国产大飞机带飞万亿产业链

8000米高空，100座以上的商用干线客机市场，由欧洲的空中客车（AIR.DF）和美国的波音（BA.N）瓜分。

自从1996年波音收购麦道，这一双寡头格局已维持近30年。

2005年，加拿大的庞巴迪（BBD.TO）希望破局，启动单通道客机C系列飞机的研发。但这一项目因多次延误，订单匮乏，尤其是达美航空一笔75架飞机的采购大单被美国政府以倾销之名征收300%关税，最终，庞巴迪放弃干线飞机研发。2017年，其以1加元将C系列飞机有限合作公司（CSALP）50.01%的股权出售给了空中客车。

如今，除了俄罗斯联合航空制造集团（UAC）研制的中程干线飞机MC-21（已于2017年首飞），有能力打破A、B两大集团垄断的，便是来自中国的大飞机C。

2022年8月1日，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”，COMAC）官微发布海报，祝贺国产大飞机C919完成取证试飞。这意味着，C919即将取得中国民航局下发的适航证，距离正式商业运行又近了一步。

曾经，中国人“8亿件衬衫换一架飞机”，如今，国产大飞机成为现实。

因技术复杂和尖端，大飞机制造被誉为“工业皇冠上的明珠”。经济合作与发展组织（OECD）将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。C919交付使用的拉动下，中国航空工业将迎来怎样的爆发？老牌的航空工业强省份陕西、上海等纷纷摩拳擦掌，后起之秀江苏、浙江、湖南等也争相入局，有哪些地区能借跻身大飞机产业链，带动本地经济成长？

表1：C919与对标机型的参数对比

C919将与波音、空客分享天空

大飞机并非航空专业术语，各国对其定义有些许差距。在中国，民用大飞机通常是指最大起飞重量超过100吨、座位数达到100个以上的宽体或窄体干线客机，而100座以下的叫做“支线飞机”。

当下，中国已是全球第二大航空市场，对大飞机需求甚殷。

据波音的市场展望（Commercial Market Outlook），2022至2041年，中国将累计需要8485架飞机，市场总价值约1.47万亿美元，到2041年，中国民航飞机保有量将达到9630架，占全球比重约为20%。

中国商飞的《市场预测年报（2021-2040）》进一步显示，这20年间，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元（以2020年目录价格为基础），其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队的22%，成为全球最大的单一航空市场。

综合波音和中国商飞的预测，未来20年，我国每年平均约需采购445架民用飞机，其中约90%为大飞机，对应的需求约为400架。可以映证的是，2022年7月1日，中国国航（601111）、南方航空（600029）和中国东航（600115）合计采购空客A320neo系列飞机近300架，花费超过2400亿元（按2020年目录价格）。

如此庞大的市场，从侧面反映了我国研制国产大飞机的必要性。

中国制造大飞机的想法，也由来已久。上世纪70年代，上海飞机制造厂就研制了四发动机的大型喷气式客机运10。此后数十年间，经历了“造不如买”、与国外大企业合作等过程，直至本世纪初，“十一五规划”重提国产大型飞机研制。2003年，科技部成立“大飞机项目论证组”。2006年，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》将“大型飞机”列为16个重大科技专项之一。次年2月，国产大飞机正式立项。

为统筹实施这一任务，2008年5月，作为大飞机主要研制商的中国商飞正式成立。次年3月，C919大飞机正式命名。

C919的名称中，C是China（中国）的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”寓意天长地久，“19”代表着最大载客量是190座。据中国商飞官网消息，目前C919大型客机的座级一般为158-168座，航程4075-5555公里。

C919是一款窄体干线客机，市场定位是中短程航线的主力机型，对标的是波音737系列和空客A320系列，主要竞争对手是波音737MAX和空客A320neo。座位数方面，C919略少于这两种机型，最大航程也稍短。三款飞机都使用了法国赛峰飞机发动机公司和美国通用电气合资的CFM公司生产的LEAP发动机，只是型号不同（表1）。

从目录售价看，A320neo单价为1.36亿美元左右，波音737MAX为1.25亿美元左右，而从中国东航2022年5月发布的定增公告看，C919的单价为0.99亿美元，具有价格优势。

订单方面，早在2016年11月，总部同处于上海的中国东航就与中国商飞签署了用户框架协议，成为C919的首家签约客户。2021年3月1日，双方正式签署购机合同，中国东航首批引进5架C919飞机，包括2022和2023年分别引进3架和2架，其由此成为全球首家运营C919的航空公司。

据中国商飞官网消息，当前，C919的意向订单总数达815架，除已签订正式购买合同的中国东航外，还有与多家公司签订了购机协议，意向用户达到28家，包括东航、国航、南航、德国普仁航空、泰国都市航空等国内外航空公司，以及工银租赁、国银租赁、美国GECAS等飞机租赁公司（图1）。相比国际化的空客和波音，C919的意向订单也不局限于国内。

那么，C919何时能够正式交付使用？

按照进程看，2017年5月5日，C919成功首飞;2022年5月14日，中国商飞即将交付东航的首架C919首飞试验完成;8月1日，C919完成取证试飞。接下来，民航局专家会对试飞的数据、材料进行评审，审核通过才能颁发型号合格证TC（Type Certificate）。

图1：与中国商飞签订C919购机协议的28家用户

事实上，C919想要正式商用，需要三证齐全，除了TC之外，还需要取得民航局颁发的生产许可证PC（Production Certificate），每架飞机都需要取得航空器适航证AC（AircraftCertificate），三证全部拿下，适航取证才算全部结束，可以正式交付及后续量产。届时，C919大飞机将正式从“工业制品”变为“商品”。如果C919想要在国外飞行，需要取得民航局的出口适航证，以及对应国家的适航证件。

2022年1月，中国商飞副总经理吴永良接受采访时曾表示，C919预计2022年完成交付。

历经半个世纪的波折，中国终于跻身国际一流的商用大飞机制造国队列，国内航空工业可望被带飞提速。

有券商研究显示，航空航天是中国为数不多未与经济同步发展的产业，其产值仅占GDP的0.35%、出口总额的0.1%。与之对比，2020年，美国航空航天产业的总产值占GDP的1.8%、出口额的6.3%。

从《中国民用航空工业统计年鉴》的数据看，截至2019年底，中国民用航空工业总产值达3462.1亿元，较2005年的561.1亿元上涨6.2倍，年复合增长率为13.88%（图2）。而根据美国空气动力咨询与蒂尔集团公司此前报告，全球航空与航天工业的产出比例为9：1。

C919的持续交付、使用，无疑将对中国航空工业带来巨大的拉动效应。这首先体现在C919为中国商飞带来的收入增量上。

中国商飞：14年研发3款民用飞机，营收翻百倍

中国商飞成立于2008年5月，注册资本190亿元，由国务院国资委、上海市国企上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业集团有限公司、中国铝业集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司等央企共同出资组建。豪华的股东团队，昭示其承载中国民用飞机产业化的厚望。

目前，中国商飞下辖设计上海飞机设计研究院（研发中心）、上海飞机制造有限公司（总装制造中心）、上海飞机客户服务有限公司（客户服务中心）、北京民用飞机技术研究中心（北京研究中心）、上海航空工业（集团）有限公司（基础能力中心）等多个功能中心（图3）。

图2：2005-2019年中国民用航空工业总产值

其控参股公司包括商飞资本有限公司（持股100%）、中俄国际商用飞机有限责任公司（持股50%）、成都航空有限公司（持股48%）、浦银金融租赁股价有限公司（持股20.34%）等。

其中，上海飞机制造有限公司的前身是1950年成立的飞机修理厂，负责修理和改装多种型号的军用飞机，后更名为上海飞机制造厂，上世纪70年代以来，负责研制我国首个自主设计的四发喷气式客机“运十”，并完成了与美国原麦道飞机公司合作生产MD82/83、MD90系列等飞机的制造。2008年，中国商飞成立，上海飞机制造公司划归商飞。

成都航空前身是2004年成立的民营航空公司鹰联航空，2010年1月，中国商飞、四川航空、成都交通投资集团投资将鹰联重组为成都航空，商飞持股48%、川航持股约41%、成都交投持股约11%。而其也成为了第一个接收ARJ21国产支线飞机的用户。

中国商飞虽然为国产大飞机而生，C919却非其第一个交付的产品。目前，该公司有三条飞机制造产品线，分别为ARJ21、C919和CR929。

ARJ21：国产商用飞机的成功试水

在C919之前，中国商飞先发研制了中国首款支线客机ARJ21（翔凤）。这是我国具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里，其名字意为“21世纪先进的支线飞机（Advanced Regional Jet for 21st Century）”。ARJ-700是该款飞机的基本型。

该飞机立项于2002年，由原中国航空工业第一集团公司（现已与第二集团合并重组为中国航空工业集团）组织研制。2008年中国商飞成立后接手。

ARJ21于2008年11月试飞成功后，2014年12月获得了中国民航局的型号合格证，2015年6月获取了第一张适航证，2015年11月，首架ARJ21客机正式交付予成都航空。2017年7月9日取得中国民航局生产许可证，标志着该型号的飞机进入量产阶段。