中国汽车走俏俄罗斯

乌克兰危机升级以来，中国品牌汽车在俄罗斯市场异军突起，新车销售占据市场半壁江山。除了西方车企因制裁大规模撤离、市场需求强劲、俄本土车企实力相对较弱等原因之外，中国车企多年深耕打下的良好基础和逐渐提升的品牌形象在其中发挥了重要作用。

中国品牌汽车市场占有率激增

乌克兰危机升级以来，中国品牌汽车在俄罗斯市场表现突出。中国品牌汽车市场占有率激增。俄汽车市场分析机构Autostat的数据显示，2021年7月中国品牌汽车仅占俄新车销售份额的7%，约为一万辆，到2023年6月，份额已达49%，达四万辆左右。2023年8月，俄市场新车销量为10.97万辆，销量排名前五位的汽车品牌中，除俄国产品牌拉达销量为2.87万辆外，其他四个均为中国品牌，分别为奇瑞1.34万辆、哈弗1.09万辆、吉利0.83万辆、长安0.68万辆。另外，众多中国品牌汽车以贸易方式快速进入俄市场。俄罗斯驻华大使馆的数据显示，2023年1月至9月俄进口汽车中，中国品牌汽车约占97%，达40余万辆。俄汽车经销商协会数据表明，截至2023年10月，进入俄市场的中国车企数量已超过20家。中国汽车品牌形象大为改观。当前在俄罗斯市场销售的中国品牌汽车平均价格已超过200万卢布（约合15万元人民币）。俄罗斯中部和西北部地区的几个大型汽车生产基地，在经历2022年西方品牌汽车大规模撤离而导致的闲置后，已经开始生产基于中国车型的俄品牌汽车，为俄自有品牌汽车注入中国元素。

缘何表现亮眼

中国汽车之所以在俄罗斯市场表现优异，主要基于以下四大原因。

第一，西方品牌汽车撤出释放市场空间。美西方对俄制裁物项中，汽车禁运是重要内容。欧盟对俄汽车禁运扩大至所有排量超过1.9升的新车和二手车、所有电动汽车和混合动力汽车；韩国禁止对俄出口新车；日本禁止对俄出口价值超过600万日元的汽车，并正在考虑仿效欧盟的措施对俄施加进一步制裁。制裁下，十余家跨国车企相继宣布退出俄市场，如日本的丰田、本田、日产、马自达，韩国的现代，欧洲的雷诺、奔驰、大众等。因西方品牌汽车撤出而释放的市场空间迅速被俄本土品牌和中国品牌汽车占据。今年1月欧洲、美国、日本、韩国品牌汽车在俄市场的销售占比从去年同期的70%下降至22%，俄品牌汽车占比从20%增长至41%，中国品牌汽车占比从10%增至38%。

第二，俄罗斯汽车市场的强劲需求。俄罗斯是汽车消费大国，2022年汽车保有量为5350万辆，排名世界第四，仅次于中国（3.02亿辆）、美国（2.83亿辆）和日本（7910万辆）。俄罗斯存量汽车老化问题严重。按照自然淘汰率3%计算，每年俄至少需要新增150万辆。2022年受乌克兰危机影响，俄新车销量同比骤降59%，主要原因是受到供给不足和价格上涨的抑制。

第三，俄罗斯本土汽车产业的实力较弱。俄罗斯国家统计局数据显示，2021年俄乘用车产量为140万辆，2022年由于外国汽车制造商大规模撤离，乘用车产量降至45万辆，下降幅度达67%，这是自苏联解体以来最差的表现。2023年第一季度，俄乘用车产量同比下降65.6%。其主要原因在于俄没有建立起自主完整的汽车工业体系，特别是汽车安全配件和电子元器件高度依赖进口。2016～2021年，其进口零部件支出约占汽车整车价值的51%～56%。在制裁冲击下，俄罗斯自有品牌汽车制造商伏尔加汽车（AvtoVAZ）和UAZ不得不紧急生产没有安全系统和其他电子元件的简化版车型。

第四，中国车企深耕俄罗斯市场多年，逐渐提升品牌形象。中国长城汽车于2004年正式进入俄罗斯，2015年在俄图拉市投资五亿美元新建工厂，2019年工厂竣工后，其在俄业务急剧扩张。此外，奇瑞也于2005年就开始在俄销售汽车。随着中国汽车厂商进入和深耕俄市场，俄民众对中国汽车品牌的认可度也在稳步提升。俄罗斯汽车专业评价机构Autostat基于制造质量、安全性等指标持续开展一项汽车品牌调查，2019年中国品牌汽车平均分为80分，2023年为84.2分。从单项指标得分看，俄民众对中国汽车外观和内饰评价较高，2023年得分超过90分。

看到成绩，也需克服诸多障碍

展望未来，中国品牌汽车要想在俄罗斯市场持续保持增长态势，在积极防范美西方二级制裁风险的同时，还需克服诸多障碍。

一是市场增长可能不如预期。2023年俄汽车销售市场正在缓慢恢复，销量有望到90万～100万辆。俄工业和贸易部预测，2024年俄罗斯汽车销售量可达130万辆，2026年有望与2015～2021年平均销量齐平，2030年达到180万辆，2035年达到190万辆。与工贸部乐观预测不同，多数专家谨慎估计俄汽车年销量大约为150万辆，甚至更低，理由是俄消费者购买力下降，目前主要靠贷款支撑汽车消费。

二是中国品牌认可度有待提升。对于中国汽车在俄市场份额急剧扩张，一些俄罗斯人认为，西方制裁是主因。另外，虽然中国汽车近年来取得重大进展，但在工程解决方案、油漆质量、加热系统等方面还需完善。中国汽车目前大多通过贸易方式进入俄市场，保养和修理配套服务还不完善。此外，部分俄民众目前还难以割舍对欧洲、日本和韩国汽车的偏爱，大量购买二手车。相关数据显示，2022年俄二手车进口量几乎翻了一番，达25.9万辆，其中90%来自日本。2023年第一季度，俄罗斯进口的二手车数量是去年同期的三倍。

三是合理规划合作方式。目前，针对西方品牌车企的撤离，俄罗斯以“两步走”方案予以应对：第一步是政府或企业收购外资汽车品牌遗留下来的工厂；第二步是选择与来自友好国家的车企进行合作。同时，为谋划汽车产业长远复兴，《2035年俄罗斯汽车工业发展战略》提出，确保俄汽车产业的技术自主，推动本地化生产，本地化程度将不低于80%。当前，中国品牌汽车主要通过贸易方式进入俄市场，只有部分汽车品牌通过KD（散件组装）或者建立本地化工厂等方式进入俄市场。为此，中国汽车厂商恐需适应俄相关政策变化，适时调整合作方式。

四是谨慎对待新能源汽车市场机遇。2023年上半年俄罗斯电动汽车销售量是2022年同期的四倍，但其市场份额仍然很小，仅占约1.1%。一些中国车企应注意，在俄罗斯市场发展新能源汽车需要面对两个关键问题，一是在气候寒冷的俄罗斯不利于电车行驶，新能源汽车须搭载大容量电池包；二是如何在寒冷环境中布设充电站的问题。