​宝马330i

（文 / 王受之）

加州的圣塔莫尼卡是个非常时尚的小城，面对一碧万顷的太平洋，那里其实早就超过以为牛气冲天的比华利山，成为加州西岸最时尚的社区。圣塔莫尼卡的三街经过好多年的改造，是美国最好的步行街之一，人头涌动，如果喜欢看好车、新车，到那里一定样样都看得到。那些有好车的人，总喜欢开到圣塔莫尼卡去炫耀一下。

上周陪一群国内来的从事设计的朋友去三街走走，在那里的卡罗拉多大道上有好几辆刚刚出笼的宝马330i，有个喜欢车的朋友问我:对这个车的设计有什么看法。

这个问题很难用“好”一个字回答。原因是看你站在什么立场看宝马新车。在西方，宝马已经是个上世纪七八十年代的老品牌了，因此也就养育了几代喜欢传统宝马路线的人，对于这样年轻化、运动化的大改造，他们不一定喜欢。但是如果从国际汽车发展的角度来看，宝马这样的改造肯定是符合多元化市场的。

宝马330i属于“3”系列，宝马3系其实早在2000年9月就已问世了。若是美国的厂商，已经生产了3年的车就算不换型，至少也要做较大的改款。但像宝马这样产品寿命期相对较长的品牌，一代车型的形象一旦确立，就要在相当长的时间里保持稳定，这既是一种自信，更是对老客户的尊重。依我看，目前的3系列正处于它最成熟、最稳定的时期，最新的型号今年开始进入中国，因此330i还要热一阵。

在宝马的车系中，3系列定位于中型、豪华、运动型汽车，强调敏捷强劲的小型跑车的设计，在美国，属于这个定位的汽车起码还有两个比较突出的品牌，一个是凯迪拉克GTS，一个是日产的Infiniti G35，也就是我们说属于一个档次的车。其中最贵的就是宝马的330i。这款车3.0升，255匹马力，从静止到100公里时速只需6秒钟，表现性能非常优异。我曾经试开过，在加州最多车的10号国道上，突然加速进入滚滚车流，那种突如其来加速的动力给人的快感真是难以言喻。

有些人说宝马这个系列是崭新的，其实看看历史，早在1966年宝马推出的1600-2型就是3系列的鼻祖。1975年第一代3系问世，就具有类似的性能特征，共售出136万辆;到1982年推出第二代3系，又售出222万辆;1990年推出第三代3系，到1997年底的销量约为250万辆，其中150万辆是四门的。3系一直是很成功的。对于宝马来说，全球范围内每售出10辆宝马，其中有6辆是3系列。

3系设计上定位很特殊:车小而气魄大，现在这款330i的4门车的车身长度只有4.47米，这不仅在中级轿车里算是很短的，更与当今轿车尺寸越来越大的流行趋势背道而驰。但是它的轴距有2725毫米，再加上车厢设计得合理，车内空间并不显局促，行李箱容积也足够大。设计上有许多新的动机，但是车还是很宝马的，3系设计上的新颖是许多青年人喜欢的，它的大灯上沿平直，下沿是两个弧形，整体造型犹如躺倒的大写字母B。动感外形针对白领，特别是比较年轻的白领市场，在欧洲，是主流的家庭用车。

看3系列，特别要注意它的车尾设计，这是它与宝马5、6、7系最不同的地方，3系的车尾依然是比较传统的鸭尾造型，因此看起来很像宝马。

其实，宝马在欧洲主要是白领中产的家庭车，因此并不讲究过分的豪华，国内往往把宝马视为豪华车，其实并非如此。如果在欧洲和美国看看330i，其内部的简朴可能会让人失望，但这才是这款车的真实精华。当然，可能为了适应国内高收入阶层的需要，这款车到中国之后，内部会更加豪华化。脱离原来的设计原则，仅仅会是噱头而已。不过有人爱这套，并不在意真正的330i应该如何。

宝马330i是欧洲白领的家庭车，按照家庭第一车的设计原则，前排座理所当然是车上最舒适的地方，因此内部设计完全是以驾驶座为中心。

有些人稀里糊涂，说3字头的宝马已经取代了5、7字头，其实根本是不同的市场产品，宝马的产品定位非常清晰:7系是富人豪车，5系是典型的公务、行政级车，3系则是普通人可以接受的家用车。既然是这样，3系的内饰豪华程度显得很有节制。高档装备只有带加热和记忆的座椅、DVD电视和天窗等寥寥几项。但在事关安全的装备方面，宝马则一点也没含糊。除了以DSC（动态稳定控制）为核心全面的行驶控制系统外，全车配有8只安全气囊，车身结构也没有因为尺寸的缩小而有所简化，坚固的结构可以抵御来自各个方向的冲击。

除了少数钱多得烫得慌的人，我看开辆宝马330i就很适合，在美国市场售价是3.6万到4.2万美元之间，国内大约也就是40万人民币，很不错的性能，设计也时尚，最重要的是造型能够传导职业白领、中上收入这个社会阶层的人的地位信息，值得考虑。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 330i宝马