新能源车谁卖得好?比亚迪断层式领先
作者: 梁罗喆
“此消彼长”再次成为今年燃油车与新能源车发展的真实写照。
乘联会数据显示,2024年1-10月,常规燃油车零售950.8万辆,同比下降16.0%;而新能源车零售832.7万辆,同比增长39.8%。10月份,国内新能源车零售渗透率52.9%,较去年同期提升15个百分点。
过去的一年里,价格战硝烟笼罩整个汽车行业。群雄逐鹿,要抢夺的就是市场份额。车企销量榜谁执牛耳?有比亚迪参与的榜单,都已失去悬念。然而,在其身后,无论是头部阵营的亚军之争,还是第一梯队的排名更迭,从中也预示了各家车企乃至车市未来的发展趋势。
新能源汽车品牌销量TOP3 比亚迪,继续遥遥领先
作为国内车企销冠,比亚迪再一次实现“断层式”领跑。这固然得益于比亚迪在原材料供应以及整个生产制造体系中,成本优势十分明显:20万元以下价位的轿车、SUV市场,均布局了一系列“爆款”产品,在各价格区间市场,销量都处于领先位置,从而共同支撑起庞大的销量。
只要分析比亚迪这一年来卖得最火的几款产品,不难发现,热门款基本集中在15万元以下价格区间:价格为6万-8万元的小型车海鸥,销量占比约13%;价格在7万-12万的海豚、秦PLUS DM、驱逐舰05等占比约21%;价格为10万-15万元的元PLUS、宋Pro DM、秦PLUS EV,占比21.5%。
与2022新能源车百强报告相比,前三名品牌未变。不同的是,上次上汽通用五菱排名力压特斯拉排在第二位,而这次双方位置对调,特斯拉领先了10万辆。
虽然特斯拉国内主销车型只有两款,但凭借Model Y这款最热销的新能源车,使该品牌近一年销量高达64.2万辆。不同于其他国内自主品牌“以价换量”,特斯拉在中国市场真正实现了销量、利润两不误。
同为车企销量头部三强,五菱汽车排名下降了一位,而且新能源车销量七成贡献来自于宏光Mini EV、缤果两款“爆款”微型、小型电动车:前者销量23.7万辆,后者也达到20万辆以上。可以说,在几万元价格区间的代步工具车领域,五菱仍然表现强势。
新能源汽车品牌销量TOP10 “蔚小理”进度不一,吉利长安加速前行
2023年,理想成为造车新势力领头,成为了去年少数提前达成全年销量目标的企业。去年11月,理想交付量达到41030辆,但未能达成“11月挑战交付4.5万辆新车”的目标。相比起头部三强,问界、零跑在去年同期,仍处于第二梯队。但赛力斯旗下的问界,增长势头相当强劲。今年第一季度,就曾经连续两个月霸占新势力月销量榜首,大有取代理想之势。不过,随后被理想反超至今。
在各家老牌自主品牌车企中,吉利新能源销量处于领先位置。今年下半年,该品牌在新能源转型方面跨入“加速爆发期”,产品布局覆盖A0到C级,涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。这种布局全面且多点开花的销量构成,使得该品牌在竞争中更具韧劲。
按照集团内子品牌看,长安汽车新能源车近一年销量为20.4万辆,定价3万-6万元的微型电动车Lumin占据了七成。售价在7万-15万元之间的长安启源累计一年销量达到12.59万辆,价位覆盖10万-20万元区间的深蓝品牌,近一年销量也达到了16.4万辆。这显示出,长安汽车的产品结构销量分布正趋于平衡。
而昔日的新势力头部三强之首,蔚来这次勉强挤进前十。去年11月销量为15959辆,同比增长12.6%,彼时在“蔚小理”中排在最后。不过,该企业已蓄势待发。今年以来,蔚来销量开始反攻并超过了小鹏。
新能源汽车品牌销量TOP30 自主品比重增加,小米靠一款车半年卖了9万台
一年前,销量仅次于理想的新势力是小鹏。在去年11月,该品牌再度突破2万辆,同比暴增244.9%,成为当月新能源厂商里同比增速最高的品牌。不过进入2024年,小鹏汽车未迎来明显转机。
同比之下,奇瑞汽车进步神速。今年1-10月份,奇瑞集团旗下新能源汽车累计销售403118辆,同比增长205.4%。新能源10月更首次超7万辆,同比增长342.1%,超过了长城。如果算上与华为合作的智界,奇瑞汽车旗下所有子品牌都进入了TOP50内,但有三个都在40名以外。
今年汽车圈里面的焦点品牌,非小米汽车莫属。从唯一一款产品量产上市开始算,只用了半年的时间,销量已达9万辆,一举超过了新势力阵营中的哪吒、岚图、极狐等品牌,距TOP20名只差一步。
在车企销量榜单中,自主品牌已经几乎将合资品牌“卷”到了TOP15名以外——表现最佳的是上汽大众,这一年销量不到15万辆,刚好挤进TOP15。
明年销量之争:传统车企分化明显,新势力变数最大
价格战是一个绕不开的话题。2023年行业价格战全面打响之后,2024年价格战进一步提前,而在2025年,完全有能力将价格继续往下压的比亚迪,将再次成为车市风向标。
相比之下,主攻A00级、A0级电动车市场的五菱汽车,虽然近一年进到前三,但受到细分市场影响较大,一旦该市场消费群体萎缩,就将极大影响到企业整体表现。作为今年进步最神速的车企,奇瑞今年各市场投放了多款插混新车,相信能进一步提升新能源车市场份额。
相比起老牌车企在新能源方面的你追我赶,新旧造车新势力们,由于新生势力的加入,竞争格局将可能会重新改写。其中,最引人关注的,就是赛力斯被“撕下”华为标签后,还能引领销售业绩吗?从今年第二季度开始,赛力斯销量逐渐被理想抛离,已经可以说明问题。虽然鸿蒙智行已经另立门户,但问界销量明显领先于其他各“界”,理想领跑新势力阵营的可能性依然最大。小米的入局和表现,证明它有足够的能力改变现有竞争格局。接下来,人们已经迫不及待想看到理想、赛力斯、小米在明年联手引发的销量大战。
