一盘乱棋

位于长江南岸的张家港有21个泊位，每一个都可以停泊万吨级货轮。江的另一边是南通，这座港口城市毫不逊色，不多不少也有21个泊位。

问题是，长江口有那么多货轮往来吗？答案是没有。耗费巨资修造的泊位只好悠闲度日。

这不过是长江经济区“重复建设”的一个例子罢了。在基础设施投资热中，这个区域内各省市争相上马的，不仅有港口项目，还有机场和跨江大桥。

工业领域更甚。在“八五”计划(1991-1995)中，几乎沿江的所有省市都致力于发展相同的工业——汽车工业和钢铁工业。“长江经济区不仅未能发挥区内资源互补的优势，相反，为短期的地方利益所驱使，各省市都试图建立‘大而全’的工业体系。”国务院发展研究中心专家批评说。长江两岸早就不乏大型钢铁公司——攀枝花、重庆、武汉、马鞍山和宝钢，经济区年产钢铁1亿吨，实际需求只有9000万吨。市场现实未能使有关决策人员警醒，新的钢铁厂仍在不断上马。效益和质量，两个本应下大力气抓的问题，却被丢在一边。

今天，汽车生产是上海、江苏、湖北、江西和四川的支柱产业，而贵州和浙江则正在大肆兴建汽车厂。反观世界汽车业的发展趋势却是扩大生产规模，以降低成本和增强竞争力。

中国已有127家汽车生产厂，一年能生产100多万辆汽车，平均下来，每一生产厂家仅生产约1万辆车。德国奔驰公司为中国人设计的家庭小轿车，宣布售价仅8万人民币，但实现这一售价的前提是年产25万辆！

汽车工业本是中国的弱项，但自行车、摩托车生产我们是全球之冠。情况又如何呢？自行车的年产量超出市场需求约1000万辆，全国自行车厂家多到谁也说不清的地步，仅天津一市便有300多家。摩托车厂家10年间增加了10倍，比全球摩托车厂家的总和还要多。

啤酒，全国有800多家生产企业，但91%的企业年产4万吨以下；白酒，3万多家酒厂共挤一块市场，洋酒又来凑热闹，竞争已到了烫手的程度；还有彩电、彩卷、香烟、电冰箱、洗衣机……重复上马、恶性竞争、保护落后这出戏，我们还要唱多久？

卸下了中央计划经济的重轭，各地区享有了选择和建立自己的经济模式的自由，这当然是好事，但各地在运用这种自由时，是否有足够的眼光？现阶段资本稀缺，资金价格十分高昂，而扭曲的产业结构还在占用大量资金，我们何时才能不再付出这样巨大的机会成本？资源怎样才能获得更高效的配置？

只有各地发挥自身的比较优势，才能形成“全国经济一盘棋”的局面。