​神秘客户订购中国首架波音公务机

（文 / 李三）

( 公务机客户尽管是航空市场的“小众”，但含金量极高 )

如果按照订单编号排序，未露身份的中国买家应该是波音公务机的第98位用户。波音公务机总裁史蒂文·希尔（Steven Hill）说:“我们非常高兴并且相信这只是个开头，中国不断发展的VIP飞机市场将会需要更多的波音公务机。这份订单也使我们的总销售量接近100架，我们希望在今年年底前实现这一目标。”

波音公务机（BBJ）是波音公司与通用电气公司于1996年推出的合作项目，目前全世界共有84架波音公务机运营，其中约10%以亚太地区为基地。

公务机的主人

公务机客户尽管是航空市场的“小众”，但含金量极高，波音公务机公司用一组数据描述了这个特殊的人群:在57家订购了这些具有超大客舱飞机的客户中，39%为私人用户，38%为政府首脑用户，13%为企业用户，另外10%为包机公司用户。这个人群里的大多数都日理万机，他们通常在长途飞行后希望能精力充沛地开始工作，因此，机上设施是否方便、舒适，乘客能否在飞行途中工作、休息就显得尤为重要。

在非洲和欧洲都有大生意的企业家和金融家拉菲克·喀力法（Rafik Khalifa）是第51架波音公务机的主人。喀力法认为自己选择波音公务机的理由，“不仅因为这个家伙舒适，波音工作人员的精心关注和专业知识也很让我信任，他们非常了解我的业务和旅行要求。公务机将大大提升我到欧、亚和北美的旅行能力，当然，还有工作效率”。

( 空客A319CJ公务机内部设施 )

对于工商巨头们来说，乘坐公务机，除了身份、地位的象征等因素以外，更重要的是经济因素。今年5月，《财富》论坛在北京举行，这让国人有机会真切感受了一次总裁专机的集中降临，在民航总局留下了这样的记录:在5月12日到22日间，申请进出首都机场的公务机达86架次，这样高密度、大规模的公务机机群为历年来少有景象，为此，民航总局和首都机场已就此专门召开协调会。

在美国，公务机总量多达1.75万架，发展中国家巴西，其公务机总量也达到714架。而在中国，资本还处于原始积累，公务机市场还在初级阶段，据亚洲公务航空协会统计，中国内地总共只有42架公务机，除了培训和特殊使命外，真正用于商务活动的公务机只有13架，其中11架由航空公司运营。

公务机的词义解释

“当今商业领域，最好不要把飞机看成飞行的物体，而应当把它看成是业务的扩展，资本的增值，而不是资本的消耗。”这句话被看作是对公务机的一个现代版注脚。

波音公务机的内部安排具有极高的灵活性，除乘客座位区之外，必要时，还可配有官员休息室、私人套房和卧室，机舱宽敞的内饰使乘客在旅行中感到非常舒适。

领先的技术装备也是公务机经常标榜的内容。装备未来空中导航系统的波音公务机在一年前实现了跨北大西洋区域的飞行，该系统能提高机组与空中交通管制员之间的通讯效率。波音公务机的总飞行师迈克·休伊特说:“传统的高频语音无线电方式面临的问题是由于受到大气层的干扰而导致接收效果较差;并且多架飞机试图使用同一频率也会造成延误。未来空中导航系统扫清了通讯线路的障碍，最终使空管员能更好地指挥大洋空域内的飞机。”

希尔说:“我们预计未来几年整个亚洲市场将稳步增长，而波音公务机宽敞的客舱、卓越的远程能力以及高级的通讯系统将使其成为该地区一款理想的机型。”

波音最近在马来西亚吉隆坡建立了专门的波音公务机驻场服务办公室，为印度和澳大利亚地区的波音公务机用户提供技术支持。六大洲所有的波音公务机驻场服务办公室均由450余名波音和通用电气支援代表组成的网络支持着。

中国客户订单猜测

外界猜测，中国客户定制的第一架波音公务机的价值在1500到3800英镑之间，由于波音对改装及公务机配置闭口不谈，人们对这张订单的猜测只能给出了一个较大的价格区间。

波音公司透露，中国客户购买的是一架波音737-700型号的飞机。波音737属中短程运输机，1968年2月投入航线运营，2000年1月，该机型成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。新一代波音737项目于1993年启动，新波音737分600/700/800/900型四种，堪称卖得最快的民航客机，截止到2001年底交付已超过1000架。

普通的737-700飞机可以有150个座位，按照惯例，私人公务机将按照客人的意愿进行相应的改装。至于中国人预定的这架公务机到底有多少座位，仍然是个秘密。波音未透露该机何时交付使用。■

空中客车公务机

空中客车公司在1997年巴黎航展期间宣布推出A319CJ公务机。在一流公务机市场空客拥有包括公司、政府和个人等重要的客户，其中包括科威特埃尔·卡拉菲工程集团、德国戴姆勒·克莱斯勒公司、意大利和法国空军、卡塔尔航空公司和法国航空高级服务公司等，另外，美国AVOLAR公司曾经一次性订购了15架。

空中客车公务机是以A319客机为核心设计的，公务机的客舱很有特点，宽度和体积分别是传统公务机的两倍和三倍。多家公司成为客舱设备供货商，其中包括图卢兹的法航工业公司，达拉斯的联合空中中心公司，巴塞尔的喷气航空公司，图卢兹的欧洲航空防务及航天索格玛公司，美国的莱克·查尔斯公司，汉堡的汉莎技术公司和阿肯萨斯的欧扎克航空系统公司。它们能从众多标准模块中选择提供一系列标有明确规格和价格的客舱布局，给用户很大的选择余地。

独特的电传操纵和3B类自动着陆技术也是空客公务机的一大卖点。除具有A319的现代机架，空中客车公务机在货舱内另有6个油箱以增加其航程，实现洲际飞行。■ 中国首架波音737-700波音公务机神秘客户中国航空波音bbj公务机