

到2027年，新能源车销售占比会超70%

南都·湾财社：购置税取消后，会对新能源车市场带来什么影响？

田伟东：2025年后购置税减半、再到2027年购置税减免全面退坡，肯定会对市场造成一定的波动。未来影响市场最核心的点在于，补贴退坡后，车企在三电等其他方面成本下降的速度，能否赶上补贴退坡的降幅。

南都·湾财社：过去新能源汽车行业的发展主要靠政策驱动，现如今转向市场拉动的新阶段，您认为这一转变对行业意味着什么？

田伟东：留给燃油车的时间不多了，这是比较明确的预测。我们认为，未来三年，即在购置税补贴结束（2027年）之前，是传统车企转型的关键时期，同时也是自主品牌，包括新势力抢占市场份额的关键时期。

我们预测，大概在2027年的时候，新能源车销售占比会超过70%。为什么是这样的预测？回到产品本身，当下燃油车的推新速度、更新换代，已经和新能源车完全不在一个量级上，二者之间的上新比例已不足1/3，往后这个数字会越来越小。

南都·湾财社：为什么是70%？这个比例未来还有进一步的增长空间吗？

田伟东：另外的30%存在一些限制因素，比如说，像东北等一些极端工况下，包括有一些充电设施不是很完善的偏远地区，以及一些对电池安全本身有严格要求的场所，如博物馆地下停车场等，都对目前的新能源车提出限制。刨除这30%的份额，新能源车将会从燃油车手中全面抢夺剩下的市场。达到100%不太现实，但从70%往上到80%、90%是有机会的。这取决于三电技术的进一步发展，例如固态电池。至于固态电池何时可以商业化应用，目前了解的情况是在2030年左右，一旦固态电池产品上车，整个新能源汽车产业可能又将迎来一轮新的变革。