曼谷设计周：宜居城市大于旅游胜地？
在1月27日至2月4日举办的2024年曼谷设计周上，泰国人表达了一个少见的设计周期望：以宜居景观（LivableScape）为题，直面“为什么曼谷受游客喜爱，但并不宜居”的现实问题。意识到宜居的意义高于“值得投资”和“值得一游”这一点，奠定了今年曼谷设计周的立意。
作为一个旅游胜地，曼谷不仅拥有丰富的历史文化魅力和独特的热情氛围，也有极为体面的硬件设施：2006年曼谷素万那普机场升级改造完成，是亚洲最大、最繁忙的机场之一；莱坊2022年的数据显示，曼谷的酒店客房数量高达78万间，五星级和六星级的豪华酒店有三十多家；而根据万事达的“全球目的地城市指数”，每年接待超过220万旅客的曼谷多次被选为最受国际游客喜爱的旅游目的地城市。
与曼谷的旅游经济同期发展的创意产业，则始于2005年创立的泰国创意与设计中心（ThailandCreativeandDesignCentre，TCDC），它以拉动经济、提高国家竞争优势为目的，作为确保稳定可持续增长的资源中心扶植着泰国的创意产业。2006年，泰国第十个国民经济和社会发展五年计划首次提出将创造力与国家发展挂钩。截至2020年，泰国创意行业从业者近100万人，产值占全国GDP的7.58%。
2017年TCDC并入创意经济部（CEA），次年它发起了曼谷设计周，所做的准备包括把机构总部搬到石龙军路（ThanonCharoenKrung）附近的中央邮政局（CentralPostOffice）。
从米兰到伦敦，从北京到东京，城市更新都是设计周活动的一个常规议题。无论10年前的北京大栅栏还是近两年的米兰Alcova，设计周发起者都选择了在活动期间把空置或废弃状态的城市空间资源配置给灵活度高、自带话题度和产业活力的创意从业者，以唤起公众注意，进而激发经济活力、拉动消费增长。曼谷设计周的主要展场则一直以城市更新为目标。
作为曼谷乃至泰国历史上的第一条路，石龙军路上有曼谷最古老的剧院、中央邮政局、国家大厦等重要标志性建筑，但随着城市的扩张与迁移，它也逐渐沦为棚户遍布的“老城区”。前五届曼谷设计周皆以石龙军路为主要展区，促成了该区域内WAREHOUSE30等创意产业园的兴起，占地1.7平方公里的石龙军路街区内的127个空置商铺逐渐被填满，目前仅剩24个依旧闲置。
在石龙军路取得阶段性成果之后，2022年起曼谷设计周的主场转移到了老城区拍那空县（PhraNakron）。
这里有着游客必打卡的卧佛寺、大皇宫，和需要排队等位的网红餐厅RaanJayFai、PadThaiPratuPi，也可以选择在考山路加入国际背包客。作为全球顶级的旅游城市，拍那空县是游客在曼谷的主要目的地之一；但作为一个仍有居民的社区，拍那空县的危机也已然显露。建筑师PheereeyaBoonchaiyapruek博士直指问题核心，“过去15年来，拍那空县发生了变化。旧建筑被重新用于各种活动，然而与此同时，另一组建筑却被废弃。我们注意到该地区的业务与旅游业密切相关。此外，该地区与设计或生产相关的企业并不多，反而是中介性质的生意和企业占主导。长此以往，该地区将越来越成为下游商业区，曾经拥有的特征也会消失。”他对《第一财经》杂志说。
Boonchaiyapruek博士主持着一个名为UrbanAlley的教育研究机构，它隶属于Silpakorn大学建筑学院。UrbanAlley是拍那空县改造的联合主办方和策展团队，今年以“生机都市维护”（LIVEMetropolisMaintenance）为题，为整个区域带来了超过40个参展项目，这是他们以设计周为平台持续试验的第三年。
除了参加曼谷设计周，UrbanAlley还在去年完成了对区域内600座空置建筑的数据收集，即将开展对行人更加友好的街道网络设计等多元化的振兴项目。其调研结果显示，在老城区旅游业逐步发展的过程中，士绅化进程也已悄然启动。在城区原有居民的参与度和新驻商业及创意产业之间取得合作平衡—这被UrbanAlley视为开发过程中的重点挑战。
曼谷建筑师IrinSiriwattanagul是老城区复兴的坚定支持者。她和丈夫一起从德国搬回曼谷邦巴沙都（PomPrabSattruPai），并借用祖父名下一家1970年代斯诺克俱乐部的空置区域，创立了建筑设计事务所SP/N。受UrbanAlley的邀请，Siriwattanagul在曼谷市政厅的前庭草坪上搭了一个绿意盎然的临时装置—人民展馆（People’sPavillion），该装置采用草坪等自然材料，为装置内如云朵般的曲面平台提供了树冠般的斑驳光影。
以拍那空县为例，这个旧城区的结构十分符合“15分钟城市”的宜居理念，改造应以此为基础，保留原有城区结构的独特性，同时逐步满足居民的安全和隐私、旅行的舒适度等生理层面的需求，足够的停车位和足量的访客等业主期盼的隶属关系需求，以及对于游客最重要的、在旅途中寻求学习和创新的认知需求。这些需求也刚好符合曼谷市政府从3个层面拆解得到的曼谷城市问题—困境（HardMatters）、心境（HeartMatters）和设计境（DesignMatters）。
堵塞的交通、糟糕的空气质量、不充足的绿地及公共空间是曼谷基建中最大的结构性问题，亦是这座城市的生存“困境”；而心境指的是：帮助居民舒缓心理压力、抵抗孤立感，建立并增强人与人、人与城市之间的联系，为了营造幸福氛围所需要的情感培育—一座精心设计过的城市，才可以确保美好繁荣的生机。
与“旅游胜地”标签齐名的，是曼谷的糟糕交通。缓慢的基础建设崩溃所造成的社会和经济影响逐渐显露，设计周期间骤增的访客量也加重了城市压力，活动组织者该如何找到有效的解决方案？
社会组织Mayday！今年在设计周期间启动了“GoGoBus！”项目，以相对密集的6个街区为重点，设计并运营了一条约8公里长、途中停靠20站的公共交通线路。“GoGoBus！”租用了3辆迷你巴士，共运营了9天，日载客量约650人，站点包括靠近中国城的TalatNoi、PakKhlongTalat花市和主展区拍那空县，沿途还路过了多个绿地公园、轻轨站地铁站、河岸码头等。正因如此，据Mayday！统计，使用“GoGoBus！”的居民人数反而要高于参加设计周活动的游客。
“Mayday”是国际无线电求救信号，其泰语音译“rotmeh”有双关意思，既指这个巴士项目，也指紧急求救，暗示曼谷的公共交通急需改善。Mayday！隶属于专注城市和社区复原能力的民间社会网络Satarana，是一个专攻交通革新的分支机构，它采用以公民为中心的工作方法，试图引导自下而上的系统性变革。
该组织创始人VipaveeKittitien对《第一财经》杂志介绍，“GoGoBus！”弥补了曼谷公交站点只指示编号不同的班次，没有其他任何信息以辅助出行的弊端。线路的设计也是在咨询了熟悉曼谷道路的专家后制定的真正满足公民需求的解决方案。由于兼具高收益和低成本，这个项目已经获得了泰国交通部的支持，预计将成为曼谷全市3万多个公交站点的范本。Mayday！的道路信息收集工作也在不断扩展，不光局限于老城区的巴士系统，而是逐渐囊括曼谷轻轨（BTS）、地铁（MRT）、过河快艇等多种城市公共交通形式。
今年的设计周为期9天，在曼谷的15个街区举办了500多场活动，并有数量可观的设计干预将长期保留并发展下去。曼谷设计周呼应的宜居城市（LiveableCity）概念最早由世界卫生组织提出，美国建筑师协会（AmericanInstituteofArchitects）则发布了“宜居城市10项原则”（见注释）。
曼谷设计周对城市是否“宜居”的讨论不是个例，巴塞尔艺术节和设计迈阿密等年度盛事已经因日益严重的交通堵塞受到波及：文化访客们兴冲冲地辗转于场馆之间时，时速5公里的交通状况尤其令人败兴。迈阿密政府正在考虑扩建Metromover系统来缓解迈阿密-戴德县激增的交通压力。
相比其他类型的展会，设计周类型的活动似乎肩负着更多优化城市功能的使命感。毕竟，其他主题的活动很少能让全球建筑界和设计界最优秀的大脑齐聚一堂，以创意性思维探讨可持续环保和社会公平的可能性。而为什么通常设计展会能吸引全球的关注，但展会本身却无法成为一种城市解决方案，这个问题也许同样需要答案。