​大众新总裁低调出场

（文 / 李三）

10月17日，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德(Winfried Vahland)先生举行上任以来的首次新闻发布会，除了宣布被命名为“奥林匹克计划”的大众汽车集团的中国业务重组方案，范安德还坦率地承认了眼下大众公司面临的诸多困境。

范安德的表现再一次印证了他留给外界的印象:低调而务实。如果从他的前任雷思能7月1日退休算起，范安德全面负责大众汽车集团在中国的业务已经三个月。近百天的时间里，他有意躲避着闪光灯和发布会，以致人们猜测，在大众汽车中国市场份额陷入谷底之后，范安德以及一批本土高层的上任意味着大众汽车（中国）开始步入全面调整期。

三联生活周刊:您今天算是第一次正式面对媒体，其实大家一直很关心您上任以来的工作。

范安德:在我上任的100天中，我走访了很多销售商，与我的团队开了很多的会，目前的首要任务是尽快止住份额下滑趋势，实现盈利。营业利润方面，公司一直在零利润之下徘徊，今年目标是在年底时能够收支平衡，即使现在，也不排除出现亏损的可能。

三联生活周刊:去年大众汽车市场份额从前年的35%下降到28%，今年这一颓势继续发展，8月份一度跌到了17%，请问，目前大众中国的状况如何？

范安德:目前状况正在开始好转。上半年，大众公司销售轿车的数量是265000辆，而9月份出售轿车52983辆，市场份额达到18.1%，这个业绩比6月份有了很大的提高。数据表明，我们仍然是中国汽车行业的领头羊，大众汽车集团仍然是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。

三联生活周刊:什么原因导致大众轿车在中国市场份额大幅度下滑？

范安德:1984年10月，大众汽车在中国的第一家合资企业，上海大众目前已发展成为中国最大的轿车企业。1991年2月，大众汽车在中国成立了第二家合资企业，长春的一汽大众汽车有限公司目前是国内第二大轿车企业。大众汽车在过去曾经占有很大的市场份额，但中国加入世界贸易组织以后，轿车市场发生了很大变化。我们不得不承认，中国入世产生的直接影响，特别是对轿车行业带来的冲击方面，我们估计不足。全球汽车行业目前也正处在重大变革中，轿车市场出现低迷也影响到大众汽车在中国市场的销售。

三联生活周刊:有什么对策？

范安德:通过几个月的努力，我们已经成功地止住了市场份额下滑，我们相信，通过“奥林匹克计划”，大众将会重新赢得客户信赖。“奥林匹克计划”有积极的含义:大众汽车是北京2008年奥运会的合作伙伴，希望借奥运会起飞;这个计划建立在团队合作的基础上，富有挑战和积极向上的特点，在激烈的市场竞争中永远处于领先地位。

三联生活周刊:可是，几乎所有大的汽车公司都在竞争中国市场，“奥林匹克计划”如何拯救大众？

范安德:“奥林匹克计划”共涉及六大重组领域，大众在中国市场的业务重组目标则是通过2006、2007年两年的过渡期，在2008年最终实现。将两家合资企业，上海大众和一汽大众的汽车产品进一步区分并加大差异化，2007年开始生产Skoda品牌，从而丰富上海大众汽车的产品线。如果合资企业希望生产中国自有品牌产品，而市场也要求发展中国自主品牌，大众汽车会给予中方合作伙伴以积极支持。

三联生活周刊:很多国际汽车巨头在中国不断推出新车型,大众在未来有什么计划?

范安德:在2009年之前引进10至12个新车型，所有的新产品都将遵守降低成本40%的“新规则”，同时加强自主开发，进一步提高现有的汽车研究开发的潜力及能力。最新一款产品将在11月初投放市场。

三联生活周刊:您所说的“新产品降低40%的成本计划”如何实现?

范安德:大众总裁毕睿德和负责品牌的副总裁本哈德提出了要控制生产成本的计划,计划的主要内容是通过一系列措施，大幅降低产品成本。这包括所有的合资企业比如上海大众、一汽大众实现联合采购等，通过与国内的配套厂协商，降低中国本地原材料价格，尽可能提高零部件的国产化率等等。

三联生活周刊:由于几年前中国的轿车发展迅速,大众也投入了很大的资金,现在大众轿车库存压力很大,您将如何解决这个问题?

范安德:目前的库存压力的确比较大,我们争取在年底把库存减少到10万辆,我们目前的库存是15万辆。

在对中国轿车市场判断上,大家的确有过不同的看法,我们将在包括动力总成的生产等许多方面实行跨合资企业的合作，从而协调组织结构，充分发挥协同效应。除了要继续建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模，我们将停止产能方面的投资。

三联生活周刊:您现在的职位是大众中国的总裁,同时您也是大众集团的副总裁,关于中国市场的战略,不再需要大众总部来决定,您如何领导未来的中国大众?

范安德:从分工上来说,我直接向大众集团董事会负责,中国大众将比原来得到更多的自主权。未来大众在中国将继续坚持在中国三个品牌的战略:奥迪、大众、斯柯达。奥迪将保持高端市场的定位。上海大众方面,我们将坚持古典经典型轿车的生产经营原则;一汽大众则将坚持时尚精英轿车的生产经营理念。大众将主要面向量产车市场操作，斯柯达则定位于更加关注性价比的客户群。

三联生活周刊:作为中国轿车市场的老大，您如何看待未来中国汽车市场的发展？

范安德:我们预计，到2010年中国轿车年销量将达到450万辆，2005年估计轿车销量在300万辆。如此分析，中国的轿车销量将维持在每年9%的高速发展期,尽管与几年前的两位数增长有所减慢,但是这样的速度依然是世界上最快的。大众公司仍然认为，中国是未来最重要的轿车市场，我们与合作伙伴共同制定的新战略将给我们带来双赢的局面，作为中国汽车市场的领导者，大众汽车将继续成为中国客户和中国人民可靠的伙伴和朋友。■

范安德其人

范安德1957年4月生于德国，毕业于德国达姆施塔特技术大学经济工程师专业，并在美国密执安州的通用汽车学院获得MBA学位。1985年进入欧宝汽车股份公司，1989年起担任投资管理部负责人。1990年加入奥迪汽车公司，担任财务控制与利润分析部门负责人，兼任销售财务控制部负责人。1993年被任命为大众汽车集团财务控制部经理，1995至1997年担任负责海外销售业务的执行总监。1997年他前往巴西，担任大众汽车巴西公司财务总监，1998年升任大众汽车巴西公司负责财务及企业战略的副总裁。自2002年8月起，范安德担任斯柯达汽车公司的董事副总裁，2003年2月，担任斯柯达公司副董事长。在此期间，范安德同时兼任斯柯达斯洛伐克公司、斯柯达波兰公司和斯柯达德国公司的监事。 范安德总裁德国汽车大众汽车三联生活周刊大众汽车产业