新能源车谁卖得好？比亚迪断层式领先
作者： 梁罗喆
“此消彼长”再次成为今年燃油车与新能源车发展的真实写照。
乘联会数据显示，2024年1-10月，常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%；而新能源车零售832.7万辆，同比增长39.8%。10月份，国内新能源车零售渗透率52.9%，较去年同期提升15个百分点。
过去的一年里，价格战硝烟笼罩整个汽车行业。群雄逐鹿，要抢夺的就是市场份额。车企销量榜谁执牛耳？有比亚迪参与的榜单，都已失去悬念。然而，在其身后，无论是头部阵营的亚军之争，还是第一梯队的排名更迭，从中也预示了各家车企乃至车市未来的发展趋势。
新能源汽车品牌销量TOP3 比亚迪，继续遥遥领先
作为国内车企销冠，比亚迪再一次实现“断层式”领跑。这固然得益于比亚迪在原材料供应以及整个生产制造体系中，成本优势十分明显：20万元以下价位的轿车、SUV市场，均布局了一系列“爆款”产品，在各价格区间市场，销量都处于领先位置，从而共同支撑起庞大的销量。
只要分析比亚迪这一年来卖得最火的几款产品，不难发现，热门款基本集中在15万元以下价格区间：价格为6万-8万元的小型车海鸥，销量占比约13%；价格在7万-12万的海豚、秦PLUS DM、驱逐舰05等占比约21%；价格为10万-15万元的元PLUS、宋Pro DM、秦PLUS EV，占比21.5%。
与2022新能源车百强报告相比，前三名品牌未变。不同的是，上次上汽通用五菱排名力压特斯拉排在第二位，而这次双方位置对调，特斯拉领先了10万辆。
虽然特斯拉国内主销车型只有两款，但凭借Model Y这款最热销的新能源车，使该品牌近一年销量高达64.2万辆。不同于其他国内自主品牌“以价换量”，特斯拉在中国市场真正实现了销量、利润两不误。
同为车企销量头部三强，五菱汽车排名下降了一位，而且新能源车销量七成贡献来自于宏光Mini EV、缤果两款“爆款”微型、小型电动车：前者销量23.7万辆，后者也达到20万辆以上。可以说，在几万元价格区间的代步工具车领域，五菱仍然表现强势。
新能源汽车品牌销量TOP10 “蔚小理”进度不一，吉利长安加速前行
2023年，理想成为造车新势力领头，成为了去年少数提前达成全年销量目标的企业。去年11月，理想交付量达到41030辆，但未能达成“11月挑战交付4.5万辆新车”的目标。相比起头部三强，问界、零跑在去年同期，仍处于第二梯队。但赛力斯旗下的问界，增长势头相当强劲。今年第一季度，就曾经连续两个月霸占新势力月销量榜首，大有取代理想之势。不过，随后被理想反超至今。
在各家老牌自主品牌车企中，吉利新能源销量处于领先位置。今年下半年，该品牌在新能源转型方面跨入“加速爆发期”，产品布局覆盖A0到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。这种布局全面且多点开花的销量构成，使得该品牌在竞争中更具韧劲。
按照集团内子品牌看，长安汽车新能源车近一年销量为20.4万辆，定价3万-6万元的微型电动车Lumin占据了七成。售价在7万-15万元之间的长安启源累计一年销量达到12.59万辆，价位覆盖10万-20万元区间的深蓝品牌，近一年销量也达到了16.4万辆。这显示出，长安汽车的产品结构销量分布正趋于平衡。
而昔日的新势力头部三强之首，蔚来这次勉强挤进前十。去年11月销量为15959辆，同比增长12.6%，彼时在“蔚小理”中排在最后。不过，该企业已蓄势待发。今年以来，蔚来销量开始反攻并超过了小鹏。
新能源汽车品牌销量TOP30 自主品比重增加，小米靠一款车半年卖了9万台
一年前，销量仅次于理想的新势力是小鹏。在去年11月，该品牌再度突破2万辆，同比暴增244.9%，成为当月新能源厂商里同比增速最高的品牌。不过进入2024年，小鹏汽车未迎来明显转机。
同比之下，奇瑞汽车进步神速。今年1-10月份，奇瑞集团旗下新能源汽车累计销售403118辆，同比增长205.4%。新能源10月更首次超7万辆，同比增长342.1%，超过了长城。如果算上与华为合作的智界，奇瑞汽车旗下所有子品牌都进入了TOP50内，但有三个都在40名以外。
今年汽车圈里面的焦点品牌，非小米汽车莫属。从唯一一款产品量产上市开始算，只用了半年的时间，销量已达9万辆，一举超过了新势力阵营中的哪吒、岚图、极狐等品牌，距TOP20名只差一步。
在车企销量榜单中，自主品牌已经几乎将合资品牌“卷”到了TOP15名以外——表现最佳的是上汽大众，这一年销量不到15万辆，刚好挤进TOP15。
明年销量之争：传统车企分化明显，新势力变数最大
价格战是一个绕不开的话题。2023年行业价格战全面打响之后，2024年价格战进一步提前，而在2025年，完全有能力将价格继续往下压的比亚迪，将再次成为车市风向标。
相比之下，主攻A00级、A0级电动车市场的五菱汽车，虽然近一年进到前三，但受到细分市场影响较大，一旦该市场消费群体萎缩，就将极大影响到企业整体表现。作为今年进步最神速的车企，奇瑞今年各市场投放了多款插混新车，相信能进一步提升新能源车市场份额。
相比起老牌车企在新能源方面的你追我赶，新旧造车新势力们，由于新生势力的加入，竞争格局将可能会重新改写。其中，最引人关注的，就是赛力斯被“撕下”华为标签后，还能引领销售业绩吗？从今年第二季度开始，赛力斯销量逐渐被理想抛离，已经可以说明问题。虽然鸿蒙智行已经另立门户，但问界销量明显领先于其他各“界”，理想领跑新势力阵营的可能性依然最大。小米的入局和表现，证明它有足够的能力改变现有竞争格局。接下来，人们已经迫不及待想看到理想、赛力斯、小米在明年联手引发的销量大战。
