＇98F-1舒马赫／哈基宁再演双雄会

（文 / 丁一）

’98世界一级方程式大奖赛再次上演去年双雄争霸的精彩场面，年度总冠军要在最后一站比赛才能见分晓。只不过两度世界冠军、费拉里车队德国车手舒马赫今年的对手不再是威廉姆斯车队的新秀维伦纽夫，而换成麦克拉伦车队的老将、芬兰车手哈基宁。两人之间的争夺也更富戏剧性：上半年哈基宁一骑绝尘，积分遥遥领先；下半年风云突变，舒马赫奋起直追，令人难以置信地在意大利站比赛后将积分追平。尽管哈基宁在9月27日卢森堡站比赛中夺冠，再次使自己在年度总冠军的争夺中处于有利地位，但一向以坚韧著称的舒马赫仍有机会在最后一站放手一搏，反败为胜。因此，定于11月1日举行的日本大奖赛，将是这两大高手本年度最后的决斗。

虽然被公认是当今车坛最优秀的两名选手，但舒马赫与哈基宁是完全不同的两种类型的人。舒马赫个性张扬，脾气火爆，敢做敢说。他在赛车场上的狡猾和“无赖行径”像他的超车技术一样令人惊叹。如果说舒马赫像当年的网坛“坏孩子”麦肯罗，哈基宁就更像现今的网坛霸主桑普拉斯：严肃、稳重、洁身自好。他在F-1车手中以“沉默寡言者”著称；进入F-1已8年，从未卷入过一件丑闻，也没一件可供车迷津津乐道的轶事。他受到赛车界所有人的尊重，却几乎没有一个人能对他作出准确的评价。

但是，在方向盘后，在F-1赛道上，在天分、能力、勇气和自信心起决定作用的地方，舒马赫和哈基宁却有着惊人的相似。

事实上，这两位竞争对手的人生道路很早就已交织在一起。早在1983年，时年14岁的哈基宁与比他小3个月的舒马赫就曾在欧洲的某一次卡丁车比赛中初次相遇。同为车坛的后起之秀，他们的成长道路几乎是平行的：1991年同时成功进入F-1，在这之后不久又同时搬入摩纳哥居住。

但两人并没有因此而建立起一种良好的私人关系。舒马赫不喜欢哈基宁。这一点在两人在公众面前握手时显现的十分清楚：舒马赫总是懒洋洋地把手伸过去，从不正眼瞧对手。可能他还对两人以前的“过节”耿耿于怀：在参加F-3比赛时这位芬兰人曾使舒马赫遭受一次难堪的失败——整整领先他大半圈冲过终点；几星期后，舒马赫在另一次比赛中将哈基宁挤出了护栏。

哈基宁对舒马赫挑衅性的态度有些无所适从。但在接受记者采访时，他从未对那位德国人拿腔作调的牛津英语、矫揉造作的表情和傲慢无礼的姿势进行指责。虽然不善言辞，但他深思后的回答颇具韵味：“我对一些同行的能力深表敬意。”而舒马赫毫无疑问是这些人中的一个。

在F-1车手中，舒马赫与哈基宁都被公认是具有极高天分的“本能”型车手。麦克拉伦车队的设计师阿德西安·纽韦很长一段时间一直迷惑不解：“为什么哈基宁在不那么听话的赛车里开得快而在状况良好的赛车里开得却慢。”而舒马赫也总是对同事们认为根本无法驾驶的赛车情有独钟。一些专家，如前世界冠军雅基·斯图尔特认为，这种偏好是“充分自信的表现”。

舒马赫与哈基宁在赛车方面的这种天赋都是在很早就被发掘出来。发现者都是他们的父亲。两人的家庭也都不是很富裕。哈基宁的父亲是赫尔辛基的一名小职员，为替儿子筹集去各地比赛的资金，他到处打零工。舒马赫的父亲以经营他家乡的卡丁赛道为生，经济条件是如此拮据，以至于他不得不把别人扔掉的旧轮胎从垃圾堆里捡回来，供儿子训练时使用。正是这种贫苦的磨练，使舒马赫与哈基宁从小就养成一种严谨的态度和高度的纪律性，为他们以后的成功打下了坚实的基础。

而两人相比较，舒马赫天性中“积极进取”成分似乎更多一些，再加上德意志民族坚毅、刻苦的优秀品质，使他所在的每一支车队都从最初的绝望走向成功：在费奥拉诺费拉里车队训练赛道，舒马赫让人为他的赛车加装车灯，以便在大雾时也能继续练习。他的训练计划其他车手认为根本无法完成。自他到来之后，车队的面貌彻底改观，意大利人懒散的作风消失得无影无踪。

哈基宁则是在麦克拉伦车队的熏陶下成熟起来的。他从车队老板罗恩·丹尼斯的管理中受益匪浅。在麦克拉伦车队强调的是集体而不是明星个人的作用。适应这样一支车队对哈基宁来说并不容易。他不是像维伦纽夫、弗伦岑和阿莱西那样的“兴奋型”车手，能够沉迷于一种感情错觉，驾车如同“骑在剃须刀上”(维伦纽夫语)。在麦克拉伦车队，哈基宁逐渐学会了“为一个目标专心致志地、长期地工作”。

与舒马赫的数次“有惊无险”不同，哈基宁已经经历过一次严重的车祸。在1995年澳大利亚站比赛前的练习中，他以每小时170公里的高速直撞在一面墙上，造成颅底骨折，神经也受损害。大多数职业车手在相似的事故之后都不能恢复到以前的水平，而哈基宁现在却比受伤前更为强大，这简直是一个奇迹。专家们把这归结为典型的芬兰人的天性：把不可能的变成可能，用汗与泪铸就成功。

在卢森堡站的比赛中哈基宁再次展现了他这惊人的一面。人们在赛前普遍看好舒马赫，因为他刚刚在意大利站比赛中将积分追平，士气正旺；而卢森堡站比赛实际又是在德国努恩伯恩赛道进行，舒马赫占有主场优势。在排位赛中，舒马赫取得首发位置，哈基宁仅列第四。然而在正式比赛中，哈基宁却发挥出色，先是巧妙超车、突破舒马赫队友埃尔文的阻拦，接着用加油战术抢过舒马赫的领先位置，最终压舒马赫一头，赢得冠军。

目前哈基宁在积分榜上领先舒马赫4分，处境十分有利。在最后一站比赛中，如果舒马赫夺冠、哈基宁第二，或者舒马赫第二、哈基宁第五，两人积分持平，按照F-1规则，哈基宁将赢得总冠军。要是舒马赫不能取得前两名，则总冠军肯定是哈基宁的。

现在，麦克拉伦车队和费拉里车队，舒马赫和哈基宁，都在全力为最后一站做精心的准备。是米卡·哈基宁夺得他职业生涯中第一个F-1总冠军，还是米夏埃尔·舒马赫为费拉里车队在19年之后再次问鼎，让我们把目光投向11月1日的日本铃鹿赛道。

米夏埃尔·舒马赫

1969年1月3日生于德国小城许尔特

1991年进入F-1车坛

1994年和1995年为贝纳通车队夺得两次年度车手总冠军

参加117站比赛，夺得33个分站赛冠军

米卡·哈基宁

1968年9月28日生于芬兰首都赫尔辛基

1991年进入F-1车坛

最好成绩为1994年个人第4名。

共参加111站比赛，夺得8个分站赛冠军，其中7个为今年所得。 舒马赫f1