​梅巴赫－埃塞列罗

（文 / 王受之）

梅巴赫（Maybach）的标志很特别，是两个大写的M叠起来的，放在一个三角形内，国内恐怕好多人看了也不知道是什么牌子，因为是顶级高档车，因此产量很低，不用说国人陌生，在美国，知道这车的人也还是少数。

最近在一次专业会议上，看见梅巴赫刚刚推出的一款新车，叫埃塞列罗（Exelero），很是轰动。这款车首次于柏林的展览中心Tempodrom亮相，是梅巴赫高性能展示车。这一台双座双门超级跑车，马力特别强大，配置的是5.9升V12双涡轮引擎，配合上特别强化的五速自排变速箱，将可输出高达700马力，加上104kgm/2500rpm的强大扭力。梅巴赫在这款车上用了315/25 ZR23的超大尺寸宽胎。这么多设备放在一台车上，自然是非常的沉重，此车重量高达2660公斤，但是加速时间短到令人不能相信的地步，从静止到100公里仅仅需要4.6秒，好像飞机一样。这样的配置，不是一般汽车能够用的，因此根本不可能批量生产，说是一台产品，还不如说是试验品。

梅巴赫原来是家独立的汽车厂，后来被戴姆勒-克莱斯勒公司收购，但是还是维持了原来的设计路线。埃塞列罗是跑车型的双座车。这款车对于所有的配件都有很高的要求，因为速度高，马力大，一般车不能够应付这样的要求，比如轮胎，德国的轮胎厂商福尔达（Fulda）就要找寻一种可以用的轮胎，做了大量的试验。

梅巴赫长期以来都是使用的定制车制度，也就是按照客户的要求来做车，比如梅巴赫57型（Maybach 57）就是一种定制款，不过，虽然是定制车，有特殊的性能，但是依然拥有一般汽车的质量和舒适性，但是梅巴赫特殊的性能却是有目共睹的。梅巴赫57型就曾经在意大利高速环型跑道创下了最高时速达351.5公里的纪录。

有人会问:为什么梅巴赫的标志是两个M字母呢？其实这个公司开始是由梅巴赫(德文:Maybach)公司和梅巴赫发动机制造厂(德文是Maybach-Motorenbau GmbH)开始的，这曾经是一间在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·梅巴赫(Karl Maybach)的父亲威廉·梅巴赫(Wilhelm Maybach)曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒-克莱斯勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。不过后来这家公司经营不善，被奔驰公司收购，奔驰决心要振兴这个老品牌，1997年戴姆勒-克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以梅巴赫为名的概念性超豪华四门轿车，让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

梅巴赫车厂的先驱威廉·梅巴赫是奔驰(Mercedes-Benz)创厂先驱高特里·戴姆勒(Gottlieb Daimler)的好朋友和合作伙伴，这个人其实也是第一辆梅赛德斯(Mercedes)汽车的实际制造者。1907年时，他辞去当时在奔驰公司的首席工程师职位，与他的儿子卡尔·梅巴赫开始合作制造一具他心目中自认最完美的飞船发动机。他尝试与著名的齐柏林伯爵联络，说服这位人类航空业先驱的头号人物，让他了解梅巴赫发动机优秀的质量与卓越的性能。齐柏林接受了他们的游说，共同在1909年于斯图加特近郊的毕辛根(Bissingen)设立了“飞行器发动机制造厂”(Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH)。生意就这样做起来了，梅巴赫也逐渐成为一个很重要的汽车品牌。与奔驰、劳斯莱斯(Rolls-Royce)、班特利(Bentley)与伊索塔-佛莱契尼(Isotta-Frachini)成为世界顶级的豪华汽车。但是由于经营问题、市场狭窄的问题，梅巴赫后来倒闭了。

德国汽车是由三家大汽车公司鼎立的，一家是奔驰汽车，一家是宝马汽车（BMW），还有一家是大众汽车（Volkswagen），后面两家公司兼并了英国顶级豪华轿车品牌劳斯莱斯与宾利（Bentley），梅赛德斯－奔驰就一直积极努力要收购一家定位上比自己品牌更高级的公司，来和这两个顶级英国品牌相抗衡。方法不是创新品牌，而是寻找曾经一度在欧洲市场颇负盛名的豪华品牌，最后终于找到了梅巴赫公司。奔驰收购梅巴赫，并且推出新的梅巴赫。

1997年在日本东京车展中展出新的梅巴赫概念车，其实当时戴姆勒集团还没有确立梅巴赫的发展方向，只是先把概念车展出来试探市场反应而已。那辆悬挂梅巴赫“MM”商标的新世代梅巴赫车是在2002年秋天正式上市的，维持老梅巴赫的按照顾客要求定做的方法，采手工组装的制作方式。市场逐渐打开，这次我看见的梅巴赫－埃塞列罗就是这种类型的汽车。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 德国汽车埃塞列罗梅巴赫豪华车奔驰跑车