摩托车，新兴的“夕阳产业”

（文 / 刘君梅）

“‘哈雷’之所以在摩托车发烧友中占据霸主地位，是因为它的排气量大，象征了惟我独尊的美国文化。在职业比赛中，80％的参赛摩托车是日本制造—本田、雅马哈、川崎、铃木占尽了风头，著名的世界冠军、澳火利亚人杜汉就是本田车队的骑手。”秦克宁说。

秦先生刚刚结束了他40年的摩托车生涯，从中国自行车摩托车运动管理中心退休。

就整个摩托车工业看，欧洲制造商正在开始挑战日本的统治地位。去年奥地利老牌摩托车制造厂KTM宣布发行1亿英镑的股票，这可以说是欧洲摩托车工业起死回生的标志—此前，欧洲摩托车工业已被认为是濒死的产业。欧洲市场几乎被价廉、性能好的日本摩托车占领。英国的《摩托车贸易》杂志编辑尼尔·阿斯顿说：“10年前，日本人生产的摩托车占据了英国市场的gg％，现在它的市场占有额已跌至70％。在欧洲其他国家，情况也类似。”

尽管摩托车工业无论在哪一方面都不能与轿车工业相比，但商家已经看到它在运动与休闲市场的“美好前景”—英国每年要出售5万辆摩托车，在德国是17.5万辆，在整个欧洲是40万辆，在过去几年里，摩托车在许多人的生活中已经从“代步工具”上升为“业余爱好”。

在利益驱动下，摩托车制造业的角逐开始了。KTM公司是欧洲东山再起的摩托车制造厂中的一家，它的定位是体育运动。早在1974年，新西兰运动员沙尼·金驾驶KTM生产的摩托车获得该年的摩托车越野赛的世界冠军。该公司资助的奥地利摩托车手海因茨也赢得1984年和1985年两次世界冠军。KTM声誉雀起，销量一直在上升，1993年是8500辆，三四年的时间已增加到1.5万辆。

在英国，由建筑商约翰·布卢尔控制的Triumph摩托车制造厂生产的摩托车销量也在稳步上升。意大利的Ducati集团已经击败竞争对手比亚乔公司成为这一行业的领导者。

KTM公司市场部经理说：“日本人擅长于大规模生产，他们生产了各种型号的性能优良的摩托车，但他们对今天的许多骑车人不甚了解。”这位经理的意思是说光有本田和雅马哈是不够的。如果说欧洲制造商还有空可钻的话，空档就是高档货。据悉，中国国宾车队用的就是宝马摩托车。

摩托车在运动休闲领域里有广阔的前景。目前，在这一领域，日本摩托车占统治地位。骑“本田250”摩托车的艾河山（4号）在比赛中，他是250CC级别专业比赛的全国冠军（张吉忠摄） 越野车摩托车